Ամերիկան ​​Ռուսաստանին նվիրեց շոգենավ. Նորացված Toyota Highlander- ի փորձարկում: Փորձարկեք Toyota Highlander- ը, հարմարեցված Ռուսաստանի Դաշնության համար Փորձարկեք նոր Toyota Highlander- ը

Ոչ վաղ անցյալում առաջին բանը, որ ծագեց մեծ ընտանիքի գլուխը, երբ մեքենան ավելի ընդարձակ մեքենայի փոխելու հարցը առաջ եկավ `գնալ Ford- ի մոտակա դիլերին. գրեթե ոչ մի մրցակից իր դասում: Բայց հենց որ վերջին ճգնաժամը թուլացրեց իր վերահսկողությունը, արդիականացված Toyota Highlander- ը և երկրորդ սերնդի Mazda CX-9- ը կրկին մտան մեր շուկա: Այս քրոսովերներից ո՞ր դեպքում հասարակության մեծ խավը կստանա առավել հավասար հնարավորություններ:

Միջին չափի ամենագնաց մեքենաները մեկը մյուսի հետևից անցնում են պատմության մեջ: Նրանց տեղում մեծ քրոսովերներն ամուր տեղավորվել են ՝ 5 և հաճախ 7 տեղանոց սրահներով: Ահա մեր այսօրվա մենամարտողները `իրենց ժամանակի տիպիկ երեխաները: Highlander- ը իր ներկայիս սերնդի մեջ «հենվում է» կորպորատիվ հիերարխիայում դասական Prado- ի վրա, որը դեռ մնում է մոդելային շարքում: Իսկ ինքը ՝ Explorer- ը, նույնիսկ վերջին սերնդում, այդ դասական շրջանակային ամենագնացն էր: Ուրեմն կարո՞ղ են դրանք փոխարինել գնացած «սրբապատկերներին», թե՞ ավարտվել է «դասականների» ժամանակը:

Ներկայիս Highlander- ը, որը հայտնի է որպես «Highlander», իր նախնիների ՝ Toyota Harrier- ի, Kluger V- ի, Lexus RX- ի և, ըստ էության, առաջին երկու սերունդների Highlander- ի արժանի ժառանգորդն է: Անցյալ տարվա հունվարին հզոր սկսելով ՝ քրոսովերը խնդիր չունի առաջ մղելու իր մրցակիցների շարքերը ՝ ներառյալ Honda Pilot- ը, Hyundai Grand Santa Fe- ն, Mazda CX-9- ը, Nissan Murano- ն: Նույնիսկ ավելի մեծ չափով արտաճանապարհային կողմնորոշված ​​կատեգորիայի նմանատիպ չափսերի մոդելները ավելի վատ են վաճառվում: Ինչպիսիք են Mitsubishi Pajero- ն և VW Touareg- ը: Միայն մեծ դասական ջիպերն են ավելի հայտնի, քան «Highlander» - ը, իսկ Toyota- ի ՝ TLC 200 և TLC Prado- ն: Արդյո՞ք «Հայլենդերի» հաշիվն արժանի է:

Այն, որ ամերիկյան մեքենաները լավ են համապատասխանում մեր շուկային, շուկայավարները վաղուց էին հասկացել: Այդ ժամանակից ի վեր, հարմարեցված մեքենաների շարանը ձգվել է օվկիանոսից այն կողմ մինչև մայր Ռուսաստանի տարածությունը: Այսպիսով, այսօր մենք կխոսենք այն մոդելների մասին, որոնք ի սկզբանե մշակվել էին Միացյալ Նահանգների համար: Եվ եթե թեստի առաջին մասնակիցը ՝ Toyota Highlander- ը, արդեն հասցրել էր բավականին հաջողությամբ լուսավորվել մեզ հետ վերջին սերնդում, ապա Acura RDX- ը նորույթ է պաշտոնապես վաճառված մեքենաների շուկայում, ինչպես նաև ամբողջ ապրանքանիշը:

Մենք հավաքեցինք CUV- ի ամենահայտնի վեց անդամներին և կատաղի պայքար ենք մղում: Կանոնները հետևյալն էին. Ընտրված սարքավորման մակարդակով յուրաքանչյուր կոնկրետ մոդելի բազային արժեքը չպետք է գերազանցի 40,000 ԱՄՆ դոլարը, այս գումարը կարող է ավելացվել միայն լրացուցիչ սարքավորումների շնորհիվ: Մեքենան պետք է ունենա նստատեղերի երեք շարան, V6 շարժիչ և լիաքարշակ համակարգ:

Toyota Highlander- ը իսկապես Ամերիկայի և Japanապոնիայի շարունակությունն է: Այս երկրներում «Highlander» - ը հայտնի էր երկու նախորդ սերունդներում ՝ սկսած 2001 թվականից: Ռուսաստանի համար դա Highlander- ի երրորդ սերունդն է, որը դառնում է առավել ամբողջականը, քանի որ առաջինը մեր երկրում ընդհանրապես չէր վաճառվում, իսկ երկրորդը, ըստ սիրված «Toyota» սովորության, ռուսական շուկայում հայտնվեց ընդամենը մի քանիսը ԱՄՆ -ում վաճառքի մեկնարկից տարիներ անց: Նոր «Highlander»-ը շուկա եկավ միայն մի փոքր ուշ, քան նահանգներում, և նույնիսկ մատակարարվեց «թեթև տարբերակ» առջևի շարժիչով:

Ինչ -որ առումով նոր 2017 թվականի Toyota Highlander- ը իդեալական է որպես ընտանեկան մեքենա: Ավելին, մենք ձեզ ավելի մանրամասն կներկայացնենք մեքենայի այս մոդելը:

Toyota- ն հույս ունի, որ 2017-ի նորացված Highlander- ը, որն անցյալ տարի երեք շարքով Ford Explorer- ի միջին շուկայի առաջատարն էր և Honda Pilot ցուցակի երրորդ հորիզոնականում էր, հնարավորություն կունենա «հետ վճարել» և կրկին դառնալ առաջատար, ինչպես դա արեց: 2015. տարի:

Ամբողջ 2017 Highlander- ը կունենա մարմնի արդիականացում և անվտանգության դասական հավաքածու, որը ներառում է ճակատային և մարդկային բախումներից խուսափելու նախազգուշացումներ ՝ ինքնակառավարման արգելակման հատուկ տարբերակով: Բացի այդ, ներառվելու են գոտու փոփոխման նախազգուշացում և ուղու շեղում, դինամիկ կրուիզ կոնտրոլի գործառույթ և ավտոմատ լուսարձակներ ունեցող լուսարձակներ: V6- ի տարբերակները կունենան 2GR-FKS շարժիչ ՝ ինքնագլուխ, ինքնասպասարկվող և ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցումատուփ Lexus RX 350- ից:

