Renault Captur-ի երկար փորձարկում: Փորձնական դրայվ. հակասական Renault Kaptur Renault Kaptur արտաճանապարհային փորձարկում

Մի օր անպայման կվերացնեն պատժամիջոցները, Հյուսիսային Կորեակբացի սահմանները, և ԴԱԻՇ-ը կվերածվի բարեգործական կազմակերպության և կսկսի օգնել մորթյա փոկերին։ Իսկ ռուսական ավտոշուկան նույնպես մի օր կսկսի վերականգնվել։ Նա խորը կշնչի, թեւերը կբացի, և օտարազգի մեծ տղաները նրա մասին կխոսեն բացառապես «բանալի» և «ամենակարևոր» նախածանցներով։ Միանշանակ այդպես կլինի։ Դա այն փաստը չէ, որ մենք բոլորս տեսնում ենք դա: Եվ դուք պետք է ապրեք այստեղ և հիմա: Եվ կարծես թե դա ոչ միայն մենք ենք հասկացել, այլեւ Renault-ի մարդիկ։

Գաղտնիք չէ, որ այսօր Ռուսաստանում մեքենաներ վաճառելով գումար աշխատելը նորմալ է միայն երկու դեպքում՝ եթե պրեմիում մեքենաներ ես վաճառում, և եթե վաճառում ես պետական ​​աշխատողներ։ Եվ պարզ չէ, թե որ տարբերակն է ավելի հեշտ տիրապետել։

Renault Kaptur-ի վարած 1344 կիլոմետր երկար փորձարկման առաջին երկու շաբաթվա ընթացքում

Ի վերջո, եթե նայեք Եվրոպական բիզնեսների ասոցիացիայի տարեկան զեկույցը, ապա հեշտ է հասկանալ, որ պետական ​​գրեթե բոլոր աշխատողների վաճառքները զգալիորեն վատթարացել են։ Մարդիկ հոգնե՞լ են։ Այդպես է թվում։ Բայց ի վերջո, այս նույն մարդիկ ավելի շատ չեն վաստակել, ինչը նշանակում է, որ նոր մեքենա գնելու մասին մտքերը, ամենայն հավանականությամբ, կհանգեցնեն այն բանին, որ Solaris-ը հարյուր հազարերորդ կիլոմետրով փոխարինվի հենց նույնով, միայն վազաչափի վրա զրոյով: Քանի որ դուք իսկապես չեք կարող ցատկել մի դասից ավելի բարձր, և ամենահայտնի մոդելները մի քանի տարի իրականում չեն թարմացվել:

Եվ հիմա, լուսարձակների և ծափերի շողերի ներքո, թեև մի փոքր նիհար, մեզ դուրս են բերել նոր ալիքի պետական ​​աշխատողներից առաջինը՝ Renault Kaptur-ը:

Դե, ինչպե՞ս կարող ես երջանիկ չլինել։ Ի վերջո, Չինաստանի, Բրազիլիայի և այլ Բոտսվանայի համար ոչ թե թշվառ վագոն, այլ փաստացի եվրոպական մեքենա հայտնվեց «ժողովրդական» հատված: Որը գնում են եվրոպացիները: Եվրոպայում. Դե, այո, անվանման մեջ մի փոքրիկ «տառասխալով»՝ միայն մտածեք, ոչ թե Captur, այլ Kaptur։ Եվ այո, հայրենի հարթակից փոխպատվաստված Duster «տրոլեյբուս» B0-ին: Բայց գեղեցիկ!

Իհարկե, տեխնիկապես շատ ընդհանրություններ չկան Կապտուրի և նրա եղբոր միջև, որը գլխարկով գլխարկով Kaptur է: Ռուսական քրոսովերը նկատելիորեն ավելի երկար է, որոշ չափով ավելի լայն և նաև նկատելիորեն ավելի բարձր: Իսկ դրա անիվային բազան գրեթե յոթ սանտիմետրով ավելի է։

8,0 լիտր հարյուր կիլոմետրում եղել է վառելիքի միջին ծախսը Renault Kaptur-ի երկու շաբաթվա աշխատանքի համար:

Աղանդերի համար - հողի մաքրում: Եթե ​​Եվրոպայում Renault Captur-ն այն մեքենան է, որը դուք կարող եք առանց վախի մոտենալ եզրաքարին և դրա վրա բամպեր չթողնել, ապա Ռուսաստանում Kaptur-ը մեքենա է, որը կարող է քերծվել միայն այն դեպքում, եթե փորձեք քշել այլ մեքենա: Ռուսական մեքենայի ցամաքի մաքրությունը 205 միլիմետր է, եվրոպականինը` 170։

Տարբերությունները, իհարկե, դրանով չեն ավարտվում: Եթե ​​Եվրոպայում Captur շարժիչների շարքը բաղկացած է ժամանակակից, ցածր ծավալով և խնայող տուրբո շարժիչներից, ապա Ռուսաստանում Kaptur-ն աշխատում է շարժիչներով, որոնք արդեն անցել են Duster-ի վրա տեսած և չտեսնված բոլոր թեստերը՝ բենզինային չորս 1.6 (114 ձիաուժ) և 2.0 (143 ձիաուժ): Բայց Captur-ի մեկուկես լիտրանոց դիզելային շարժիչը դեռ չի առաջարկվում (գրազ ենք գալիս, որ այն կհայտնվի առաջին թարմացումից հետո): Բայց ամենաթույլ էներգիայով շարժիչն այստեղ ընկերություն է անում վարիատորի հետ, մինչդեռ «Դաստերի» վրա՝ միայն «մեխանիկայի»:

Մեր ավտոտնակ մտավ 1.6 շարժիչով և CVT-ով տարբերակը՝ ամենաբարձր Style փաթեթում: Եվ սա մարմնի երկգույն գույն է, 17 դյույմանոց անիվներ, լուսադիոդային մառախուղի լույսեր, մուտքի առանց բանալի, անձրևի և լույսի սենսորներ, կլիմայի կառավարում, դիմապակի էլեկտրական ջեռուցում, նստատեղերի ջեռուցում և Media Nav մուլտիմեդիա համակարգ՝ նավիգատորով, Bluetooth և USB պորտով: . Այլ կերպ ասած, այն ամենը, ինչ դուք կարող եք ցանկանալ: Եվ սրա համար խնդրում են 1 049 990 ռուբլի (1 029 990 2016 թվականին արտադրված մեքենայի համար՝ չհաշված զեղչերը)։

Ճիշտ է, մեր դեպքում մենք պետք է գրեթե 30 հազար ռուբլի ավել գցենք տանիքի կպչուն պիտակների և այլ նարնջագույն իրերի համար, որոնք կոչվում են «Atelier Renault-ի անհատականացման ծրագիր»: Նրանք Capture-ին մի քիչ աղջիկ տեսք են տալիս և, հետևաբար, ընտրանքների ցանկում անհրաժեշտ տարր չեն:

Ընդհանուր առմամբ, սա գեղեցիկ քրոսովեր է ժամանակի փորձարկված համախառն բազայի վրա և մեկ միլիոնից մի փոքր ավելի արժեքով: Հարցն այն է, թե ինչպես է դա իրական կյանքում:

Renault Kaptur-ի առաջին տպավորությունը մաքուր շալվարն է: Այո, այո, դուք նստում եք մեքենան, որը Duster-ի ամենամոտ ազգականն է, բայց ձեր սրունքները չեք սրբում կեղտոտ շեմերի վրա, քանի որ դրանք ծածկված են դռների ստորին եզրերով: Արդեն օֆսեթ: Երկրորդ առաջին տպավորությունը բարձրահասակ վայրէջք է: Թվում է, թե այս մեքենայում կարելի է Land Cruisers-ի սեփականատերերի աչքերին նայել, այլ ոչ թե նրանց մեքենաների արտանետվող խողովակներին։

Captur-ի ինտերիերը նույնն է, ինչ արտաքինը՝ գեղեցիկ և շատ մոտ է օրիգինալ Captur-ին: Ճիշտ է, ոչ առանց Ռուսական առանձնահատկություններ. Նոր մուլտիմեդիա R-Link-ը մեզ համար չէ: Կենցաղային քրոսովերի մեջ նրա տեղը զբաղեցնում է Media Nav համալիրը՝ չափազանց պարզ գրաֆիկայով և էկրանի վերևում գտնվող USB միակցիչով։

Հավանաբար, տաքսու վարորդները, ովքեր ապակու պատվերներով գաջեթներ են ամրացնում, ուրախ են, որ ստիպված չեն լարը ինչ-որ տեղից ներքևից քաշել։ Բայց նրանց համար, ովքեր առևտուր չեն անում սայլերով (ինձ, օրինակ), միակ անցքի նման դասավորությունը, որը կարող է լիցքավորել հեռախոսը, օպտիմալ չի թվում։

Capture նստատեղերը, բարեբախտաբար, քիչ ընդհանրություններ ունեն Logan-ում և Duster-ում հայտնաբերված նստատեղերի հետ: Այս աթոռներում դուք իսկապես կարող եք հարմարավետ լինել, բայց անհնար է ամեն ինչ կատարելապես տեղավորել ձեզ համար: Բայց «Դասթերից» Կապտուրը ժառանգել է ղեկի սյունը հասանելիության համար կարգավորելու բացակայությունը, և դա ծծում է:

Ընդհանուր առմամբ, էրգոնոմիկան լավագույնը չէ forte«Գրավել». Նստատեղերի տաքացման կոճակները դեռ թաքնված են բարձերի կողային պատերի կույր կետերում, երաժշտության և հեռախոսի կառավարումը դեռ իրականացվում է ղեկի տակ գտնվող չարորակ աճի միջոցով, իսկ կենտրոնական օդափոխության դեֆլեկտորները ուղղահայաց կարգավորում չունեն: Բայց դա փոքր բաներ է: Սակայն Renault-ի ինժեներների մոլագար ցանկությամբ՝ ինչ-որ բան սեղմելու ձեռքի արգելակի տակ, գուցե ժամանակն է դիմել բժշկի:

Duster-ն ունի ջոյսթիկ հայելիները կարգավորելու համար, իսկ Captur-ն ունի նավարկության կոնտրոլ միացնելու կոճակներ, արագության սահմանափակիչ և էներգաբլոկի տնտեսական ռեժիմ: Ինչու՞: Կարգավոր արագությամբ կոճակներ գտնելը կայանման արգելակի լծակի տակ այնքան զվարճալի է, գիտեք:

Բայց ամենահետաքրքիրն այն է, որ եվրոպական Captur-ը նույնպես ունի նույն կոճակները, որոնք տեղադրված են առջևի նստատեղերի միջև եղած պլաստիկի մեջ, բայց ձեռքի արգելակից հեռու: Ինձ ինչ-որ բան ապացուցիր, բայց ես դեռ չեմ հավատում, որ մի քանի լրացուցիչ սանտիմետր լարերը և երկու-երեք սանտիմետր դեպի աջ կտրված անցքերը որևէ լուրջ ազդեցություն կունենան Capture-ի արժեքի կամ դիզայնի վրա:

Բայց եթե ֆրանսիական (նույնիսկ «ռուսական ֆրանսիական») մեքենաներում տարօրինակ բան չլիներ, ապա դրանք գերմանական կլինեին։ Ի՞նչ այլ էքսցենտրիկություններ կան Renault Kaptur-ում և հնարավո՞ր է արդյոք դրանցով ապրել: Այս հարցերին մենք կպատասխանենք մի քանի շաբաթից, երբ շուկայի ամենագեղեցիկ էժան քրոսովերը տուն կգնա:

Renault Kaptur-ի փորձարկման մանրամասն բնութագրերը

	-
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը	1598 սմ³
Մաքս. հզորություն, hp/r/min	114/5500
Մաքս. պահ, Nm/r/min	156/4000
շարժիչի տեսակը	Ճակատ
Փոխանցում	Փոփոխական արագությամբ շարժիչ
Առջևի կախոց	Ինքնուրույն, զսպանակավոր, MacPherson տիպի, հակապտտվող բարով
Հետևի կասեցում	Կիսաանկախ, զսպանակ, հիդրավլիկ տելեսկոպիկ ամորտիզատորներով, հակագլորաձողով
արգելակներ	Սկավառակ, օդափոխվող առջևի, թմբուկի հետևի
Չափերը (LxWxH), մմ	4333×1813×1613
Անիվի հիմքը, մմ	2673
Քաշը, կգ	1290-1320
Բեռնախցիկի ծավալը, լ.	387
Արագացում 0-100 կմ/ժ, ս.	12,9
Մաքս. արագություն, կմ/ժ	166
Վառելիքի ծախս (սանր), լ / 100 կմ	6,9
Գինը Ռուսաստանում, ռուբ.	1029990-ից

Դինամիկ, վառ, ժամանակակից, ոճային և տպավորիչ. ահա թե ինչպես կարող եք նկարագրել ձեր զգացմունքները՝ դիտելով ֆրանսիական հանրահայտ Renault կորպորացիայի վերջին զարգացումներից մեկը՝ Kaptur-ը: Հատկապես ռուսական շուկայի համար Մոսկվայի գործարանում վերջերս թողարկվեց Captur-ի տարբերակը՝ եվրոպական «եղբոր» անալոգը, որը հարմարեցված է միայն մեր ճանապարհներին և ավելի մատչելի: Այս առումով իսկական հետաքրքրություն առաջացրեց առաջին մոդելի փորձարկման արդյունքները, այսինքն. Renault Kaptur-ի առաջին թեստ-դրայվը և դրա հետ մեկտեղ նոր քրոսովերի բոլոր բացահայտված նմանություններն ու տարբերությունները, առավելություններն ու թերությունները:

Նոր զարգացման ընդհանուր ակնարկ

Նորույթը ռուսական շուկայում հայտնվեց բոլորովին վերջերս՝ 2016 թվականի ամռանը։ Renault Kaptur-ը քրոսովեր է, որը հաջողությամբ համատեղում է քաղաքային մեքենայի (մինիվեն, հեչբեկ) որակները արտաճանապարհային մեքենայի հետ, որը հարմար է արտաճանապարհային վարելու համար:

Kaptur-ը բյուջետային հինգ տեղանոց մեքենաներ են: Արտաքինից Ռուսերեն տարբերակշատ նման է «եվրոպականին»՝ ունենալով ընդամենը մի քանի տարբերություն, որն առաջին հերթին հիմնավորվում է տարբեր հարթակների կիրառմամբ։ Եվրոպական մոդելի համար հիմքը վերցվել է Clio պլատֆորմից (կոմպակտ, ցածր գետնին մաքրությամբ), իսկ ռուսական մոդելի համար հիմք է դրվել Duster-ը, ինչը հանգեցրել է չափերի մեծացման (այն ավելի երկար է, ավելի լայն, ավելի բարձր - ընդհանուր առմամբ, ինտերիերն ավելի ընդարձակ է ստացվել): Ներքին դիզայնի վերանայումը գրեթե ոչ մի տարբերություն չի բացահայտում, երկու տարբերակներն էլ ոճային են, մտածված, էրգոնոմիկ:

Նոր քրոսովերի «այցեքարտը», որը հաստատվում է ակնարկներով, ոչ միայն դինամիկ և նուրբ դիզայն է, այլև երկերանգ գույն։ Մեքենան մյուսների ֆոնին աչքի է ընկնում տպավորիչ հակադրությունով, որի թափքը պատրաստված է տրված գույներից մեկով (նարնջագույն, կանաչ և այլն), իսկ տանիքը, առջևի սյուները և հայելիների պատյանները՝ հակառակ գույներով (Փղոսկրի առաջարկվում է գնորդի ընտրությամբ) կամ «Black Pearl»):

Renault Captur-ը տարբերվում է ներքին շուկայում ներկայացված բազմաթիվ մոդելներից իր գերազանց որակի բնութագրերով և սարքավորումներով, որոնք կարող են տեսնել բոլորը, ովքեր որոշում են գնել նոր մեքենա և պարզապես հետաքրքրված են նոր ապրանքներով ավտոաշխարհում:

Կարևոր! Նոր քրոսովերը հաշվի է առնում և ապահովում անվտանգ վարման համար անհրաժեշտ բոլոր տարրերը (վթարային արգելակման ուժեղացուցիչ, ուղղորդման կայունության համակարգ, անվտանգության բարձիկներ և շատ ավելին): Մոդելը ինքնին հաջողությամբ անցել է վթարի թեստը արտադրության ընթացքում՝ արտակարգ թեստ, որը հաստատում է այս մեքենայի ուժն ու հուսալիությունը:

Crossover թեստային դրայվ և ընթացակարգի որոշ առանձնահատկություններ

Արտադրողը հայտարարել է նոր քրոսովերի բավական բարձր հնարավորությունները՝ անբասիր բնութագրերըև գործարկման տվյալները, ընտրության համար ներկայացվում է հարուստ սարքավորում։ Համոզվելու համար, որ բոլոր խոստացված որակները համապատասխանում են իրականությանը, կօգնի Renault Kaptur 2016 թեստային դրայվը, այլ կերպ ասած՝ առաջին թեստային վարումը նոր մեքենայի վրա՝ դրա վարման բնութագրերը գնահատելու համար:

Դուք կարող եք հույս դնել Renault Kaptur-ի թեստային դրայվի վրա, երբ գնման համար դիմեք լիազորված դիլերին, բայց հաճախ գնորդներին առաջարկվում է փորձարկել մոդելը սահմանափակ պայմաններում, երբ հնարավոր չէ ամբողջությամբ գնահատել բնութագրերը: Այս դեպքում կարող եք գնալ այլ ճանապարհով. հետագա վերլուծել հայտարարված բնութագրերը և դիտել նոր Renault Kaptura 2016-ի թեստային դրայվը տեսանյութում:

Շատ պոտենցիալ գնորդներ, ընտրելով, թե որ մոդելն են ընտրել, նախընտրում են տեսանյութով նախադիտել, թե ինչպես է անցկացվել Renault Kaptur-ի անկախ փորձարկումը Ռուսաստանում: Ինչու է դա հարմար: Մի կողմից, քանի որ հնարավոր է դառնում իրական պատկեր ստանալ նույնիսկ տնից դուրս չգալով, և դրա հիման վրա եզրակացություններ անել։ Մյուս կողմից, դուք կարող եք դիտել 2016 թվականի Renault Kaptur-ի վիդեո թեստային դրայվը հետաքրքրության ճշգրիտ կազմաձևով, և ոչ թե լավագույն «լցոնումով» սրահում առաջարկվողը, որը շատ ավելի հարմարավետ կլինի:

Մեկ այլ կետ, որը սովորաբար դժվարացնում է մեքենան ամբողջությամբ լսելն ու զգալն այն է, որ Renault Kaptur-ի համար թեստ-դրայվ անցկացնելիս սրահի մենեջերը միշտ ներկա կլինի գնորդի կողքին՝ անընդհատ գովաբանելով և ընդգծելով այն հիմնական հատկությունները, որոնք ձեզ թույլ չեն տա: ամբողջությամբ կենտրոնանալ սեփական զգացմունքների վրա:

YouTube-ում այսօր դուք կարող եք գտնել և դիտել տարբեր անկախ տեսանյութեր, որոնք ցույց են տալիս նոր արտադրանքները գործողության մեջ: Այստեղ դուք կարող եք դիտել թեստը Stillavin-ի և ավելին: Անկախ փորձարկման արդյունքներն առաջարկում են Անտոն Ավտոմանը և շատ ուրիշներ, ուստի ցանկացած պոտենցիալ գնորդ հնարավորություն ունի տեսնելու. տարբեր տարբերակներև ստացեք առավել ամբողջական տեղեկատվություն ձեզ հետաքրքրող մեքենայի մասին: Եվ ամենակարևորը՝ ինտերնետային ռեսուրսը ներկայացնում է Renault Kaptur թեստ-դրայվի տեսանյութը ռուսերենով, ինչը նշանակում է, որ ձեզ համար ամեն ինչ շատ պարզ կլինի։

Ինչ է նշվել նոր իրերի փորձարկման ժամանակ

Renault Kaptur-ի մեծ փորձարկումը միշտ սկսվում է մոդելի արտաքին տվյալների գնահատմամբ (դրանք արդեն նկարագրված են վերևում), ինչպես նաև մանրամասնելով վարորդի համար հարմար պահերը: Սրանք կարող են ավելացվել՝ դռան երկարավուն ձևով թաքնված շեմեր (սա կպաշտպանի տաբատի վրա կեղտը վայրէջք կատարելիս), հարմարավետ բռնակ, որը նախատեսված է բնական բռնելու համար: Շատերին դուր կգա թարմ լուծումը՝ մոդելները կահավորել առանց շրջանակի մաքրիչով, ձանձրալի և հին շրջանակների փոխարեն:

Ընդհանուր տպավորության վրա դրականորեն են ազդում սալոնի խոհուն էրգոնոմիկան, ինչպես նաև նրա ոճային դիզայնը, որն ավելի թանկ է թվում, քան իրականում է: Ինտերիերի համար նախատեսված է տարբեր պաստառագործություն՝ կաշվե կամ գործվածք (նորաձև 3D գործվածք՝ արծաթագույն կամ սև ներդիրներով), և երկու տարբերակներն էլ ներկայանալի տեսք ունեն։ Ներքին տարածքը, թեև փոքր է թվում, բայց կարող է հարմարավետ տեղավորել հինգ հոգու՝ տարբեր հասակով և գույներով։ Սալոնի նստատեղերը հագեցված են հենարանային կողային եզրերով, որոշ մոդելներում տեղադրված են վարորդի նստատեղի համար նախատեսված բազկաթոռներ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է վարման հարմարավետությունը: Renault Captur-ը հարմար կլինի ցանկացած բարձրության մեքենայի սեփականատիրոջ համար, հատկապես հարմար է ղեկին նստելը, քանի որ և՛ նրա, և՛ վարորդի նստատեղը կարգավորելի են բարձրության վրա։ Ղեկի անկյունը նույնպես կարգավորելի է։

Նույնիսկ Renault Kaptur թեստ-դրայվը տեսանյութով դիտելիս չի կարելի չնկատել ոճային, տպավորիչ և բավականին էրգոնոմիկ վահանակը: Բոլոր սարքերը և կոճակները գտնվում են հենց այնտեղ, որտեղ վարորդի համար առավել հարմար է, կենտրոնում տեղադրված է սեփականության մուլտիմեդիա համակարգի յոթ դյույմանոց էկրան (լավ լուծաչափով, նավիգացիա և շատ այլ առավելություններ):

Զգույշ. Crossover-ում Cruise Control տարբերակի կոճակը գտնվում է ձեռքի արգելակի մոտ (այլ մոդելներում այն ​​գտնվում է ղեկի սյունակի մոտ):

Հատկանշական և բեռնախցիկ: Առաջին հայացքից այն այնքան էլ մեծ չէ, ազատ ծավալում այն ​​387 լիտր է, բայց այս չափը համեմատաբար հեշտ է բարձրացնել մինչև 1200 լիտր, այն է՝ հետևի նստատեղերը ծալելով։ Մանր իրերի դարակը հեշտությամբ ապամոնտաժվում է, ինչի արդյունքում մեծ բեռներ տեղափոխելու համար ընդարձակ և ընդարձակ, գրեթե քառակուսի անգար, որի երկրաչափությունը չի խախտվում անիվի կամարների պատճառով:

Renault Kaptur-ի թեստ-դրայվի ժամանակ առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում, իհարկե, նրա վարման որակներին և բնութագրերին: Եթե ​​նայեք Duster-ի համեմատությանը, որի հարթակում այն ​​մշակվել է, ապա Kaptur-ը տարբերվում է.

• ավելի մեղմ և հանգիստ վազք (ճանապարհների մեծ մասը գործնականում չի զգացվում);
• անկյունային կայունություն;
• բարձր դիմացկունություն;
• ղեկի վրա նվազագույն ցնցումներ՝ անիվի հարվածների պատճառով:

Աերոդինամիկ աղմուկը չի նկատվում 100 կմ/ժ-ից պակաս արագության դեպքում, շարժիչի խշշոցն ու անվադողերի խշշոցը գրեթե անլսելի են։ Փորձարկումը նշում է քրոսովերի հիանալի ձայնամեկուսիչ ունակությունը:

Renault Kaptur-ի հիմնական և շահավետ առանձնահատկությունն այն է, որ ոճային դիզայնը հիանալի կերպով զուգորդվում է հուսալի, հզոր կախոցով (նույնական է Hyundai Creta-ի վրա տեղադրվածին): Այստեղ՝ առջևի առանցքի վրա, այսօր տեղադրված է այս տեսակի մեքենաների համար անկախ և լավագույն շասսին՝ MacPherson-ի հենարաններով և հակագլորվող բարով: Այս ամենը թույլ է տալիս քրոսովերին հարմարավետ տեղաշարժվել տարբեր ճանապարհներով (կեղտոտ, ասֆալտ, խաչմերուկ), միաժամանակ ապահովելով կատարյալ վարում:

Առանձին խնդիր է շարժիչի ընտրությունը

Մոդել ընտրելիս և փորձարկման արդյունքները դիտելիս չպետք է մոռանալ, որ նոր քրոսովերը կարող է համալրվել երկու տեսակի բենզինային շարժիչներից մեկով (համապատասխան Euro-5-ին` եվրոպական բնապահպանական ստանդարտին).

• 1,6 լիտր;
• 2 լիտրի համար:

Մոդելները նախատեսում են փոխանցման տարբեր տեսակների օգտագործում: Որոշ մեքենաներում տեղադրվում են մեխանիկա, որը կարող է լինել հնգաստիճան կամ վեցաստիճան փոխանցման տուփով (հետագայում հնարավոր է թողարկել յոթ քվազի շարժակների վարիատորով մոդելներ)։ Ավելի ու ավելի շատ վարորդներ ընտրում են չորս արագությամբ ավտոմատ, նման մոդելները հիանալի են արտաճանապարհային վարելու համար և հագեցած են լրացուցիչ հովացման սխեմայով, որի շնորհիվ փոխանցումատուփը պաշտպանված է գերտաքացումից:

Անհատական ​​առավելություններից կարելի է նշել Էկո ռեժիմը, որը թույլ է տալիս հասնել վառելիքի խնայողաբար սպառման՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ, կախված արագությունից կամ վարելու ոճից, այն օպտիմալացնում է դրա մատակարարումը:

Renault Kaptur-ը հենց նոր մտավ Ռուսական շուկա, և մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում վարորդների համար, մանավանդ որ այն զերծ է Duster-ի թերություններից, որոնք նշված են հակաթեստ դրայվով:

Բայց հետո ամեն ինչ իր տեղն ընկավ, ու Կապտուրի կառուցման փաստն արդեն ոչ ոք չի հերքում։ Իսկ ի՞նչ իմաստ ունի ստվեր գցելու ճաղավանդակի վրա, եթե անիվի բազան (իսկ սա ամենակարևոր ցուցանիշներից մեկն է) նրանց համար նույնն է և 2673 մմ է։ Բացի այդ, Renault-ն կարծես հասկացել է, որ վետերանների հաջողությունների և արժանիքների արտացոլումը նույնպես ընկնում է նորեկի վրա:

Կապտուրն ու Դասթերն իսկապես շատ ընդհանրություններ ունեն, և ուզեմ, թե չուզեմ, դեռ պետք է մեկ-մեկ վերադառնամ այս համեմատությանը: Բայց նրանք ունեն նաև ավելի քան բավարար տարբերություններ ... Սկսենք, ինչպես միշտ, արտաքին տեսքից: Duster-ի առաջին հայացքից պարզ է դառնում, որ նրա հատկությունների հավասարակշռության մեջ շեշտը դրվել է արտաճանապարհային աշխատանքի և օգտակարության վրա: Մի տեսակ ուժեղ, ինքնավստահ տղամարդ՝ որսորդական կոստյումով Cabelas կատալոգից:

Կապտուրը բոլորովին այլ կերպար է։ Այստեղ, ավելի շուտ, դուք մտածում եք երիտասարդ, եռանդուն քաղաքացու մասին, ով սիրում է պարկուր կամ սքեյթբորդ: Նրբագեղ տանիքի գիծ, ​​գլխարկ (ինչպե՞ս չես հիշում հայտնի գասկոնյան քթերը), հսկայական, խիստ թեքված դիմապակին, նրբագեղ հետևի հայելիների պատյաններ, առաձգական ռելիեֆներ կողքերում, քրոմապատ դռների գոգեր, գեղեցիկ հետևի լույսեր, լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, ծոպեր: կողային օդափոխիչների վանդակաճաղեր...

Եվ ի դեպ, մեզ ինչի՞ն են պետք նման օդափոխիչներ։ Արդյո՞ք դա իսկապես սառեցնում է արգելակները ուղու շուրջը եռանդուն շրջաններից հետո: (Այստեղ ես գործնականում բռնում եմ սարկազմի նշան, ինչպես Շելդոն Կուպերը Մեծ պայթյունի տեսությունից):

Բայց ընդհանուր առմամբ, առջևի մասի դիզայնը, ավելի շուտ, հիշեցնում է Sandero Stepway-ին, թեև Sandero-ն ավելի պարզ է և հնարամիտ: Միևնույն ժամանակ, Kaptur-ը տեսողականորեն ընկալվում է որպես գետնից շատ պատշաճ հեռավորություն ունեցող մեքենա, նույնիսկ ավելի բարձր, քան Duster-ը (չնայած իրականում Kaptur-ն ունի այս ցուցանիշը 204 մմ, մինչդեռ Duster-ը՝ 210 մմ): Դե, բալը տորթի վրա. երկու գույներով գունավորելու հնարավորություն, վերևից սպիտակ սպիտակ - մուգ ներքև կամ հակառակը:

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Մուլատոյի հոտ

Բայց շարժիչների տեսականին, փոխանցման տարբերակները, կասեցումը - այս ամենը նույնն է Duster-ի և Kaptur-ի համար (բացառությամբ, որ Kaptur-ի համար դիզելային վառելիք չի տրամադրվում): Անկեղծ ասած, երբ ես գնացի փորձնական մեքենա ձեռք բերելու մամուլի պուրակում, հույս ունեի, որ կստանամ լիաքարշակ տարբերակ՝ երկու լիտրանոց շարժիչով՝ 143 «ձի» տարողությամբ։ Բայց ոչ, ես սպասում էի մուլատոյի շոկոլադի սպիտակ Պանամայի գլխարկով, նախնական 1,6 լիտրանոց շարժիչով, հինգ արագությամբ «մեխանիկա» և միայն առջևի առանցք շարժվող: Դե, ես ինձ մխիթարում եմ, որ կոնկրետ այս մեկը, անշուշտ, ժողովրդի մեջ առավելագույն ժողովրդականություն է վայելելու։

Շարժիչների և փոխանցման տուփերի համակցման առումով Kaptur-ում ամեն ինչ պարզ է. եթե փոխանցումատուփի լծակի գլխիկի վրա հինգ արագություն եք տեսնում, նշանակում է, որ գլխարկի տակ հայտնի է 114 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ: Հետ. (1598 «խորանարդ» ծավալով նույն էներգաբլոկը տեղադրված է Lada-ի վրա, իսկ Logan-ի վրա՝ Sandero-ի, իսկ Nissan Almera-ի վրա, տարբերվում են միայն ստիպողականության աստիճանը և առավելագույն հզորությունը): Իսկ վեցերորդ փոխանցման առկայությունը ինքնաբերաբար նշանակում է երկու լիտրանոց շարժիչ և լիաքարշակ։

Ես բացում եմ սրահի դուռը և ... վայ: Չնայած թեթև տանիքին, մեքենան լավ է տաքացել ամառվա արևի տակ, և էժան պլաստիկի ֆենոլային հոտը բառացիորեն հարվածում է քթիս։ Այո, կարծես Avtoframos-ի դիզայներները որոշել են մեծ գումար խնայել ինտերիերի նյութերի վրա... Ավելի շուտ միացրեք օդափոխիչը մինչև վերջ և բացեք պատուհանները, թող փչի: Եվ մինչ ես նայում եմ.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Եւ ինչ? Բավական սրամիտ: Իմ ստացած մեքենան համալրված է Drive փաթեթի համաձայն (սա առավելագույնը 1,6 լիտրանոց մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակների համար), գումարած Media Nav նավիգացիոն համակարգով մուլտիմեդիա փաթեթը, գումարած անձրևի և լույսի սենսորներով և տաքացվող դիմապակու Climate փաթեթը։ . Սա նշանակում է, որ մեքենան կանգնած է ... կանգնած ... Հմմ: 979,990 + 28,990 + 22,990, ընդհանուր 1,031,970 ռուբլի: Շատ... Միևնույն ժամանակ, նստատեղերի կարգավորումները մեխանիկական են, իսկ դրանց պաստառագործությունը գործվածքից է, սակայն գեղեցիկ ներդիրներով՝ պատրաստված 3D նյութից։

գեղեցիկ էքսցենտրիկություններ

Բայց դիզայներների աշխատանքը միանշանակ առաջացնում է իմ լիակատար հավանությունը։ Հատկապես տպավորիչ է նրբագեղ գործիքների կլաստերը: Մի տեսակ համր, որի մեջ «գնդիկները» շրջանակված են նրբագեղ թեքված հորերով: Ձախ հորատանցքում տախոմետր է, աջում՝ վառելիքի չափիչ։ Որտե՞ղ է արագաչափը: Իսկ արագաչափը գրչի մեջ է, և այն թվային է: Բռնակի վերևում տեղադրված է բորտ համակարգչի փոքր մոնոխրոմ տեղեկատվական էկրանը, դրա տակ ազդանշանային լամպերի բլոկ է: Առջևի վահանակի վրա - 1,2 լիտր ծավալով փոքր իրերի համար նախատեսված տարա: Դուք կարող եք ակնոցներ տեղադրել այնտեղ, կամ կարող եք կցել պլանշետ կամ մեծ հեռախոս, եթե տանը մոռացել եք հատուկ փակագիծ:

Ներսում կան Renault-ի այլ մոդելներից ծանոթ բազմաթիվ տարրեր: Օրինակ, կլիմայի կառավարման միավորը երկու կլոր և երկարավուն կաթիլների տեսքով, որոնք միաձուլվում են անկշռության մեջ, կամ կլոր օդափոխման վարդակներ, որոնք եզրագծված են փայլուն եզրով: Բայց կենտրոնական կոնսոլին կից օդափոխման վանդակաճաղերը կարծես իրենցն են, օրիգինալ:

1 / 2

2 / 2

Այստեղ, սակայն, նույնպես ոչ առանց սրամիտ ֆրանսիական էքսցենտրիկության: Հետաքրքիր է, քանի՞ սեփականատեր կջարդի դրանցից դուրս ցցված բռնակները՝ փորձելով շեղել օդի հոսքերը վեր կամ վար: Այս բռնակները զուտ դեկորատիվ են, շերտավարագույրները շարժվում են ճաղերի տակ գտնվող անիվներով, որոնք ողջախոհության և «ինտուիտիվ ինտերֆեյսի» սկզբունքների տեսանկյունից պետք է հորիզոնական շեղեին հոսքը։

Աղյուս ղեկի տակ

Ինտերիերի ընդհանուր ոճից, իր հարթ կորերով, բառացիորեն դուրս է գալիս մեդիա համակարգի կառավարման joystick-ը: Մի տեսակ աղյուս՝ երկու ժանիքներով ստեղներով, որով փոխվում է բարձրախոսների ձայնը։ Միգուցե դա է պատճառը, որ դիզայներները թաքցրել են այս կառավարումը հաստ ղեկի ղեկի հետևում: Բայց, այսպես թե այնպես, պարզվեց, որ ջոյսթիկն օգտագործելը բավականին հարմար է։

Բայց ես կարողացա հեռախոսս Bluetooth-ով միացնել Media Nav համակարգին միայն դափերի հետ պարելուց հետո։ Պարզվեց, որ դրա համար անհրաժեշտ է ընտրել ընտրացանկի բոլորովին այլ տարր, որն առաջին հայացքից պետք է պատասխանատու լինի այս գործընթացի համար։

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Բազկաթոռներն ի սկզբանե խանդավառություն չէին առաջացնում։ Կարճ բարձ, առանց գոտկատեղի հենարան... Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ ղեկին նստեց առանց խնդիրների, և, նայելով առաջ, մեջքի ստորին հատվածը երկար ճանապարհին որևէ բողոք չհայտնեց մեջքի պրոֆիլի վերաբերյալ:

Ճիշտ է, նստատեղը պետք էր հետ մղել գրեթե մինչև կանգառը, իսկ հետևի բազմոցի վրա գրեթե տեղ չէր մնացել «ինքնուրույն» վայրէջք կատարելու համար։ Իրավիճակը որոշ չափով տարակուսելի է. Եվ կոնկրետ որտե՞ղ գնաց այդ տարածքը: Ճիշտ նույն անիվային բազայով Kaptur-ը 18 մմ-ով ավելի երկար է Duster-ից, սակայն բեռնախցիկի ծավալը զգալիորեն փոքր է՝ 387 լիտր 475 լիտրի դիմաց: Տեսականորեն ինտերիերը պետք է ավելի ընդարձակ լինի, բայց արի...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Բեռնախցիկի ծավալը, լ

Դե, բեռնախցիկի հետ կապված խնդիրը փակելու համար… Հետևի նստատեղերի թիկունքները ծալվում են 1: 2 հարաբերակցությամբ, ինչը թույլ է տալիս հասանելի ծավալը հասցնել 1200 լիտրի: Ճիշտ է, բեռնախցիկում հատակը ձեռք է բերվում թեքությամբ: Այս թեքությունը կարելի է հարթել՝ ծալելով հետևի բազմոցի բարձը, այնուհետև դուք ստիպված կլինեք ամբողջությամբ ծալել մեջքը և առնվազն մեկ ուղևոր տեղադրել հետևի շարքում, այլևս չի աշխատի:

Երբ հնչում է ակորդեոնը

Հենց որ նստում եք Kaptur-ի ղեկին, միացնում շարժիչը և դուրս եք գալիս փողոց, անմիջապես սկսում եք զգալ ինչ-որ ճանաչողական դիսոնանս: Որովհետև Կապտուրը երիտասարդ կռվարարի տեսք ունի. «Օ, հիմա մենք կպոկենք»: Բայց ինչքան էլ սեղմես ոտնակը, ինչքան էլ քաշես փոխանցումատուփի լծակը, արագացումը միևնույն է պարզվում է հարթ և հանգիստ, բացարձակապես առանց կայծի և ավելի դանդաղ է զգում, քան նույն Duster-ի դեպքում։

Ինչպես գրել է Սալտիկով-Շչեդրինը, «լավ մարդիկ նրանից արյունահեղություն էին սպասում, բայց նա կերավ մի սիսեռ»... Պատկերացրեք՝ գալիս եք համերգի, բեմ է գալիս կծու պղպեղ՝ հագնված Iron Maiden-ի ոճով, և դրա փոխարեն՝ հանկարծ. The Number of the Beast-ը սկսում է սրտանց բալլադ երգել Փարիզի շագանակների և անպատասխան սիրո մասին: Ակորդեոնի ուղեկցությամբ... Ճիշտն ասած, սկզբում ինքս ինձ չէի հավատում. Ես նայեցի անձնագրի տվյալները. ոչ, ամեն ինչ այդպես է: Kaptur-ի 1,6 լիտրանոց տարբերակը հարյուրների արագությունը հասնում է 12,5 վայրկյանում, առջեւի քարշակով Duster-ը նույն շարժիչով և փոխանցումատուփով՝ 10,9 վայրկյանում, իսկ Logan-ը՝ 10,7 վայրկյանում:

Renault Captur 4x2

Համառոտ բնութագրեր

Չափերը (L x W x H) 4,333 × 1,813 × 1,613 գետնից մաքրություն, մմ 204 Վառելիքի բաքի ծավալը, լ 52 Արագացում 0-100 կմ/ժ, վ 12,5 Առավելագույն արագություն, կմ/ժ 171 Միջին սպառումըվառելիք, լ/100 կմ 7.4

Միևնույն ժամանակ, Capture-ի էլեկտրոնային միտքը անընդհատ փորձում է ձեզ ասել փոխանցման փոխանցման պահը, և դա անում է հստակ՝ նվազագույն սպառման հաշվին: Նա առաջարկում է մեկնարկից անմիջապես հետո միացնել երկրորդ փոխանցումը, նա խնդրում է երրորդ փոխանցումը 30 կմ/ժ արագությամբ, չորրորդը՝ 40, իսկ 60-ին նա խորհուրդ է տալիս անցնել հինգերորդի: Իսկ ինձ համար ամենաանսպասելին այն է, որ հինգերորդ փոխանցումով մեքենան շարունակում է արագանալ, թեև 156 Նմ պտտող պտույտ ունեցող շարժիչը (որն, ի դեպ, այն տալիս է միայն 4000 պտ/րոպում) ոչ մի կերպ չի ձգում «հատկապես բարձր ոլորող մոմենտ» անվանումը:

Ոտքերը պեդալներից դուրս:

Իսկ ընդհանրապես, ինձ մոտ տպավորություն է ստեղծվել, որ Կապտուրն ավելի շատ մնացող է, քան արագավազորդ։ Այն հիանալի է կառավարում, հիանալի պահպանում է հետագիծը, և նույն «Դասթեր-Լոգան» կախոցը կուլ է տալիս ցանկացած բախում, ինչպես սիբիրյան պելմենին: Եվ այս դեպքում «ցանկացած» իսկապես նշանակում է ցանկացած: Դա կարող է լինել առնվազն հին երկաթուղային անցման ռելսեր, գոնե կոտրված ասֆալտի մեջ փոսեր, գոնե արագաչափեր:

Շարժիչ

բենզին L4, 1,6 լ, 114 ձիաուժ, 156 Նմ

Նաև առաջին անգամն էր, որ մեքենա էի վարում մեխանիկական փոխանցման տուփով և կրուիզ կոնտրոլով (չնայած նման համակարգերի գոյությունն ինձ համար գաղտնիք չէր): Այսպիսով, - ինձ դուր եկավ: Դուրս եկա Նոր Ռիգա, միացրի նավարկությունը (դրա համար պատասխանատու է փոխանցման թունելի ճոճվող ստեղնը), ղեկի վրա գտնվող կոճակներով արագությունը սահմանեցի մինչև 128 կմ/ժ, և ոտքերս հանեցի ոտնակներից: Դուք գլորվում եք, բոլորդ այնքան երազկոտ եք, լսում եք Ազնավուրի Sous le ciel de Paris-ը (գիտեք, ֆրանսիական ակորդեոնի նվագակցությամբ) և մտածում ծաղկած շագանակների մասին... Ի դեպ, ոչինչ չի խանգարում ձեզ վայելել այն։ chanson - Kaptur-ը գոհ է շատ լավ ձայնամեկուսացումից:

Դե, քաղաքում ճոճաթոռը կարելի է գցել այլ դիրք, և էլեկտրոնային արագության սահմանափակիչը կմիանա։ Շատ օգտակար ռեժիմ նրանց համար, ովքեր չեն սիրում վճարել փողոցային լուսանկարչական վարպետներին ճանապարհային ոստիկանությունից: Իսկ ինչո՞ւ միայն քաղաքում։ «Հին» հետքերով, որոնց վրա տարբեր բնակավայրեր, իսկ արագության սահմանաչափը անընդհատ փոխվում է 90-ից մինչև 60 կմ/ժ և հետադարձ, նման սարքը նույնպես հարմար կլինի։

Միակ բանը, որ պակասում է, ղեկի վրա ծրագրավորվող «տաք» կոճակներն են, որոնց վրա կարող եք կախել մի քանի նախադրված արագության սահմանաչափեր՝ ուղու և «բնակչության» համար։ Ընդամենը մեկ սեղմումով «+»-ի կամ «-»-ի վրա սահմանը փոխվում է 2 կմ/ժ-ով, իսկ սահմանը 90-ից 60 կմ/ժ-ով փոխելու համար (դե, եկեք անկեղծ լինենք, 108-ից մինչև 78 կմ/ժ) ձեզ անհրաժեշտ է. կոճակը սեղմել ուղիղ 15 անգամ։ Եվ հետո անհրաժեշտ է ևս 15 կտտոց՝ նախկին սահմանին վերադառնալու համար։ Այս դեպքում կամ պետք է հաշվեք ձեզ «կտտոցները», կամ նայեք փոքրիկ և, անկեղծ ասած, բավականին կույր էկրանին, ձեր աչքերը կտրելով ճանապարհից:

հոգ տանել ձեր շուրթերի մասին

Ինչ վերաբերում է ասֆալտից դուրս Kaptur-ի հնարավորություններին, ապա այստեղ ամեն ինչ միանշանակ չէ, հատկապես առջեւի քարշակային մոդիֆիկացիաների դեպքում։ Մի կողմից՝ գետնից արժանապատիվ հեռավորությունը, լավ կառավարումը և զարմանալիորեն էներգատար ֆիրմային կախոցը թույլ են տալիս «թռչել» գյուղական ճանապարհներով և գրեյդերներով՝ հանուն ձեր հաճույքի: Եվ ես կարող եմ միայն միանալ բազմիցս ասված հայտարարությանը, որ անիվների ազդեցությունը շրջադարձերով խոչընդոտների վրա գործնականում չի փոխանցվում ղեկին, և հենց դրանով է մեղանչում Դասթերը։

Բայց հենց որ խոչընդոտները մի քիչ լուրջ դառնան, կարող են խնդիրներ առաջանալ, ընդ որում՝ այնտեղ, որտեղ չէիք սպասում։ Օրինակ՝ այսպիսի իրավիճակ՝ ես ու լուսանկարիչը քշեցինք անտառի նեղ արահետով։ Թվում է, թե դժվարություններ չկան, հողը խիտ է, մեքենան վստահ է շարժվում... Բայց հետո ճանապարհին հայտնվեցին փոսեր՝ փորված ավելի ծանր տեխնիկայի կողմից։ Ես փորձեցի սեղմել այն. ոչ, չի աշխատում, մեքենան սկսում է քարշ տալ: Այսպիսով, միայն շարժման մեջ ... Ես թռչում եմ մի փոսի մեջ, որի մի կողմից հեղուկ ցեխ է, անիվը կոտրվում է առանցքի տուփի մեջ ... Եվ այս անիծյալ ESP-ն սկսում է «խեղդել» շարժիչը: Ի վերջո, դու չես կարող երկաթի կտորին բացատրել, որ դու սայթաքուն ասֆալտի վրա չես, և որ ես անպայման պետք է գազ ավելացնեմ ելքի մոտ: Փառք Աստծո, ես չխրվեցի, չնայած բառացիորեն գնացի սահմանին: Իսկ ESP-ն անջատված է միայն լիաքարշակ տարբերակներում. ահա թե ինչ հնարավորություն:

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Հաջորդ նմանատիպ փոսում զգացի, որ ելքի մոտ մեքենան դեռ բամպերով հարվածում է գետնին։ Հասկանալու համար, թե ինչու այն խոչընդոտների վրա, որոնք Duster-ը (նույնիսկ 4x2 տարբերակում) պարզապես չի նկատի, Kaptur-ն ունի բոլոր հնարավորությունները բախվելու ենթաշերտին, բավական է այս երկու մեքենաները դնել կողք կողքի և նայել առջևի բամպերի կոնֆիգուրացիան: Duster-ն ունի «բռնցքամարտի ձեռնոց» թեքված դեպի վեր, մինչդեռ Kaptur-ն ունի «գլորված ստորին շրթունք»՝ աերոդինամիկան բարելավելու համար: Բայց արտաճանապարհային վարժություններից հետո դուք կարող եք դուրս գալ մեքենայից բավականին հանգիստ, առանց տաբատի մաքրության վախի. այս մոդելի դռները ծածկում են շեմերը, և դրանք մնում են մաքուր:

Պայքարը ծանր է լինելու

Եվ այնուամենայնիվ, ամփոփելով, կարող եմ ասել, որ մեքենան դուրս է եկել, և այս փաստն առավել հաճելի է, քանի որ նրանք ստեղծել են մեքենան այստեղ. Ռուսական հող. Խայտառակ քննադատները կարող են խոսել այնքան, որքան ուզում են, որ այն «կախարդված փոշեկուլ է աղջիկների համար». այս մեքենայի պահանջարկը կլինի և՛ «աղջիկների», և՛ «տղաների» կողմից: .

Շատ ավելի դժվար է կանխատեսել դրա ծավալը և մոդելի շուկայական ապագան. Kaptur-ն ունի շատ ուժեղ մրցակիցներ: Renault-ն ինչքան ուզենա կարող է ասել, որ մոդելն ընդհանրապես չի մրցի Duster-ի հետ։ Կլինի, ինչպես կլինի։ Ի վերջո, մեքենաները գնում են ոչ միայն Մոսկվայում, այլեւ «մարզերում» մարդիկ շատ ուշադիր են հաշվում գումարը։

Դե, պարզելու համար, որ նույն շարժիչով և փոխանցումատուփով, Expression կոնֆիգուրացիայում, որը լրացվում է հնարավոր տարբերակների ամբողջ շարքով (ESP, ձմեռային և մուլտիմեդիա փաթեթներ), այն կարժենա 842,950 ռուբլի, այսինքն ՝ 189,000 ռուբլի ավելի էժան, այն հաղթեց: շատ ժամանակ չի խլում: Իսկ հարցին կարող ես մոտենալ մյուս կողմից՝ նույն միլիոնի համար քչով կարելի է վերցնել՝ «ավտոմատ» և տարբերակների ամբողջ շարք։ Այսպիսով, ընտրեք ...

Եվ կան այլ մրցակիցներ: Օրինակ՝ 1 099 000-ով կարելի է գնել Nissan Qashqai 4x2 115 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, և այն կհամալրվի մոտավորապես նույն մակարդակի վրա։ Առկա է նաև Nissan Juke! Դա, իհարկե, ավելի քիչ է, բայց 1,099,000-ով դուք ստանում եք շատ ճարպիկ մեքենա ոչ վատ SE + կոնֆիգուրացիայով, 117 ձիաուժ շարժիչով և CVT-ով:

Իսկ եթե մարդն ուզում է իսկական հարմարավետություն տնակում՝ շքեղության եզրին, և միաժամանակ զուրկ է նախապաշարմունքներից, ապա կարող է հայացքը հեռու պահել։ 1,049,000 ռուբլի - և դուք մեքենայի սեփականատեր եք կաշվե ինտերիերով, նստատեղերի սերվոներով, հսկայական սենսորային էկրանով, կլիմայի հսկողությամբ և 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Իսկ Hyundai Creta-ն ճանապարհին է... Մի խոսքով, արդյոք մոդելը կկարողանա փոխել ուժերի հավասարակշռությունը սեգմենտում, ցույց կտա ժամանակը։

նյութական

Դմիտրի Յուրասով բրաուզերի կայք

Renault-Nissan-ի ռուսական ստորաբաժանումն արդեն ունի էնդեմիկ մոդելներ ստեղծելու փորձ, քանի որ ներկայիս Nissan Almera-ն ոչ այլ ինչ է, քան Renault Logan-ի տեխնիկական լցոնման և 2005 թվականի Nissan Bluebird Sylphy թափքի հիբրիդը: Հետագայում նման բան արվեց ավելի նոր Nissan-ների հետ՝ Tiida-ի և Sentra-ի հետ, և այժմ հերթը Renault-ինն է, և մեր Capture-ի համար նրանք ընտրեցին օրիգինալ Renault Captur-ի կեղևը, որն արտադրվում է միայն 2013 թվականից: Բայց այստեղ հարթակը նույն ամենուր տարածված B0-ն է, մեկ այլ հարց է, որ այն ունի մի քանի փոփոխություններ, և այս առումով Kaptur-ը և Captur-ը ավելի մոտ ազգականներ են, քան սովորաբար ենթադրվում է: Առաջինը հիմնված է B0-ի «Duster» տարբերակի վրա՝ կախովի ճամփորդության ավելացումով, և եթե ամեն դեպքում Մաքֆերսոնը առջևում է, ապա կարող է լինել կա՛մ հետևող թեւերով ճառագայթ, կա՛մ նույն Մաքֆերսոնը (լիաքարշակման համար): մեջքը. Ֆրանսիական Captur-ի պլատֆորմը (ի դեպ, այն իրականում արտադրվում է Իսպանիայում), չնայած այն կրում է V նշումը, իրականում մի փոքր արդիականացված B0 է, ընդ որում, «ուղևորային» տարբերակում, ոչ այլընտրանքային հետևի ճառագայթով և «Լոգան» անիվների հանգույցներ, որոնք ներառում են չորս մոնտաժային անցքերով օգտագործման սկավառակներ՝ հինգի դիմաց Kaptur-ի համար: Այնուամենայնիվ, «Duster»-ի հետ շասսիի նախագծման մեջ չկա ամբողջական նույնականացում. զսպանակների կոշտությունը կարգավորվել է, ցնցող կլանիչները վերաորակավորվել են, առջևի լծակների ձևը մի փոքր փոխվել է, և դիզայնը. հակա-գլորման բարը փոխվել է հենարանների և թփերի ամրությունը բարձրացնելու համար: Եթե ​​վերադառնանք թափքին, ապա, բացի պլաստմասսայե թափքի լրակազմի մանրամասներից, երկու Captur-ները դա ընդհանուր են՝ սկսած լուսարձակներից, գլխարկից և առջևի թևերից մինչև դռների հետևի սյուները: Այսինքն՝ և՛ էլեկտրական «վանդակը», և՛ դռների բացվածքները, որոնք համարվում են մեքենայի թափքի ամենաթանկ արտադրամասը, և՛ նստատեղերի դասավորությունը, որի պատճառով Kaptur-ը ընկալվում է որպես խիտ հետևի ուղևորների համար, անձեռնմխելի են պահպանվել: Ի վերջո, մենք ակամայից տարբեր չափումներ ենք անում ավելի քան 4,3 մետր երկարությամբ քրոսովերի և նույնիսկ նրան շատ նման մեքենայի համար, որը 21 սանտիմետրով կարճ է և 5 սանտիմետրով ցածր, իսկ անիվային բազան գրեթե 7 սանտիմետրով կարճ է: Պարզվում է, որ «ձգումը», որը պահանջում էր օրիգինալ հետևի թևերի մշակում, ավելի մեծ ապակիներով սյուներ, ավելի երկար տանիք և այլ բաներ, ֆունկցիոնալ տեսանկյունից, սկսվել է հիմնականում բեռնախցիկի տարողունակությունը մեծացնելու համար։ . Շարժիչների տեսականին փոխառված է Duster-ից առանց որևէ փոփոխության, բացառությամբ տուրբոդիզելի բացակայության։ Հիմնական 1,6 լիտրանոց միավորը բավականին թարմ H4M է, որը կոչվում է HR16DE, ըստ Nissan ինդեքսավորման, որը տեղադրված է ճապոնական ապրանքանիշի բազմաթիվ մոդելների վրա, ներառյալ նշված Tiida-ն: Ռուսական տեղայնացում ստացած ալյումինե շարժիչի հիմնական նախագծային առանձնահատկություններն են գլուխը երկու լիսեռով և մուտքի փուլային փոխարկիչով, ժամանակի շղթայի շարժիչով, մեկ մխոցով երկու վարդակով և հիդրավլիկ փոխհատուցիչների բացակայությունով: Երկու լիտրանոց F4R շարժիչը (Nissan - FR20DE-ի համար) ավելի հին է. այն ունի չուգուն բլոկ, ժամանակի գոտու շարժիչ և փականների փոփոխական ժամանակի համակարգ, որը ձեռք է բերվել վերջին արդիականացման ժամանակ: Այս շարժիչը լավ համբավ է վաստակել, որը նույնիսկ պինդ յուղի սպառման վերաբերյալ հաճախակի բողոքները չեն կարող խաթարել: Նմանատիպ պատկեր - և ավտոմատ փոխանցման DP8-ով, որը կազմում էր երկու լիտրանոց շարժիչ և լիաքարշակ համակարգ GKN էլեկտրամագնիսական կալանքով, որը միացնում է հետևի առանցքը: Պատկառելի տարիքի չորս արագությամբ «ավտոմատը» պատկանում է AL4 ընտանիքին, որը երկար տարիներ մենաշնորհ է տիրում ֆրանսիական ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ և հայտնի է իր պարզությամբ, էժան գնով և սպասարկմամբ: Բայց միացման հուսալիության և համարժեքության դեպքում ամեն ինչ այնքան էլ վարդագույն չէ, չնայած գերմանական ZF ընկերության հետ համատեղ իրականացված վերջին արդիականացմանը. այս առումներով տուփը զգալիորեն զիջում է երիտասարդ գործընկերներին: Ըստ երևույթին, այդ պատճառով ոչ թե նա է համախմբված 1,6 լիտրանոց շարժիչով, այլ «Nissan» X-Tronic V գոտիների փոփոխիչը, որը հետաքրքիր է մոլորակային փոխանցման տուփի առկայության դեպքում, որը նման է սովորական մեխանիզմի մեխանիզմին: ավտոմատ»: Այս դիզայնը հնարավորություն տվեց ընդլայնել հզորության տիրույթը և հավաքը դարձնել ավելի կոմպակտ, թեև բարդության հաշվին: Ճիշտ է, Կապտուրի վրա նման տուփերը կսկսեն տեղադրվել աշնանը մոտ, բայց առայժմ 1,6 լիտրանոց առջևի քարշակ տարբերակը հասանելի է միայն «բռնակով»:

Վերջերս վերադարձել է մեր երկրի ամենառողջարանային անկյունից։ Սեւ ծովի հյուրընկալ ափերը հիշողությանս մեջ թողեցին ոչ միայն տաք արեւն ու սերֆի ձայնը, այլեւ Renault-ի նոր մեքենայի տպավորությունները։ Մի քանի օր լրագրողների ու բլոգերների հետ նա նվաճեց կովկասյան լեռների լեռնային օձերը և հրելով Սոչիի բանուկ փողոցների երթևեկությունը։ Ամեն ինչ, որպեսզի հնարավորինս լավ ծանոթանաք նոր Renault Capture-ի բոլոր առավելություններին և թերություններին: Այո, այո, դա K-ի հետ է և Yu!-ի միջոցով: Նման անունով մեքենան երկար ժամանակ շրջում է Եվրոպայով, սակայն Renault-ը մեր շուկայում ներկայացրել է բոլորովին այլ մեքենա։

Թեստ-դրայվը ավանդաբար սկսվեց հենց Սոչիի օդանավակայանում (Ադլեր): Հաղթահարելով պարտադիր բյուրոկրատական ​​ձևականությունները և փոքր տեխնիկական ճեպազրույցը, ես ձեռքս դրեցի փորձնական մեքենայի բանալին… թեև որոշեցի Սերգեյ Լոբանովին ուղարկել ղեկին ( տերսան ): Նա ինքն է սկսել իր ծանոթությունը Renault Kaptur-ի հետ՝ նստած ուղեւորի նստարանին։ Էլ ինչպե՞ս։ Կրակելն ու մեքենա վարելը համատեղելու փորձը կարող է արագ ավարտել թեստային քշելը: Գնա։

2.

Թեստ դրայվի ընթացքում մեզ հաջողվեց ծանոթանալ միայն երկու հարդարման մակարդակի։ Սև տանիքով Կապտուրը գրեթե ակնթարթորեն անհետացավ տեսադաշտից, իսկ սպիտակ տանիքով կապույտը փայլեց արևի փայլով և կորավ կապույտ ծովի ֆոնին: Ես պետք է ընտրեի երկու հարդարման մակարդակներից՝ 2-լիտրանոց շարժիչ (143 ձիաուժ) ավտոմատ փոխանցման տուփով և լիաքարշակ կամ առջևի քարշակ 1,6 լիտրանոց շարժիչով (114 ձիաուժ) և մեխանիկական հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ: Գուշակիր, թե որ մեքենան են ընտրել...

3.

Բնականաբար, ընտրությունը ընկավ կարմիր Renault Kaptur-ի վրա՝ սեւ տանիքով։ Իրականում գույնը կոչվում է Արիզոնայի նարնջագույն, բայց պարզության համար բոլորն այս մեքենաները կարմիր են անվանել: Ինչպես պարզվեց, մենք ստացանք լիաքարշակ մեքենա, երկու լիտրանոց շարժիչ և ավտոմատ փոխանցման տուփ:

4.

Ի տարբերություն եվրոպական Renault Captur-ի, մեր տարբերակը հիմնված է Logan-ի և Duster-ի լավ կայացած հարթակի վրա: Հիմա B0 հարթակի հիման վրա մեքենաներ չեն հավաքում միայն ծույլերը։ Կարծում եմ, դուք հեշտությամբ կարող եք անվանել այս մեքենաներից մեկ տասնյակը: Այնուամենայնիվ, Renault Kaptur-ի ստեղծման համար հարթակի վրա որոշ փոփոխություններ են կատարվել: Առաջին հերթին դա պահանջվում էր 17 դյույմանոց անիվների տեղադրմամբ, որոնք ներառված են հիմքում միջին և առավելագույն հարդարման մակարդակների համար:

Renault-ն համառորեն խնդրում է զանգահարել նոր տարբերակԳլոբալ հասանելիության հարթակներ. Եթե ​​հարցնում են, ինչու ոչ ... կասեցման փոփոխությունները ակնհայտորեն շահել են: Renault Duster-ի համեմատ՝ Renault Kaptur-ի քշելը փոքր-ինչ ավելի լավ է, իսկ ճանապարհի բախումները և արագաչափերը գործնականում չեն զգացվում: Զգում է, որ կախոցը դարձել է ավելի մեղմ, բայց այն չի թուլացել: Renault Kaptur-ը վստահ կանգնած է ճանապարհին և բավականին հարմարավետ շրջվում։

5.

Իհարկե, մենք մշուշի փորձարկում չենք արել, բայց ճանապարհի ոլորանները օձերի վրա ոչ մի բարդություն չեն առաջացրել։ Բեռնաթափումը և ինչպես է մեքենան վարվում ճանապարհին, ինձ անձամբ շատ դուր եկավ: Ամեն ինչ, իհարկե, բացառապես սուբյեկտիվ է, բայց թվում է, թե հարմարավետությունն ավելացել է վարելիս։

6.

Ինչպես միշտ, թեստ-դրայվի ժամանակ ես ավելի շատ կենտրոնանում եմ կրակոցների վրա, քան տեխնիկական հատկանիշների վրա: Այո, և մեքենաների բաղադրիչների բոլոր տեսակի անուններն ու պարամետրերը սովորաբար հետաքրքիր են լրագրողներին և ֆորումներից տեխնոմոլագարներին: Շատ դեպքերում սովորական մարդկանց համար կարևոր է ճանապարհորդության արտաքին տեսքը, ինտերիերը և ընդհանուր զգացողությունը։

7.

Դիզայնի առումով ֆրանսիական արմատներով մեքենաները միշտ էլ բազմաթիվ հակասություններ են առաջացրել: Բայց Renault Kaptur-ի դեպքում ինձ թվում է, որ նրանց հաջողվել է գտնել այդ շատ ոսկե միջինը սարսափելի մնացորդի և դաժան հրապարակի միջև։ Իհարկե, ինչ-որ մեկը անմիջապես կասի, որ մեքենան սարսափելի է, և ֆրանսիացիները չգիտեն, թե ինչպես նորմալ բան անել ... հիշո՞ւմ եք երեք F կանոնը: Բայց եթե ծայրահեղությունների մեջ չընկնեք, ապա Renault Kaptur-ի մասին կարող եք ասել, որ, ի տարբերություն նորացված Logan / Sandero-ի, նրա տեսքը ավելի եվրոպական Renault է: Ռումինացի գնչուների ու վամպիրների մասին հիմա ոչ ոք չի հիշի։

8.

Կողքի տեսադաշտում, չգիտես ինչու, ես ուզում եմ ավելացնել տանիքի ռելսեր, ի վերջո, քրոսովեր: Բայց ոչ, մեքենան շուկայում դիրքավորվում է որպես քաղաքային քրոսովեր այսօրվա երիտասարդության համար: Ես արդեն ծեր ու ծույլ եմ դարձել, բայց կարիք չկա, որ հիփսթերները ինչ-որ բան տանեն տանիքին։

9.

Քանի որ ամբողջ նկարահանումն իրականացվել է առանց այլ անձնակազմի հետ պայմանավորվածության, մենք ստիպված էինք նրանց հետապնդել: Երբ որսի ոգևորությունը մի փոքր անցավ, որոշեցինք հանգստանալ և գնալ ծով։ Նավիգացիոն համակարգը օգնեց գծել կապույտ ծովը քարտեզի վրա, բայց չկարողացավ անմիջապես բերել այն ճիշտ տեղում: Ես ստիպված էի օգտագործել ստուգված քարտեր իմ հեռախոսում:

Առաջ նայելով՝ կասեմ, որ քաղաքային պայմաններում Renault Kaptur նավիգացիան աշխատում է առանց ոգևորության։ Խիտ շենքերում քարտեզի վրա նշիչը մի փոքր ուշանում է, ինչը լրացուցիչ ժամանակ է պահանջում տիեզերքում իր դիրքը գիտակցելու համար։ Որոշ պահերին անհրաժեշտ է ևս մեկ անգամ ստուգել քարտեզը, ինչը նշանակում է, որ ինչ-որ խաչմերուկում ուշադրությունը կորցնում է: Ավելին, եթե դուք ակամա սխալ շրջադարձ եք կատարել, նավիգացիոն համակարգին ժամանակ է պետք երթուղին վերահաշվարկելու համար, նա դա անում է մեծ դժկամությամբ։ Այնուամենայնիվ, ես դեռ չեմ տեսել շատ համարժեք ներկառուցված նավիգացիա մեքենաներում:

10.

Ահա այն, երկար սպասված ծովը: Թաց ծով! Մինչ մենք մտածում ենք, թե որտեղ դնենք մեքենան, որպեսզի այն արդյունավետ նկարահանենք շաղ տալով, ալիքներից մեկը ծածկում է ինձ։ Կիսով չափ խոնավ, հրաշքով փրկված տեսախցիկը բռնած ձեռքերը պարզած՝ հայտարարում եմ, որ հարմար տեղ եմ գտել։ Եկեք սկսենք նկարահանել… ծովը, արևը, քամին և գեղեցիկ Renault Kaptur-ը:

11.

Ժամանակն անցնում է՝ սպառելով նկարահանման համար հասանելի բոլոր անկյունները՝ որոշում ենք առաջ գնալ։ Եվ ինչպես մտածեցիք, լողափը հենց այնպես լքելու ցանկություն չկա։ Մեքենան աշխույժ սկսում է մագլցել ավազով ու խճաքարով լողափով և մի փոքր բարձրանալով ուրախ փորում է: Լավ է, որ Duster-ը Renault Kaptur-ի նախահայրն է, այլ ոչ թե Clio-ն, ինչպես եվրոպական տարբերակը: Լիաքարշակը միացնելուց հետո մեքենան առանց խնդիրների դուրս է գալիս ավազի թակարդից։

12.

Ոգեշնչված հրաշք փրկությամբ, հազվագյուտ հանգստացողների հետաքրքրված հայացքների ներքո մենք շարունակում ենք մեր գեղարվեստական ​​հետազոտությունը։ Շուտով կսկսվի սեզոնը, և նույնիսկ ոտքով հնարավոր չի լինի մոտենալ լողափին, մեքենայով չբարձրանալ։

13.

Դեմենիա և քաջություն (գ)

14.

Մեկը կա, սպասում ենք ևս 33 հերոսի։

15.

Ամեն ինչ, իհարկե, հսկողության տակ էր, բայց դա սարսափելի էր… ոչ թե ինքս ինձ, այլ մեքենայի համար: Մենք ինքներս ապահով փախանք և չխեղդեցինք մեքենան, և ես անձամբ գոհ էի փղի պես կրակոցի արդյունքներից։ Միևնույն ժամանակ, թեստ-դրայվի ժամանակն արդեն սկսում էր ուժեղանալ, և ժամանակն էր կապվել ջրի ընթացակարգերի հետ:

16.

Հետաքրքիր մոդել Nissan 968M. Ով ընկերություն ունի այնտեղի պաշտոնական ներկայացուցչի հետ, օգնիր ինձ նման ագրեգատ վերցնել թեստ-դրայվի։ 🙂

17.

Ավարտելով թաց գործերը՝ վերադարձանք քաղաքի փողոցներ ու անմիջապես պատահաբար հանդիպեցինք այսպիսի պատկերի։ Ծանոթ տեսք մեծ քաղաքի ցանկացած բնակչի համար: Սխալ կայանված մեքենաները քարշակով տանում են, ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցը տեսախցիկով ուշադիր ֆիքսում է ընթացքը, բայց սա նորություն է։ Մի խոսքով, եթե ձեր մեքենայով գնում եք Սեւ ծով, նկատի ունեցեք.

18.

Բայց վերադառնանք մեր Renault Captur-ին: Հիշեցնում եմ, որ մեքենան դիրքավորված է որպես քաղաքային քրոսովեր։ Այլ կերպ ասած, արտադրողը ենթադրում է, որ Renault Kaptur-ը կշահագործվի հիմնականում քաղաքում և միայն երբեմն կտեղափոխվի ճանապարհից դեպի ամառանոց կամ պիկնիկներ ճանապարհի եզրին:

Զառիթափ օձի վրա մենք ինչ-որ տեղ բարձրացանք լեռների մեջ, և քաղաքակրթությունը գրեթե ամբողջությամբ հետ մնաց: Հանկարծ մեր Renault Kaptur-ի անիվների տակ ասֆալտին փոխարինում է քարերով սալարկված հող ճանապարհը։ Հենց այս պահին մենք ներեցինք Renault Kaptur-ին դինամիկայի պակասի համար, երբ բարձրանում եք դինամիկայի և ավտոմատ փոխանցման տուփով երկու լիտրանոց շարժիչի անկեղծ թույլ համադրության համար: Ասֆալտից դուրս մեքենան կարողացավ ցույց տալ իր բոլոր դրական որակները։

19.

Դա Duster-ն է: – կասեք և գրեթե լիովին ճիշտ կլինեք։ Հիմնական բանն այն է, որ գրեթե ... ինչպես ավելի վաղ ասացի, ծանոթ հարթակը ենթարկվել է մի շարք բարելավումների: Չնայած մի փոքր ավելացած ելքերին, Renault Kaptur-ը կարողացավ պահպանել իր նախահայրի բոլոր առավելությունները: Այո, ես գովում եմ ... Ինձ շատ դուր եկավ մեքենան այս առումով:

20.

Ամենակարևորը հարմարավետության զգացումն է ակրոբատիկ էտյուդների ժամանակ։ Աղմուկի մեկուսացումը շատ լավ է B0 հարթակի վրա գտնվող մեքենայի համար, կներեք Global Access: Ավելացրե՛ք այստեղ ավելի շատ նոր նստատեղեր և լավ կողային հենարան, որոնց մասին լրագրողներն այնքան բարձր նվնվում են իրենց ակնարկներում: Ընդհանուր առմամբ տպավորությունն այնպիսին էր, որ ընթացքը դառնում է ավելի հարթ, նույնիսկ քարից քար ցատկելու ժամանակ։ Ճիշտ է, կրկնում եմ, մոտ մեկ տարի առաջ Renault Duster-ով եմ վարել։ Թեստ դրայվի ժամանակ հնարավոր չեղավ համեմատել երկու մեքենա «շարժման մեջ», թեև ես որպես ուղևոր մի փոքր «Renault Duster» էի վարում։

Որքան էլ չես ուզում ուղղակի մեքենա վարել անհասկանալի ճանապարհներով, նկարելու ցանկությունը դեռ ստիպում է իջնել մեքենայից և կազմակերպել ինքնաբուխ ֆոտոշարքեր։ Այո, մենք չենք կարող անել առանց ջրի ընթացակարգերի ... մենք պետք է լվացենք աղի ծովի ջրի մնացորդները մեքենայից:

21.

Մենք ուսումնասիրում ենք առվակը ոչ միայն երկայնքով, այլև ամբողջ երկայնքով ... մենք մեր առջեւ նպատակ չենք դրել խեղդել մեքենան, ուստի որոշեցինք հեռու չբարձրանալ առվակի հունով:

22.

Renault Captur-ը կարող է ստեղծվել քաղաքի փողոցների և հմայիչ հիփսթերների համար, բայց, իմ կարծիքով, այն հիանալի տեսք ունի նաև մեգապոլիսից դուրս: Հատկապես kraaaaaasnky!

23.

Ինքը մեքենան ներս է մտել, ինքը գնացել է... իհարկե, այստեղ, ներսում, գերբնական բան չկա լավ եղանակԱյս ճանապարհով և Sandero Stepway-ը կկարողանա անցնել: Հետաքրքիր կլիներ Renault Kaptur-ը քշել քիչ թե շատ լուրջ արտաճանապարհով, բայց Renault Duster-ով փորելիս... լավ, ինչ-որ իրական ամենագնացի հսկողության ներքո, իհարկե:

Բայց գեղեցիկ, անիծյալ:

24.

Մեքենայի համար օրական երկու ջրի ընթացակարգը չափազանց շատ է: Մենք որոշեցինք անիվը քշել բլրի վրա և տեսնել, թե ինչպես է մարմինն իրեն պահում անկյունագծով կախվելու ժամանակ։ Եթե, առավել եւս, Renault Logan-ը Չեռնոգորիայում փորձարկումների ժամանակ դժգոհություններ չի գտել, ապա հետնամասի հետ կապված հարց է ծագել. Բեռնախցիկը փակվեց այն զգացումով, որ ինչ-որ տեղ ինչ-որ բան քսվում է... Համարձակվում եմ ենթադրել, որ դրա մեղավորը կոշտ դարակն է։ Իմ Stepway-ում դա նույնպես խանգարում է, նույնիսկ եթե մեքենան հարթ է:

25.

Եկեք ավելի հեռու գնանք: Ճանապարհը տանում է որոշ բլուրների միջով, պարբերաբար գրունտային ճանապարհից վերածվում քարե արահետի և ետ։ Renault Kaptur-ում նավարկությունը մի փոքր կոպիտ է երթուղու հետ կապված, բայց ընդհանուր առմամբ այն տանում է ամեն ինչ ճիշտ և առանց ուշացումների՝ դիրքը ցույց տալու համար: Աստիճանաբար ճանապարհը մեզ բերում է ինչ-որ լեռնային սարահարթ։

26.

Շոգեխաշածները և այլ կենդանի արարածներ քայլում են դաշտերում։ Ինչ-որ տեղ հեռվում, UAZ-ի վարորդները ցնծում են՝ ցատկելով ձորերի երկայնքով այնպիսի հայացքով, ասես ուզում են նվաստացնել հպարտ քաղաքային քրոսովերը: Չէ տղերք, սրանք տարբեր հեքիաթների մեքենաներ են, մենք այստեղ մեր տնային ու լամպի մթնոլորտն ունենք

27.

Ժամանակն է սնուցել մարմինը սնունդով և անցնել մշակութային ծրագրին... մանավանդ որ այստեղ և մնացած մասնակիցները աստիճանաբար սկսեցին հասնել ճամբարին:

28.

Թեստ դրայվի կազմակերպիչները մեծ հոգածություն են ցուցաբերել մշակութային հանգստի մասին։ Բայց լեռներում օդապարիկ վարել սովորելը նման է Renault Kaptur-ի ձեռքի արգելակի տակ գտնվող կրուիզ-կոնտրոլին և արագության սահմանափակմանը… այնքան ֆրանսիական:

29.

Ճաշից և մշակութային ծրագրի ավարտից հետո նորից գնում ենք երթուղի։ Այս անգամ մենք ստանում ենք առջևի քարշակ Renault Kaptur՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով և 1,6 լիտրանոց շարժիչով։ Նրա համար մի փոքր ավելի դժվար է բարձրանալ զառիթափ խորդուբորդներով, բայց մեքենան կատաղի թարթում է քարշի կառավարման ցուցիչով և վստահ բարձրանում այնտեղ, որտեղ իրեն խնդրում են։

30.

Արևն աստիճանաբար շարժվում է մեր հետևից, նման պայմաններում լուսանկարելը դժվարանում է։ Այնուամենայնիվ, մենք կրկին գտնում ենք ջրափոս և անցնում հաջորդ ջրային պրոցեդուրաներին... հըմ, լավ, մի փոքր բուժիչ ցեխը երբեք որևէ մեկին չի վնասել:

31.

Կասեցման էներգիայի ինտենսիվությունը և ամեն ինչ... Ես ևս մեկ անգամ չեմ կրկնի, որ նորմալ պայմաններում չափազանց դժվար է ճեղքել այս կախոցը: Նույնիսկ այստեղ մեքենան շարժվում էր ժամացույցի նման։

32.

Հա՜ Բայց հիմա կասեք «թռած» կամ «լավ չէր ջրափոսերի միջով քշելը»։ Արտաճանապարհային հատվածի ամենավերջում, երբ ասֆալտը մի քանի տասնյակ մետր առաջ էր, եղավ ... սկավառակի եզրի երկայնքով կողային կտրվածքով մենք ծակեցինք անիվը։

Կախված Renault Kaptur-ի կոնֆիգուրացիայից, նրա պահեստային անիվը գտնվում է կամ մեքենայի տակ, կամ բեռնախցիկում: Առջևի քարշակ տարբերակում անիվը կախված է դրսից։ Գնացեք գուշակեք և գտեք բոլոր անհրաժեշտ գործիքները:

33.

Կեղտոտ և ոչ հարմար՝ դրոշմված սկավառակի վրա լրիվ չափի պահեստային անվադողի համար։ Լիաքարշ տարբերակում պահեստային անիվը գտնվում է բեռնախցիկի ներսում և հանդիսանում է դոկատկայի և սովորական անիվի խաչմերուկ: Դրա չափը նույնն է, բայց այն փոքր-ինչ ավելի նեղ է, քան ֆոնդային անիվները:

34.

Ի դեպ, այժմ զամբյուղի և անիվի միջև կա պլաստմասե ներդիր, որը պաշտպանում է անվադողը մետաղական ձողերին քսվելուց։ Թվում է, թե մանրուք է, բայց առանց այս մասի անիվը մի քանի տարի աշխատելուց հետո դառնում է անօգտագործելի։

35.

Ցեխ լցնելը և Renault Captur-ը դրոշմված սկավառակի վրա դնելը քաղաքի սլաքը վերածեց սովորական մեքենայի: Բայց սա մենք ենք, և մարդկանց մեծ մասը մեքենա կգնի բացառապես դրա համար տեսքըու զանազան սուլիչներ ու պտույտներ, որոնք բոլորն այնքան էին խնդրում։ Լեռների տեսարանը միշտ հանգստացնող ազդեցություն ունի։

36.

Ասֆալտին իջնելով՝ ուղղվեցին ուղիղ դեպի Ռոզա Խուտոր։ Առավոտյան թռիչքից հետո գրեթե էներգիա չէր մնացել, իսկ առջևում դեռ Renault Kaptur-ի պաշտոնական շնորհանդեսն էր ու ծանր ընթրիք։

37.

Հյուրանոցի պատուհանից երեւում է ամենաթանկ ճոպանուղին, այստեղ գագաթին հասնելու համար խնդրում են 1300 ռուբլի։ Թվում է, թե գումարն այնքան էլ մեծ չէ, բայց նման գումարը վերջապես հուսահատեցրեց սենյակից դուրս սողալու ցանկությունը։ Ես Ռոզա Խուտորի մեծ երկրպագու չեմ, բայց լավ է, որ մեր շուկայի համար մեքենայի թեստ-դրայվը տեղի է ունենում մեր երկրի տարածքում։

38.

Թեստ-դրայվի երկրորդ օրը նկարագրելն անիմաստ է, այն շատ ճմրթված էր, և մեզ հաջողվեց վերը նշվածի մեջ տեղավորել դրանից ստացված բոլոր տպավորությունները։ Բայց մի խոսքով ... առավոտից անձրեւ սկսվեց, մայրուղով վերադարձանք ափ։ Վայելեցինք Սոչիի փողոցներում ավտոնավիգացիայի հրաշքները (մասամբ սարկազմ): Մենք քշեցինք դեպի Ախուն լեռ, որտեղ ես անկեղծորեն ուրախ էի, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա չեմ վերցրել։

39.

Հետո մենք մի փոքր բախվեցինք կոտրված լուսացույցներով խաչմերուկներին և հասանք ռեստորան: Ճաշից հետո ժամանակն էր վազել օդանավակայան և գնալ տուն…

40.

Հայցում եմ ձեր ներողամտությունը զեկույցի հրապարակումը ուշացնելու և բուն զեկույցը ուշացնելու համար։ Իրականում տպավորությունները շատ են ստացվել, իսկ ժամանակը չափազանց սեղմ է։ Դժվար է ամեն ինչ հակիրճ ասել, և ոչ մեկին չի հետաքրքրի նույն մեքենայի մասին հարյուրավոր գրառումներ կարդալ։ Այնուամենայնիվ, հաստատ կլինի մեկ այլ գրառում. Ես միտումնավոր փորձեցի որքան հնարավոր է քիչ շոշափել Renault Kaptur-ի տեխնիկական բաղադրիչը։ Անպայման կանեմ լրագրողական անհեթեթություններ, օրինակ՝ մամուլի հաղորդագրությունների և պաշտոնական կայքի տվյալների վերատպումը։

Նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են, տեսեք Renault-ի մասին այլ հրապարակումներ իմ բլոգում:

Kaptur-ի հաջող տեսքը բավականին ձանձրալի և նմանատիպ մրցակիցների լույսի ներքո պարզվեց, որ շահեկան միջոց էր թիրախային լսարանի ուշադրությունը գրավելու համար: Ըստ ֆրանսիացիների հաշվարկի՝ նորույթին առաջինը պետք է կծեն նրանք, ովքեր ավելի երիտասարդ են և հետ են մնում։ Այսինքն՝ շատ ակտիվ երիտասարդներին, ովքեր արդեն ձեռք են բերել ոչ միայն լոնգբորդ և զեղչի քարտ, այլ նաև իրենց առաջին խնայողությունները, հնարավոր է նաև՝ ընտանիք։

Եվ ահա մի կոնֆետ: Renault-ի պես, բայց ոչ ձանձրալի ու օգտակար, այլ նույնիսկ մոդայիկ ու անսովոր: Գույներ ցանկացած ճաշակի համար՝ և՛ թափքի, և՛ տանիքի համար։

19 կոմբինացիաներից բերանը լայն բացվում է, իսկ աչքերը` լայն: Իսկ տանիքի կպչուն պիտակներ, կաղապարներ և ներդիրներով ոճային սկավառակներ դեռ չենք նշել։ Ճիշտ այնպես, ինչպես Citroen DS-ի կամ Mini-ի սեփականատերերը: Միևնույն ժամանակ, գինը չի կծում:

Էլ ավելի անհատականություն ձեր մեքենային, եթե տանիքների և գույների հետ խաղալը բավարար չէ, ապա այն կարող եք տալ տանիքի և գլխարկի գրաֆիկական կպչուն պիտակների, ինչպես նաև կողային կաղապարների, ռադիատորի վանդակաճաղի և ետևի դարպասի ծածկույթների օգնությամբ: Միայն ամբողջական հավաքածուն շատ կարժենա՝ 29990 ռուբլի: Ամբողջական աղմուկ - 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ նարնջագույն, արժեքը՝ 10990 ռուբլի։

Renault

Բայց եթե ի սկզբանե չափից դուրս շատ ես վստահում գեղեցիկ փաթաթանին, իրականության հետ հանդիպումը կարող է, եթե ոչ հիասթափեցնել, միանշանակ տխրեցնել: Սալոնը և դրա մեջ վայրէջքը համեմատելի են երկնքից երկիր վերադառնալու հետ: Դե, չարժե սպասել, որ բյուջետային մեքենան հանկարծ կհայտնվի մի դասով ավելի բարձր. ժամանակները հիմա բոլորովին էլ նույնը չեն: Եվ համեմատել մոդելը Duster-ի հետ (որի կողքին մեքենան շատ գեղագիտական ​​տեսք ունի), «ռենոշնիկները» խորհուրդ չեն տալիս։ Իզուր, ուրեմն հնարավոր կլիներ գովել։

Փնտրում ենք կոճակներ, գլխարկ և վարժվում ենք ղեկին

Առաջին Gazeta.Ru-ն ստացել է բյուջետային քրոսովերի ամենապարզ տարբերակներից մեկը: 114 ձիաուժ 1,6 լիտրանոց շարժիչ, հինգաստիճան մեխանիկա, առջեւի քարշակ. Ի տարբերություն ավելի թանկ և ավելի խելացի հարդարման մակարդակների, տնակում ոչ մի երանգ չկա: Շատ կոշտ պլաստմասսա, կտորից ինտերիեր, կրկին ղեկի պլաստիկ պաստառ, որից բռնվել եք, որից ակամա խոժոռվում եք, և ոչ բարդ մեդիա համակարգ՝ ոչ այնքան հարմար ինտերֆեյսով, որը հայտնի է Renault Duster-ից: Չիպերից, որոնք հեշտացնում են կյանքը՝ միայն հետևի տեսախցիկը: Եվ նաև բանալի քարտ, որն անհրաժեշտ է նույնիսկ հիմնական կոնֆիգուրացիաներում: Սա, ի դեպ, անմիջապես ավելացրեց Կապտուր միավորներ։

Սև աննկարագրելի պլաստիկ կտոր կարելի է դնել տոպրակի մեջ և պարտադիր չէ, որ դուրս հանել դուռը բացելու համար:

Ճիշտ է, առանց բանալի մուտքն աշխատում է միայն այն դեպքում, եթե մեքենան փակ չէ. այն ինքն իրեն կողպվում է, երբ բանալի քարտը հանում են դրանից: Եթե ​​հոգին հանգստացնելու համար սեղմում եք նաև ստեղնի կոճակը, ապա ստիպված կլինեք բացել այն նաև ձեռքով։ Այդուհանդերձ, պատշգամբից դուրս նայելով, բանալիով կարող եք շարժիչը միացնել հեռավորությունից և միացնել ներքին ջեռուցումը:

Բայց եթե ձեր լավատեսությունը վերադարձել է, ապա, ցավոք, պետք է փաստենք, որ այն շուտով կսկսի վերանալ։ Ղեկը այնքան էլ հարմարավետ չէ. մեծ պլաստիկ ղեկը կարծես ինչ-որ տեղ կորցնում է մեքենայից ստացված տեղեկատվության մի մասը և իրեն դատարկ ու անհոգի է պահում: Կցանկանայի մանևրներ կատարել դրա օգնությամբ, կարելի է ավելի ճշգրիտ լինել։ Մենք գտանք մուլտիմեդիա կառավարման ստեղները ղեկի տակ մեկ շաբաթ անց: Բայց նրանք չօգտագործեցին այն, կրկին, դա այնքան էլ հարմար չէ: Մեկ այլ կետ, որը բառացիորեն անմիջապես գրավեց իմ աչքը, դա կապոտն է, որի եզրը գրեթե անհնար է տեսնել մեքենայում գտնվելու ժամանակ: Առանց քրոսովերի քիթը մեքենա վարելը կասկածելի հաճույք է։

Orange փաթեթով կարող եք «ուրախացնել» սրահը։ 13,990 ռուբլու համար: դուք կստանաք նստատեղեր՝ նարնջագույն տեքստիլ ներդիրներով, հատակի գորգեր՝ արտացոլող նարնջագույն ուրվագիծով, և կենտրոնական վահանակի շուրջը կփայլեն նարնջագույն եզրեր: Ընդհանրապես ավելի գեղեցիկ կլինի, բայց այս զարդարանքը, որը հիշեցնում է Lada Cross-ի զարդարանքը, ըստ սենսացիաների, պետք է ավելի էժան արժենա.

Ալինա Ռասպոպովա/Gazeta.Ru

Նախքան կայանելը կամ երթևեկության մեջ գիծ փոխելը ոտքի կանգնելու և ձեր վիզը հեռու ձգելու ցանկությունը սովորություն է դարձել Կապտուրով մեկ ամիս ճանապարհորդելուց հետո:

Աթոռներն իրենք, ի դեպ, պարզվեցին, որ հարմարավետ են. «իրենց համար» կան կարգավորումների բավարար տարբերակներ: Օգտակար կոճակների ցրումը ամենաանսպասելի վայրերում, որպես ամբողջություն, «ֆրանսիացիների» բնորոշ հատկանիշներից մեկն է: Այնուամենայնիվ, Կապտուրն այս հարցում զուրկ էր որևէ նրբանկատությունից։ Նստատեղերի ջեռուցման կոճակը հեշտ էր գտնել: Ճիշտ է, այն աշխատում է միայն «միացված» և «անջատված» ռեժիմներում. տարբեր ռեժիմներ չկան:

114 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց շարժիչի աշխատանքը, որը զուգակցված է «մեխանիկայի» հետ, անկեղծ ասած, չի սկսվում: Բայց չափված զբոսանքի համար դա բավական է։ Երկար փոխանցումները մեծ օգնություն են խցանումների ժամանակ: Քաղաքում, ինչպես նաև քաղաքակիրթ ճանապարհներով երկիր մեքենա վարելու համար՝ առանց լուրջ պղտորման վտանգի, բավական է առջևի շարժիչը և գետնից բարձր մաքրությունը։

Կիրիլ Քեյլին/Ռենո

Միևնույն ժամանակ կարելի է հասկանալ՝ ջեռուցումը միացված է, թե ոչ միայն ուղղակի հպումով. անջատիչի վրա նույնպես չկա լույսի ցուցում։

Կրուիզ կոնտրոլի կոճակները կարելի է գտնել վարորդի աջ կողմում՝ փոխանցման լծակի մոտ: Ընդհանուր առմամբ, դուք կարող եք հասնել. Բայց դրանք արագությամբ սեղմելը վտանգավոր է։ Ավելի հեշտ է հրաժարվել նավարկության հսկողությունից, քան փորձել կառավարել այն շարժման ընթացքում: Դրա կողքին Էկո ռեժիմի կոճակն է: Տեղեկատվությունը, որ դուք վարում եք էկոնոմ ռեժիմով, կցուցադրվեն գործիքների վահանակի վրա:

Եկեք գնանք և մի շտապեք

Ճանապարհին Կապտուրը հանգիստ է. 12,5 վայրկյանում «հարյուրների» արագացումն իրեն զգացնել է տալիս, բայց այստեղ ոչ ոք հրաշքներ չի խոստացել: Փոխանցման տուփը, նույնիսկ ընդամենը հինգ քայլով, լավ է աշխատում: Փոխանցումները երկար են և, համեմատած այն ամենի հետ, ինչ այժմ առաջարկում է Duster-ը, ավելի հստակ են հայտնաբերվում և տեղաշարժվում: Վեր բարձրանալիս մեքենան, որը հաճելի է, ապահովագրում է վարորդին ու հետ չի գլորվում։

Եթե ​​դուրս գաք վազքուղի և թողեք, որ Kaptur-ը բռնկվի, կստացվի, որ նա իրեն բավականին պարկեշտ է պահում թույլատրելի առավելագույն արագությունների դեպքում։

Բայց մանևրելու ժամանակ ճարպկություն պետք չէ սպասել. մեքենան անխոհեմության համար չէ, այլ պարզապես հարմար տեղ հասնելու և միևնույն ժամանակ մարդ զգալու համար: Մենք խոսում ենք ցավի մասին: Եթե ​​անցյալ տարի ճանապարհին շատ վարորդներ անցնող մեքենաներով Duster-ին ընդհանրապես մեքենա չէին համարում և առանց պատճառի դաժանորեն կտրում էին այն, ապա Կապթուրին այժմ հետաքրքրությամբ են նայում։ Առավոտյան շքամուտքի հարեւանուհին երկար նայեց մեքենային՝ նայելով ապակիներին, իսկ հետո հոգոց հանելով գնաց Citroen-ի համար։

Կարող եք վարժվել դրան:

Մեկ ամսից ընտելանում ես պարզ Renault Kaptur-ին, իհարկե։ Դուք խուսափում եք ծայրահեղ ձախ շարքերից, դադարում եք փնտրել հաջորդ ուղին անցնելու կոճակը, գնել սմարթֆոնի կրիչ՝ հարմար նավարկություն օգտագործելու համար, կատարել մանևրներ ավելի ուշադիր՝ փորձելով չընտելանալ ձեր հարևանին: Հասկանալի է, որ «բռնակով» տարբերակների տեսակարար կշիռը դժվար թե զգալի դառնա ապրանքանիշի ընդհանուր վաճառքի մեջ։ Ամենայն հավանականությամբ, նրանք, ովքեր նախընտրում են երկու ոտնակ, կցանկանան ունենալ խելացի մեքենա։ Միևնույն ժամանակ, ինձ շատ ավելի դուր եկավ մեքենան CVT X-Tronic վարիատորով: Բայց դրա մասին ավելին` աշնանային նոր սեզոնի հաջորդ թեստ-դրայվում:

Renault Captur

Փաթեթի անվանումը	Ծավալը, շարժիչի հզորությունը, շարժիչը	Փոխանցման տեսակը	Արագացում 0-100 կմ/ժ (վրկ.)	Առավելագույն արագություն	Վառելիքի սպառում, քաղաքային (լ/100 կմ)	գինը, ռուբ.
կյանքը	1,6 լ, 114 ձիաուժ, 4x2	INC5	12,5	171	9,3	859 000
Քշել	1,6 լ, 114 ձիաուժ, 4x2	INC5	12,5	171	9,3	919 990
Քշել	1,6 լ, 114 ձիաուժ, 4x2	CVT X-Tronic	12,9	166	8,6	979 990
Քշել	2.0 լ, 143 ձիաուժ, 4x4	INC6	10,5	185	10,1	1 049 990
Քշել	2.0 լ, 143 ձիաուժ,	AKP4	11,2	180	11,7	1 099 990
ոճը	1,6 լ, 114 ձիաուժ, 4x2	CVT X-Tronic	12,9	166	8,6	1 029 990
ոճը	2.0 լ, 143 ձիաուժ, 4x4	INC6	10,5	185	10,1	1 099 990
ոճը	2.0 լ, 143 ձիաուժ, 4x4	AKP4	11,2	180	11,7	1 149 990

Նախորդ հոդվածը. Յուղը հիանալի աշխատանք է կատարում, բայց այն եզակի չէ իր ուժով»: Հաջորդ հոդվածը. Մումիան և դրա կիրառումը. Մումիո ինչ է դա: Ինչը բուժում է. Ինչպես օգտագործել? Շիլաջիթի տեսակներն ու մեթոդները