Կա նաև SE սպորտային կառուցվածքի ընտրություն, որը գրեթե ամբողջությամբ պատճենում է XLE տարբերակը, բացառությամբ սպորտային ոճի մասերի, դիսկոտեկի և կախոցի: Արդյո՞ք հիմնավորված կլինի վերակազմակերպումը: Էնգուս Մաքքենզին լավագույնն էր Highlander SE- ն ամփոփելիս. «Toyota- ում ամեն ինչ լավ և վատ խառնված է այս մեքենայի մեջ: Նոր մարմինը երկար ժամանակ թաքցնում է, իմ կարծիքով, ամենահաջողված որոշումը Toyota- ից »: 101 -րդ երթուղու նորացված հատվածում, որը Toyota Highlander- ի փորձարկման համար մեր երթուղու մի մասն է, մեքենան համարեցինք հատկապես տարօրինակ և ինքն իր հետ հակասող, Ֆրենկ Մարկուսը ասաց, որ «վախենում է» քրոսովերում:

Դժգոհությունը առաջացել է կասեցման պարամետրերից, որոնք չափազանց ծանր և անհողդողդ են թվում ՝ մեղմելու ճանապարհի բախումները, ինչը արդեն բազմիցս նկատվել է Lexus / Toyota- ի սպորտային տարբերակներում: Անթերի հարթ արահետների վրա այն տեսք ունի կարգապահ և կայուն, այնուամենայնիվ, անկյուն մտնելիս, հարվածներով զարդարված, Toyota Highlander- ը սկսում է հնձել, և անվադողերը պարզապես ճռռում են հավասարակշռությունը վերահսկելու ամեն կերպ: Մենք հույս ունեինք, որ նոր մոդելը մեքենան ավելի դյուրին կդարձնի, բայց դա չստացվեց: Կարող եք տեսնել, որ SE 8 -ի կողային արագացումը չի կարող գերազանցել 2015 -ի Highlander LE V6- ի արագությունը: SE- ով ոլորելիս լավագույն կատարումը 0.77 գ է, մինչդեռ LE- ն `0.79 գ: «Ութ» -ը ծախսում է 27,6 վայրկյան, սակայն LE- ն շատ ավելի լավն է ՝ 25,8 վայրկյան:

2016 -ի Toyota Highlander- ի փորձնական դրայվի տեսանյութը կարող եք դիտել այստեղ:

Wantանկանալով զգալ ամենաուժեղ շարժիչի և վերջին փոխանցման տուփի զգայունությունը, մեզ տարակուսեց, որ արագացուցիչի ոտնակը բառացիորեն չի պարտադրում, և երբ հանդերձանքը իջեցվում է, փոխանցումը չի զիջում մինչև գազը: ոտնակը սեղմված է հատակին: Ի թիվս այլ բաների, այժմ վեցի փոխարեն հասանելի են ութ արագության ռեժիմներ, և համակարգը խմբագրվել է այս սկզբունքի համաձայն `ամենաբարձր արագությունը ընտրելու համար: Երկար վերելքի և 100 կմ / ժ ճշգրտված կրուիզ -կոնտրոլով Highlander- ին անընդհատ խոչընդոտում էին ցածր և բարձր արագությունները ՝ մի քանի վայրկյանից ավելի կանգ չառնելով մեկ արագության ռեժիմում: 2017 թվականի Toyota Highlander- ի փորձնական դրայվի տեսանյութը կարող եք դիտել այստեղ:

Անվտանգության համակարգի հարմարավետություն

Անթերի հարթ օվալաձև ուղու վրա, որը հատուկ ստեղծվել է Toyota Highlander 2017 -ի փորձարկման համար, միայն մի քանի հոգի կարող էին հասկանալ, թե որքան երկար են փոխանցման տուփերը: Քրիստիան Սեբոն ասում է. «Այն պահին, երբ մեքենան մտավ մրցավազք, հարյուրից ավելի փոքր անցումով մեքենան միացրեց երրորդը: Այս գործողությունները բնորոշ են չորս փոխանցման միավորներին, ինչը հասկանալի է, այն ամենը, ինչ մնում է այստեղ «քմահաճույքի» համար: Մարկ Ռեկտինը համաձայնեց իր գործընկերոջ հետ. Երրորդը միացնելով արագացումը մինչև 130 կմ / ժ արագ է հասնել, բայց երկրորդում ՝ 70 -ից 130 կմ / ժ արագություն հավաքելը բոլորովին այլ իրավիճակ է »: Օվալաձև մրցավազքը դուրս եկավ, ինչպես և սպասվում էր, առաջիկա օդի հոսքի և անվադողերի մեղմ աղմուկը չէր ներթափանցում սրահ, այնուամենայնիվ, առաջացավ գրգռման նոր աղբյուր `համակարգ, որը զգուշացնում էր, որ գոտին փոխվել է:

Մարկուսն ասաց. Բացի այդ, ամեն անգամ, երբ այս պահը ուղեկցվում է ձայնային ազդանշանով: Ես նախընտրում եմ ընտրել այնպիսի համակարգ, որն օգնում է մնալ ընտրված գոտու մեջտեղում »: Բացի այդ, մենք փորձարկեցինք ռադիոտեղորոշիչով նավարկության կառավարման գործառույթը: Ինչպես պարզվեց, դա շատ օգտակար է առջևի հաջորդ մեքենայի հեռավորությունը վերահսկելու համար ՝ անկախ ներգրավված արագությունից:

Կեղտոտ խաղեր

Հիմնականում, մենք հիացած էինք, թե որքան պարզ և հեշտ էր քրոսովերի համար անցնել մեր կողմից պատրաստված բոլոր թեստերը: Սեբոն կիսվեց իր տպավորություններով. «Ես զարմացա, այն շատ հուսալի տեսք ունի և վստահություն է ներշնչում: Off-road- ը հասկանում եք, որ Highlander- ը, Land Cruiser- ը և Hilux- ը կառուցվել են նույն ծրագրավորողների կողմից: Այն չի խեղդվի ցեխի մեջ, այն ունի ամբողջ ուժը, որը պահանջվում է նման առաջադրանք կատարելու համար: Միայն մանրախիճի տարածքներում ներսում աղմկոտ էր »: Բայց նման փոքր արատը ներելի է նախատիպի համար: Բայց 33 կմ / ժ արագությունը պահպանելիս լիաքարշակ համակարգի արգելափակման ավտոմատ կանգառը, որն ի սկզբանե միացրել էր վարորդը, մեզ համար պարզ չէր:

Ո՞րն է եզրակացությունը:

Ամենալավն այն է, որ Highlander- ի 2017-ն անթերի է իր առաջին կարգի, հարմարավետ ինտերիերով: Այն շատ ծավալուն է ՝ հավելյալ շքեղությամբ, օրինակ ՝ վահանակի ներքևի մասում գտնվող լայնաշերտ դարակ և ընդարձակ կենտրոնական վահանակ, որը Ռեկտինի խոսքերով ՝ «կարող է պահել մի քանի գերհագեցած սպորտային պայուսակներ»:

Կաշվե նստատեղերի վրա կառուցված SE- ն նշվում է հակապատկերային կարերով, չնայած որ մռայլ զգացողության համար սև և մոխրագույն տանդեմը կարող է բոլորի սրտով չլինել: Կրկին, Toyota Sienna մակնիշի միկրոավտոբուսը կունենա ավելի շատ զույգեր Highlander- ի հետ, որոնք չեն աճել մեծ շեմերի համար, չնայած այս հատկությունը չի կարող բնորոշ լինել միայն այս ամենագնացին:

Մարկուսը (ով մեքենան միշտ դատում է իր ներքին հարդարանքով) կիսեց իր անձնական կարծիքը. «Տեղերը շատ բարձր չեն, իսկ ոտքերը լավ չեն հենվում: Կա գլխի և ոտքերի լայն տարածք և գերազանց տեսանելիություն: Կա մի կենտրոնական ելուստ, որը դուրս է սահում, ունի բաժակներ, չնայած այն բաղկացած է թույլ պլաստիկից, որը ես տեսա միայն այս մոդելի մեջ: Եվ կան նաև շատ անհրաժեշտ գործառույթներ ՝ տեսա և աուդիո սարքավորումների միացման ելքեր, երկու USB միակցիչ և 110 վոլտ հզորության վարդակից: Եվ նաև մատչելի է հատուկ սարք, որը թույլ է տալիս ծալել և տեղաշարժել միջին շարքի նստատեղերը ՝ դեպի հեռավոր անցում ապահովելու համար, կարող եք այն ձեռքով օգտագործել, և այս գործառույթը գործում է անթերի: Երրորդ շարքի նստատեղերի ցածր տեղադրման պատճառով դուք պետք է մի փոքր տեղափոխեք երկրորդ շարքի նստատեղերը, կամ ոտքերը մի փոքր բարձր պահեք, ինչը, իհարկե, անհարմար է: Անշուշտ, նստատեղերի այս շարանը նախատեսված է երեխաների համար: Մխիթարիչ ծառայեց օդափոխվող օդը, որը կստանա յուրաքանչյուր երեխա: Չնայած ոչ, ով որ հայտնվի մեջտեղում, դա նույնպես կկորցնի: Իսկ դիզայներները կարծում են, որ մենք երեքով կարող ենք այստեղ նստել »:

Արդյունքներ տեսանյութ փորձարկիչ Toyota Xկղզիաբնակ

Theանկացած մարդ, ով այժմ սիրում է Highlander- ը, կգնահատի նաև 2017 -ի տարբերակը: Դեյսոն Կումիսը կարծում է, որ Highlander- ը բավականին օգտագործելի է և վստահ է, որ մեքենայի վերաբերյալ մեր բոլոր դիտողությունները բոլորովին անհիմն են: «Վաowյ, վերջապես կա գրավիչ Toyota: Վստահ եմ, որ ոչ բոլորը կպաշտպանեն իմ կարծիքը, բայց ես տեսա բազմաթիվ պատճառներ, որոնք թույլ են տալիս նրան առաջ անցնել մրցակիցներից շատերից, և որոնք կհասնեն գնորդների երկրպագությանը: Նա կարողանում է կատարել իրենից պահանջվող խնդիրը: Դանդաղ կամ անգործ քայլելիս շարժիչը գրեթե լուռ է, ինչը դարձնում է այն հարթ: Նրբորեն փոխանցումը փոխվում է: Էլեկտրականության պես, մեքենան հենց սկզբից լողում է:

Theեկը նման է արտահայտված ղեկին, չնայած այն ամենին, ինչ ձեզ հարկավոր է արտաճանապարհային տեղանքով, կախոցից ոչ մի սարսափելի թակոց չի լսվի, մինչդեռ նրբագեղ շարժվելով փոսերով ՝ պահպանելով հավասարակշռությունը: Սրահի սարքավորումները շատ պարզ են, կոճակները, որոնք կօգտագործեն մարդիկ, ովքեր գնում են այսպիսի մեքենա, մեծ են, վառ նշագծված և դժվար հասանելի:

Նստատեղերի կենտրոնական շարանը շատ ընդարձակ է, միակ թերությունը ցածր կարգի նստատեղերն են: Երկու նստատեղերի մեջ է անցումը դեպի ետ շարքը, այս հատվածը զարդարելու համար օգտագործվող նյութերն ավելի հարմարավետ են, քան ցանկացած այլ ամենագնաց, բացի Մերսեդեսից: Ինձ իսկապես դուր չեկավ առջևի վահանակի տեսքը, բայց եթե հաշվի առնենք դրա ֆունկցիոնալությունը, ապա այն անթերի է: Լապտերանոցի կառավարման երկու կոճակները գործարկելու պատճառ չկա, և ստերեո համակարգի կարգավորիչը վարորդի համար անհասանելի է: Սա, հավանաբար, բոլորն են:

Այս մոդելը կբավարարի շատ գնորդների, այն կունենա իր երկրպագուների բանակը: Կգնեի՞ Highlander-2017- ը: պատասխանը հավանաբար ոչ է, բայց ես ընդհանրապես ամենագնաց չեմ գնում: Բայց մարդիկ, ովքեր ինձ հարցնում էին, թե որ մեքենան է կատարյալ տեղավորվելու ամենօրյա օգտագործման համար, երեխայի կամ նույնիսկ երկու երեխայի ընտանեկան շրջանում, միջին SUV- ների հատվածում, ամենայն հավանականությամբ, ես խորհուրդ չեմ տա Mazda- ն, որն ունի 4 մխոց շարժիչ: Ես կասեմ, որ սա Toyota Highlander- ն է ՝ 2017 -ի իսկական ամենագնացը »:

Toyota ›Ամփոփելով Toyota Highlander քրոսովերի երկարաժամկետ փորձարկման արդյունքները

Drive- ները Highlander- ին ապահովեցին ձանձրալի կյանք: Ստանալուց անմիջապես հետո քրոսովերը գնաց Արկտիկական շրջան ՝ Ռիբաչի թերակղզի: Դրանից հետո եղան ուղևորություններ դեպի Տամբով և դեպի Աստվածամոր լքված Չերնուսովո գյուղը, որը գտնվում է Տուլայի շրջանի հենց սրտում: Բայց հիմնական վազքը ընկավ Մոսկվայի և տարածաշրջանի վրա ՝ խեղդված երթևեկի խցանումից: Եվ այստեղ արդեն ավելի ճիշտ է հաշվել ոչ թե անցած կիլոմետրերը, այլ շարժիչ ժամացույցը հարկադիր պարապուրդի ժամանակ:

Highlander- ի ռեսուրսների հատվածը արագորեն հերկեց ՝ առանց որևէ խափանման: Ես նույնիսկ մանրուքներով չէի անհանգստանում: Մենք երբեք չենք փոխել այրված լամպերը, յուղ չենք ավելացրել շարժիչին կամ հակասառեցում հովացման համակարգին: Բայց միջինում երեք օրը մեկ 72 լիտրանոց բաքը լցվում էր «իննսունհինգերորդ» բենզինով: Քրոսովերի անհամեստ ախորժակը սկզբում ընկալվում էր որպես հիմնական թերություն: Ավելին, արժեքների շրջանակը դժվարությամբ կարող էր տեղավորվել իմ գլխում. 7.3 լ / 100 կմ -ից, ընդգծված տնտեսական քշումով, մինչև 19 լիտր հարյուր կամ ավելի դինամիկայում և խցանումներում: Բայց երբ ես վարժվեցի մեքենային, պարզ դարձավ, որ խուճապը մեծ հաշվով կեղծ է և կապված է տարբեր վարորդների վարման ոճի հետ: Մի անգամ երկար ժամանակնույն ձեռքերում Հայլենդերը ախորժակը չափավորեց բավականին ընդունելի 10.5-15.5 լ / 100 կմ:

Գործիքների կլաստերի ցուցադրման վրա, ի լրումն վառելիքի միջին կամ ակնթարթային սպառման, կարող եք ցուցադրել գրաֆիկական էկոնոմետր, որը, սակայն, գրեթե միշտ դուրս է գալիս մասշտաբից: Առաջարկվում է նաև ճանապարհորդության մանրամասն զեկույց, բայց երբ գնում եք V6 շարժիչով քրոսովեր, դժվար թե ավելի խորանաք այս գրաֆիկների մեջ:

Խողովակի մեջ թռչող լիտրերն են գինը, որը պետք է վճարել համոզիչ դինամիկայի համար: Highlander V6- ը պատրաստ է ցանկացած պտույտից հզոր արագացման, սակայն իրական «վեցը» բացահայտվում է արագաչափի վերին հատվածում: Այսպիսի շարժիչի և համապատասխան արգելակների տակ: սակայն, դրանով «ճապոնացին» ամուր է: Քրոսովերն արձագանքում է ոտնակի սկզբնական հպմանը ինտենսիվ հարվածով, որը միայն ապակողմնորոշում է վարորդին: Հետագայում, դուք պետք է ամուր և հզոր սեղմեք արգելակի վրա: Երթևեկության անհաջող պարամետրը ամենից շատ նյարդայնացնում է երկար ճանապարհորդության ժամանակ, երբ ցածր արագության պատճառով ստիպված ես մեքենան խափանել մեծ արագությամբ: Միևնույն ժամանակ, երեք ամիս է, ինչ ես չեմ հարմարվում հավասարաչափ դանդաղեցնելու համար:

Highlander- ն ունի 249 հարկվող լիազորություն: Բայց սենսացիաները բոլորը 280 են: Առավել տհաճ է արգելակման ծակոցը:

Մյուս գրգռիչը ստանդարտ նավիգացիոն համակարգն է, որը կոլեկտիվ թեստի ժամանակ միայն ծույլերի կողմից չէր նախատվում: Կոստյա Բոլոտովը նույնիսկ մի ամբողջ օրհնություն նվիրեց նրան: Բողոքների ցանկ. Անհարմար ինտերֆեյս և երթուղու կախվածությունը բազմաթիվ տարբերակներից: Guեկավարվելով ենթամենյուի մեջ դրված նշատուփերով `էկրանի սլաքը կարող է ձեզ մի կողմ տանել թիրախից հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա: Ավելին, ուղեղը շարժման ուղղությամբ համակարգին հարմարեցնելու փորձը չի շտկում իրավիճակը. Մեր մեքենայի վրա փոփոխություններ մտցնելու համար առավել հաճախ պահանջվում էր համակարգի վերագործարկում:

Կոշտ ինտերիեր ՝ առանց ավելորդ նրբությունների: Կլիմայի վերահսկման մեջ հարմար պտտվող լվացքի մեքենաները մեծ կոճակներին կից են: Համաժամացման ստեղնը մեկ կտտոցով համաժամեցնում է երեք կլիմայական գոտիների պարամետրերը: Հարմարավետ! Բայց հպման կոճակները ուշադրություն կպահանջեն, ինչը բոլորովին անտեղի է ճանապարհին:

Ես հարցեր ունեմ նաև Highlander- ի ուղեբեռի համար: Ավելի ստույգ ՝ գետնի տակ ծալվող նստատեղերի երրորդ շարքի առկայության դեպքում: Բոլոր ժամանակ պարտադրված բոնուսը, ես այն չեմ օգտագործել նույնիսկ մեկ անգամ: Բայց, արձակուրդ գնալով, ես կես օր Tetris խաղացի ՝ փորձելով բեռը հավասարաչափ բաշխել, որպեսզի այն տեղավորվի վարագույրի տակ: Համոզված եմ, որ շատ սեփականատերեր գոհ են յոթ տեղանոց քրոսովերից, բայց շատերն են, ովքեր բեռնախցիկի ծավալից գերադասում են լրացուցիչ հիսուն լիտր ՝ ծալովի բազմոցի փոխարեն: Բայց ո՞րն է իմաստը, եթե ընտրություն չկա. Մեքենան նախագծված է ըստ ամերիկացիների նախասիրությունների:

Երկրորդ և երրորդ շարքերը ծալված ձևավորվում է 2370 լիտր ծավալով հարթ տարածք: Այնուամենայնիվ, հատակը թեքվում է դեպի հինգերորդ դուռը, ինչը բեռին տալիս է լրացուցիչ շարժունակություն շարժման ընթացքում: Խցիկն ունի փակագծեր առաձգական ցանց ամրացնելու համար, բայց ցանցը ինքնին պետք է առանձին գնվի:

Եվ, այնուամենայնիվ, նշված խեժի գդալները լուծվում են Highlander մեղրի տակառի մեջ գրեթե առանց տհաճ դառնության `շատ համեղ մեքենա: Երկար ժամանակ ես չէի կարող հասկանալ Highlander- ի նկատմամբ իմ սեփական համակրանքի բնույթը, բայց իրականում պատասխանի տարբերակները կարելի է ամփոփել ընդամենը մեկ բառով `հարմար: Սա վերաբերում է տարողությանը, առջևի նստատեղերին, կարգավորելի հետևի բազմոցին, կասեցման աշխատանքներին, ավտոմատ փոխանցման տուփին, լուսարձակների արդյունավետությանը և շատ ավելին: Եթե ​​ավտոմոբիլային դիզայներներին տրվեին ոսկե մեդալներ առանձին բաղադրիչների մշակման համար, ես միանգամից երկուսը կշնորհեի ճապոնացիներին: Մեկը `առջևի նստատեղերի միջև անհատակ տուփի համար, մյուսը` դարակի համար `ձգված առջևի վահանակի երեք քառորդը: Հեռախոսներ, պլանշետ, ծխախոտ, անձեռոցիկներ, բանան, ընկույզ, մաստակ, փաստաթղթեր, տեսախցիկ: ամեն ինչի համար տեղ կա:

Highlander- ի հարմարավետությունը, ներառյալ փոքր ուղեբեռի տեղերի առատությունը: Այնուամենայնիվ, ձեռնոցների տուփի պաստառագործության բացակայության պատճառով դրա բովանդակությունը խշշում է: Դռների մեծ գրպանները բաժանված են խմիչքների համար նախատեսված խցիկներով: Նույնիսկ բաց շշերը կարող են պահվել դրանցում:

Highlander- ի հարմարավետությունից տպավորված ՝ խմբագրակազմն այնքան տարված էր դրա աշխատանքով, որ սկզբում նրանք շատ ուշացան ամառային անվադողերի ձմեռային անվադողերի փոխումից, իսկ հետո գրեթե բաց թողեցին նախատեսված սպասարկումը: TO-2- ով ես վարում էի գրեթե յոթ հարյուր կիլոմետր գերազանցած մեքենա: Ես մտածեցի, որ ստիպված կլինեմ արդարացումներ անել, բայց Toyota-Altufevo տեխնիկական կենտրոնի ընդունարանները նույնիսկ հոնք չբարձրացրին: Ստացվում է, որ նրանք աչք են փակում երաշխիքային պայմանների նման խախտումների վրա:

Funnyավեշտալի տեսարան. Մեքենան արդեն լվացվել և չորացել է, բայց աշխատանքը դեռ չի սկսվել: Toyota- ի ներկայացուցիչը պնդում է, որ վարպետները լուսանկարվելուց առաջ փոխվեն նոր կոմբինեզոնի, և նա, ըստ երևույթին, այնքան էլ չի հասկանում. Ինչո՞ւ է հինը վատը: Բայց Toyota- ի կառուցվածքը որոշ չափով հիշեցնում է բանակի կառույց. Այստեղ նրանք սկզբում կատարում են պատվերներ և միայն հետո քննարկում դրանք:

Իշտն ասած, ծառայությունս այցելելը հատուկ սցենարով էր: Համաձայն պայմանագրի, ինձ թույլ տվեցին լինել արտադրամասում, իսկ Toyota- ն իր հերթին նշանակեց ուղեկցորդ: Աղջիկ Օլեսիան անզիջում կատարեց իր պարտականությունները. Իր խնդրանքով, մեր բարձրավանդակում զբաղված զինծառայողը, նրանք փոխվեցին նոր կոմբինեզոնի, իսկ մեքենայի վրա կախված էին նոր պաշտպանիչ ծածկոցներ. Ամեն ինչ պետք է մաքուր լինի շրջանակում: Եվ ես կարծես խորհրդային ժամանակներում էի: Այդ ժամանակ պատուհանների նման հագնվելը նորմ էր: Բայց իրականում ուղեկցորդի առկայությունը նշանակում է, որ Toyota- ի ծառայությունները շատ ուշադիր հետևում են, թե ինչ է կատարվում իրենց մեքենաների շուրջ: Իսկ սեփականատերերի համար սա բավականին գումարած է:

Հետևի ցեխի փեղկերը բարձր ռիսկի են ենթարկվում: Նույնիսկ ասֆալտից քշելիս զգույշ լինելով ՝ մենք այնուամենայնիվ կոտրեցինք մեկը: Պլաստիկ ստորգետնյա պաշտպանությունը համընկնում է արտանետման համակարգի հետ և հարվածի հիմնական մասը վերցնում է գետնի հետ շփման ժամանակ: Ինչպես տեսնում եք, ոչ առանց հետևանքների: Rustանգը հայտնվեց արտանետվող մասերի վրա, որոնք վարպետը ճանաչեց աննշան: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ մեր Highlander- ը դեռ չի հոտոտել ձմեռային փոշին:

Քողարկված վարպետը աշխատել է առանց աղմուկի. Նա փոխել է շարժիչի յուղը, փոխել ֆիլտրերը և յուղել մարմնի շարժվող մասերը: Ընդհանուր առմամբ, լիաքարշակ Highlander- ի TO-2 ցուցակում կա 25 դիրք: Վերջնական վճիռը. Բոլոր համակարգերն աշխատում են այնպես, ինչպես պետք է, շփման զույգերի մաշվածությունը նվազագույն է: Միակ բայց մի փոքր անցք աջ առջևի արգելակի տրամաչափի վերին գլանի բեռնախցիկի մեջ: Խորհուրդ է տրվում փոխարինել: Վարպետն ասում է, որ դա տեղի է ունենում, երբ բարձիկները փոխվում են «ոչ պաշտոնական» -ի կողմից. Այնտեղ նրանք խորտակում են գլանը ՝ խախտելով տեխնոլոգիան ՝ վնասելով բռունցքը: Միայն մեր Highlander- ն ունի արգելակային բարձիկներ գործարանից: Ընդհանուր առմամբ, ռետինե ժապավենը փոխարինվեց:

Մինչև քսան հազարերորդ վազքը, առջևի և հետևի արգելակային սկավառակները մաշվել էին միլիմետրից պակաս - թույլատրելի երեք մաշվածությամբ: Բարձիկները կորցրել են իրենց հաստության ուղիղ կեսը ՝ 12 միլիմետրից մինչև վեց: Վիճակագրությունը փչացավ միայն գլանի բեռնախցիկի մի փոքր անցքից: Լուսանկարում պատկերված թմբուկի մեխանիզմը կայանման արգելակ է:

Մինչև սպասարկման միջև տասը հազարերորդ միջակայքի ավարտը շարժիչը և հատկապես տնակի ֆիլտրերը մեծապես աղտոտված են: Լուսանկարը ցույց է տալիս նորի և հնի տարբերությունը:

Massանգվածային հարգանքի զենք

Երբ գնում եք մեծ Toyota ամենագնաց (նույնիսկ եթե դա իրականում քրոսովեր է), դուք ավտոմատ կերպով հրաժարվում եք ավտոմոբիլային արժեքներից, ինչպիսիք են հուզիչ դինամիկան, նուրբ վարման և նրբագեղ տեսքը: Այս մեքենաներն ունեն բոլորովին այլ ծրագրի արժանիքները, և Highlander- ը, որի հետ ես անցկացրել եմ իմ կյանքի մեկ ամիսը, բացառություն չէր:

Ահա թե որքան մեքենա վարեց Toyota Highlander- ը մեր փորձարկման մեկ ամսվա ընթացքում

Ես ատում եմ նամականիշեր նետելը, բայց ցանկացած առողջ Toyota- ի շրջադարձի ազդանշանը գործում է գրեթե նույն կերպ, ինչ ուղեկցորդ մեքենաները, որոնք լցված էին խիստ դեմքով տղամարդիկ: Ես սեղմեցի լծակը, և հաջորդ շարքում ակնթարթորեն ձևավորվեց մի տեղ, որը դատարկ կլինի, մինչև չհայտնվեմ այնտեղ իմ «Բարձրլեռնում»: Ես անկեղծ չեմ ներկայանա. Այո, դա մի փոքր ամոթալի է, բայց ավելի հաճելի:

Վախենու՞մ են, թե՞ հարգված: Որն է տարբերությունը? Նրանք ձեզ թույլ են տալիս անցնել, մի՛ հնչեք, մի՛ նետեք ձեր հասցեին նախատինքի հայացքներ և հեգնական մեկնաբանություններ, դա հիանալի է: Ինչ -որ կախարդություն:

Բայց եթե բնական համեստությունը թույլ չտա ձեզ սա համարել լուրջ առավելություն, Highlander- ի հույզերը այնքան էլ կախարդական չեն լինի: Անցավ մեկ ամիս, և նա դեռ ինձ թվում է չափազանց ծանր, չափազանց անշնորհք և ոչ շատ արագ, չնայած բավականին պարկեշտ և բարձր ոլորող մոմենտով շարժիչին: Այնուամենայնիվ, մենք արդեն վերապահում ենք արել, որ մեծ «Տոյոտայի» դեպքում սա տրված է: Բայց, ի վերջո, փափկությունը պետք է անցնի ծուլության հետ, բայց այն այստեղ չէ:

Highlander- ը բավականին կոշտ է, և նույնիսկ չափազանց մեծ անցքերի կամ ուժեղ հոդերի վրա: Եվ ես միայնակ չեմ այս կարծիքին. Մեր գլխավոր խմբագիր Եֆիմը մի քանի օր ճանապարհորդեց մեքենայով և լիովին համաձայնեց ինձ հետ:

Բայց նույնիսկ դա ինձ ամենաշատը չի նյարդայնացնում: Եվ այն, որ այս մեքենան ունի միայն հալոգեն լուսարձակներ: Ահ, մեծ և թանկարժեք Toyota- ում նույնիսկ քսենոն չկա և չի կարող լինել, չնայած դա վերափոխումից առաջ էր: Ընկերությունը դրա համար մի տեսակ տրամաբանական բացատրություն ունի. Ասում են, որ մեքենան ի սկզբանե ամերիկյան էր, իսկ հետո ոչ ոքի չի հետաքրքրում, թե օպտիկայում լույսի ինչ աղբյուրներ են օգտագործվում:

Բայց անիծված, մենք Ամերիկայում չենք: Մենք ապրում ենք մի երկրում, որտեղ գիշերը կես տարի տևում է տարածքի զգալի մասում, և որտեղ լույսի միակ աղբյուրը կերոսինի վառարանն է: Եվ նույնիսկ այդ դեպքում, եթե նրա համար վառելիքը մատակարարվեր ուղղաթիռով: Ի՞նչ կասեք, որ մենք այնտեղ չենք ապրում: Դե, պարզապես նայիր պատուհանից: Ոչ միայն խավարը ծակելու, այլև շուրջը լուսավորելու համար, քողարկված կեղտի հաստ բառով ծածկված, ձեզ ավելի լուրջ բան է պետք, քան զույգ շիկացած լամպը, այնպես չէ՞:

Եվ ի վերջո, Toyota- ն ունի ժամանակակից լուսավորման տեխնոլոգիայի հիմնական մասը: Կան գազի արտանետման լամպեր և LED: Եվ ինձ թվում է, որ նման գումարով մեքենա գնողը իրավունք ունի հույս դնել այս ամենի գոնե մի մասի վրա:

Այն անմիջապես ներառում է երեք գոտու կլիմա, կաշվե նստատեղեր, վարորդի էլեկտրական նստատեղ, երրորդ շարք, անձրևի և լույսի սենսորներ, առջևի և հետևի կայանման տվիչներ, մուտքի առանց բանալիների և նավարկության հսկողություն: Եվս 148 հազար ռուբլու դիմաց կարող եք ձեռք բերել առջևի նստատեղերի օդափոխություն, ուղևորի նստատեղի էլեկտրական սկավառակ, բորտ համակարգչի գունավոր էկրան, ութ մատնաչափ մուլտիմեդիա համակարգ և նավարկիչ:

Toyota Highlander- ի սեփականատիրոջ ծախսերը շահագործման առաջին տարում (20,000 կիլոմետր)

Եվ, հավանաբար, փողն է ՝ մասնավորապես մուտքի բարձր շեմը և տարեկան մեկ միլիոնի մեկ երրորդը, որը բացում է այն, ինչը բացատրում է, թե ինչու «Բարձրլեռների» գերակայություն չկա յուրաքանչյուր ռուսական կամ գոնե Մոսկվայի բակում: Բացի այդ, գրեթե բոլոր անմիջական մրցակիցներն ավելի էժան կլինեն:

Մրցակիցներ

Ford Explorer

Kia sorento prime

Hyundai Grand Santa Fe

Mazda CX-9

Honda օդաչու

Nissan Murano

Փորձարկման ավարտին վառելիքի սպառումը աճել է ևս մեկ տասներորդ լիտրով

Փաստ. Highlander- ը թանկ է: Ավելին, ինչպես գնի, այնպես էլ հետագա բովանդակության առումով: Բայց այս գումարի դիմաց դուք ստանում եք մեքենա, որը բոլորը հարգում և սիրում են անսահման: Եվ նույնիսկ եթե դա հնարավոր չէ չափել որևէ օբյեկտիվ արժեքներով, անարդար և սխալ է ժխտել նման փաստը: Իր դասընկերների հետ կապված, ես դեռ նման արձագանք չեմ արձանագրել:

Այո, այս մեքենայում դուք կձանձրանաք, ինչպես art-house կինոսեսիայի ժամանակ, որը պետք է լինեիք ձեր ընկերների հետ: Բայց տնային տնտեսությունների և նրանց ունեցվածքի համար կլինի այնպիսի պահուստ, որը, սկզբունքորեն, կարող եք նույնիսկ ապրել այս մեքենայում: Եվ այն կթանկանա գրեթե նույն արագությամբ, ինչ անշարժ գույքը, այսինքն `դանդաղ:

Ինչու՞ են բոլորը սիրում Highlander- ը, իսկ ես ՝ ոչ: Թվում է, թե ես դեռ շատ երիտասարդ եմ, որպեսզի լիովին զգամ ամբողջ ցիմեսը: Ի վերջո, նայելով նոր մեքենային, առաջին բանը, որի մասին մտածում եմ, այն է, թե ինչպես է այն շրջվում, արագանում և արգելակում (այսինքն ՝ այն, ինչում Highlander- ը այնքան էլ ուժեղ չէ), և ոչ թե այն, թե որքան կարժենա երեք տարվա ընթացքում: Կամ ինչպիսի՞ն կլինի ցուցամատի շրջագիծը նոր ուրոլոգի համար, ում մոտ ես անխուսափելիորեն կգնամ այս մեքենայով: Ամեն ինչ իր ժամանակն ունի՞ մ

Փորձարկեք Toyota Highlander- ը. Գեները հնարավոր չէ թաքցնել

Ասեք այն, ինչ ձեզ դուր է գալիս, բայց Toyota- ում քրոսովերների և ամենագնացների տեսականին արգելող է: Սովորությունից ելնելով ՝ կարող ես բռնել նաև «սուպերմարկետում սովետական ​​տղամարդու սինդրոմը». Այնքան տարբերակներ կան, որ անհասկանալի է, թե ինչ ընտրել: RAV4, Venza, Highlander, սովորական Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Hilux - և սա դեռ 4Runner- ը մեզ մոտ չի բերվում:

Այսպիսով, մինչև վերջերս ես լեռնաշխարհին ընկալում էի բացառապես որպես մեծ Քեմրի: Տիեզերքի և հարմարավետության շեշտադրում ունեցող մեքենայի պես, գուցե ավելի դաժան պատկերով:

Սկզբունքորեն, քաղաքում ամեն ինչ ճիշտ նույնն է: Դուք գլորում եք լիակատար լռության մեջ (ձայնամեկուսացումն այստեղ զարմանալի է), լսեք JBL- ի համոզիչ հնչող «երաժշտություն», հարվածեք ձեր անվադողերին հարվածների և փոսերի վրա ՝ գրեթե չնկատելով դրանք, և բոլորին վախեցնում եք հսկայական ռադիատորի գրիլով և վատ լուսարձակներով:

Գեղեցկուհին! Եվ իսկապես իմաստ ունի վախեցնել: 3.5 լիտրանոց V6- ը ՝ 249 ուժ ունեցող, շատ խելացիորեն արագացնում է երկու տոննա քաշով քրոսովերը: Այնքան, որ անձնագրին չեք հավատում 8.7 վայրկյանից մինչև «հարյուր» հենց այն պատճառով, որ այս ցուցանիշը չափազանց մեծ է թվում:

Ինչո՞ւ, ընդհանրապես կարող ես ապրել այս մեքենայում: Եվ դա նույնիսկ բոլոր յոթ նստատեղերի ընդարձակության և հետևի շարքի նստատեղերի մասին չէ, որոնք ծալվում են նույնիսկ երկու-երեք մահճակալով մահճակալով: Highlander- ը աղբի շատ դժոխք ունի. Դռների մեջ ընդարձակ գրպաններ, առջևի նստատեղերի միջև անհատակ տուփ (նրանք ասում են, որ մի փոքրիկ տղա ընկել է այնտեղ և դրանից հետո նրան ոչ ոք չի տեսել), ցրված տնակում, ներառյալ երրորդ շարքը, գավաթակիրները և, իհարկե, առջևի վահանակի գրեթե հայտնի դարակը: Նույն հնարամիտ լյուկով, որի միջոցով կարող եք լարերը հեռացնել հեռախոսից, նավարկիչից և այլ շարժական հարմարանքներից:

Ինչ վերաբերում է ընդհանրապես էրգոնոմիկային, ապա Highlander- ն այն ունի կատարյալ կարգով. Ամեն ինչ իր տեղում է, գործիքները ընթեռնելի են, սենսորային էկրանը արձագանքում է սեղմելուն, եթե ոչ ակնթարթորեն, բայց միանշանակ, բռնակները շրջված են, և կոճակները սեղմված, և նրանք դա անում են բավականին ազնվորեն: Ավելի ուրախալի է, որ Toyota- ն, ըստ երևույթին, ազատել է հավաքագրման բաժինը և վերակազմավորել այն ՝ այս անգամ դիմորդներից պահանջելով հոգեկան առողջության վկայական: Քանի որ նույն Քեմրիին բնորոշ անճաշակությունն այստեղ ամենևին էլ չկա: Հանգիստ գույներ, թանկարժեք արտաքին ներդիրներ ալյումինի և փայտի համար, հաճելի կաշի ... Այն, որ դուք դեռ Toyota- ում եք, հիշեցնում է միայն առջևի վահանակի ավանդական էլեկտրոնային ժամացույցը:

Բայց գլխավոր անակնկալը տեղի ունեցավ ... անսպասելիորեն: Բնության մեջ պատկերացնելով լուսանկարչությունը, որպեսզի այն գեղեցիկ լինի և ջրի մոտ, մենք գնացինք ostոստովոյի քարհանք: Միայն այնտեղ գտնելու համար, նույնիսկ աշխատանքային օրվա առավոտյան, բազմաթիվ լողորդներ, ովքեր զբաղեցրել են բոլոր քիչ թե շատ գեղեցիկ վայրերը: Շրջապատելով լճակը աղեղով և երբեք չգտնելով արժանի տարբերակներ, մենք բախվեցինք մի շատ տպավորիչ բլրի հետ, որի թեքությունը հիսուն աստիճան էր: Եվ նահանջելու տեղ չկա:

Հայլենդերը հայտնվում է բլրի գագաթին այնքան հեշտ և բնական, որ լուսանկարիչը խնդրում է կրկնել հնարքը ևս մի քանի անգամ: Ոչ մի խնդիր! Բայց արդյո՞ք մենք կգնանք դեպի այն կորացած լանջը, որի մեջտեղում անցք կա: Այո Հեշտ! Իսկ ավազի վրա: Խնդրում եմ! «Highlander»-ում հայտնաբերվել են արտաճանապարհային երթևեկության համար անհրաժեշտ բոլոր որակները ՝ երկրաչափական լավ երկրաչափական ունակություն, համարժեք կարգավորված լիաքարշակ համակարգ, քաշման հարմար հսկողություն և այս մղման ամուր պաշար:

Փորձարկիչ Toyota Highlander -
«Ոչ հեռու (Highlander 3.5)»

Toyota Highlander- ի մասին

Toyota Highlander

Աստրախանի արշավախումբ - Վոլգոգրադ

Նորացված Toyota Highlander- ը առաջին անգամ աշխարհին հայտնվեց վերջերս Մոսկվայի ավտոսրահում: Եվ այժմ ռուս լրագրողներն առաջինն էին աշխարհում, ովքեր հնարավորություն ունեցան փորձարկել «Highlander» - ը գործողության մեջ: Ինչեւէ, Toyota Motor- ի ներկայացուցիչները պնդում էին, որ սա մոլորակի վրա առաջին փորձարկումն է: Մենք պետք է հարգանքի տուրք մատուցենք կազմակերպիչների քաջությանը: Ըստ ամենայնի, նրանք իսկապես վստահ էին իրենց մեքենայի հուսալիության վրա: Աստրախանից Վոլգոգրադ երկօրյա ճանապարհորդությունը ենթադրում էր զգալի շեղումներ քաղաքակիրթ ավտոմոբիլային երթուղիներից:

Մենք հանդիպեցինք լքված (կամ գուցե ոչ) տանկերի լեռնաշղթաների, որոնց լռությունը պատռեցին Աստրախանի կենտրոնի մարտիկները ավիացիայի մարտական ​​օգտագործման համար: Մեր «Բարձրավանդակները», ուղտերի ամբարտավան հայացքի ներքո և նրանց հովիվների բջջային հեռախոսների ձայնագրության տակ, հաղթահարեցին ավազաբլուրները: Մենք անցանք Վոլգա և Ախթուբա գետերի միջև ընկած ձկնորսական դրախտը ՝ բոլորը ներս քաշված անհամար ալիքներով, էրիկներով, առուներով և լճերով: Մենք բարձրացանք Մեծ Բոգդո սրբազան լեռը, որն այժմ հայտարարված է արգելոց, որի լանջերին, դեռևս անցյալ տարի, Վոլգոգրադից մի գիտնական գտավ մինչ այժմ գիտությանը անհայտ երկու բույս: Մենք քշեցինք Բասկունչակ լճի մոխրագույն ափերով, որտեղ արդյունահանվում է Ռուսաստանի աղի երեք քառորդը, և որտեղ աղի «սառույցը» այնքան ուժեղ է, որ մինչև 18 մ հաստությամբ այն կարող է դիմակայել նեղ չափի երկաթուղի, որի երկայնքով մեքենաները սնվում են անմիջապես «սպիտակ ոսկին» մանրող հնձվորով:

Այնուամենայնիվ, մեքենայի թեստի դիմումի մեջ մենք հետաքրքրվեցինք ոչ այնքան շրջակա լանդշաֆտների գեղեցկությամբ, որքան ճանապարհային պայմանների բազմազանությամբ, որոնցով այս լանդշաֆտները մեծահոգաբար օժտել ​​էին մեզ: Թվում է, որ նման տիպի ճանապարհներ չեն մնացել `ասֆալտապատ, և չկա այնպիսիները, որոնց մենք չէինք հանդիպի այս փորձարկման ժամանակ: Եկեք անմիջապես ասենք, որ Highlander- ը հիմնականում նախատեսված չէ այս պայմաններից շատերի համար: Եվ ոչ մի այլ մեքենա, բացառությամբ հանրահավաքային արշավանքների հատուկ տարբերակների: Դե, ինչ կարող է օգտակար լինել ասել 2 տոննա քրոսովերի վարքագծի մասին, որը ստեղծվել է Toyota Camry հարթակում, օրինակ ՝ այսպես կոչված Baer բլուրների վրա 100 կմ / ժ արագությամբ վարելիս: Իհարկե, կախոցի էներգիայի ինտենսիվությունը անբավարար թվաց, և հարվածային կլանիչները «ճանապարհ ընկան» դեպի կանգառներ երկու ուղղություններով ՝ թմբուկի ռիթմի ռիթմով: «Դուք կարող եք խաղալ հանրահավաքի վարորդների հետ», - թեթև ասացին կազմակերպիչները: Եվ մենք խաղացինք: Տեխնոլոգիայի հետ նման վերաբերմունքը չի կարող այլ կերպ կոչվել, քան խուլիգանություն, բայց պարզվեց, որ անհնար է ժխտել հաճույքը: Եվ առաջին հերթին այն պատճառով, որ մեքենան ինքն է ընդունել իր նկատմամբ նման վերաբերմունք: Բեռնախցիկի շշերը ջարդուփշուր էին անում, բայց անվտանգության սահմանը և ամբողջ կառույցի հուսալիության որոշակի զգացումը հնարավորություն տվեցին ավելի ու ավելի ամբարտավան պահել ղեկին, և որ ամենակարևորն է, այս ամբարտավանությունը մնաց անպատիժ: «Highlander» - ը դիմակայեց բոլոր ահաբեկումներին:

Արագությունը սահմանափակվում է 180 կմ / ժ -ով, չնայած V6- ի ներուժը շատ ավելի մեծ է

Սկսնակից հեռու

Եթե ​​անտեսենք անկախ կախոցի (առջևի McPherson տիպի, հետևի ՝ կրկնակի ձուլակտորի, երկուսն էլ հակածռիչներով) փոխազդեցության ծայրահեղ տպավորությունները Ստորին Վոլգայի շրջանի բնության հետ, ապա, հաշվի առնելով այս մեքենայի նպատակը, փորձը Սովորական, թեև շատ տարբեր հետևողականությամբ վարելը ամենամեծ գործնական հետաքրքրությունն էր ներկայացնում ասֆալտին: Դրական կողմերի շարքում, առաջին հերթին, հարկ է նշել գերազանց դինամիկան: Ինչը զարմանալի չէ `հաշվի առնելով այն փաստը, որ այս մեքենան Ռուսաստան է մատակարարվում 3,5-լիտրանոց V6- ով` 273 ձիաուժ հզորությամբ: 140 կմ / ժ արագությամբ արագընթաց բռնկումը տրվեց առանց ամենափոքր սթրեսի: Ավելին, կարիք չուներ «ավտոմատ մեքենան» անցնել ձեռքի ռեժիմի: Թեև դա ընդամենը 5 խումբ էր, այն բավականին ճարտար էր աշխատում, չնայած որ այն կայծակնային արագ անվանել չի կարելի: Որոշում կայացնելը տևեց մեկ -երկու վայրկյան, բայց «հարվածից» հետո իշխանության պայթյունը լիովին փոխհատուցեց փոքր խոչընդոտը:

Տարբեր մակերևույթների վրա վարելու համարձակ բնավորությունը նպաստեց նաև մշտական ​​բոլոր անիվային համակարգով ՝ ազատ կենտրոնական դիֆերենցիալով, որը բաշխում է առանցքների միջև քաշը 50:50 հարաբերակցությամբ: Այն իր կառուցվածքով բավականին ավանդական է, և գուցե դուք չեք կարող ցնցոտիներից ցատկել դրա վրա հարստանալու համար, բայց առանց դրա դժվար կլիներ պատշաճ կերպով տնօրինել ձիաուժի զգալի նախիր:

Ռուսաստանին կմատակարարվի միայն լիաքարշակ տարբերակը, չնայած ԱՄՆ-ում հասանելի է նաև «ապառազմականացված» տարբերակ ՝ առջևի շարժիչով և ավելի համեստ շարժիչներով: Արտերկրում կա հիբրիդ, և նույնիսկ «Highlander» ջրածնի վրա:

Ավելին, հարկ է նշել լավ ձայնամեկուսացում և ձայնային հարմարավետություն, այդ թվում `շարժիչի ակտիվ հիդրավլիկ ամրակների շնորհիվ, որոնք թուլացնում են նրա թրթռումները պարապուրդի ժամանակ: Եվ ընդհանրապես, դուք կարող եք նստել տնակում շատ հարմարավետ և բավականին ազատ, քանի որ Highlander- ը մեծ մեքենա է, որը տեղադրված է որպես լրիվ չափի քրոսովեր: Փաստորեն, նա ավելին է, քան Պրադոն:

Ներքին հարստություն

Սովորաբար, սովորական լրագրողական թեստը սկսվում է նոր մոդելի արտաքին տվյալներով խանդավառությամբ: Բայց, ինչպես ինձ թվում է, հազիվ թե արժե երկար խոսել Լեռնաշխարհի արտաքինի մասին: Կորպորատիվ ոճով ռադիատորի վերափոխված վանդակաճաղը և լուսարձակները լավ տեսք ունեն, բայց ընդհանուր առմամբ «Highlander» - ն առանձնանում է պարզ և ֆունկցիոնալ ձևերով: Նա կոշտ և անամոթ է: Հայելիները նույնիսկ դուրս չեն գալիս չափերից այն կողմ: Նրա հիմնական հաղթաթղթերից է չափը: Նույնիսկ նրա 7 տեղանոց սալոնի երրորդ շարքն այնքան մարդաշատ չէ, որքան դա տեղի է ունենում նման դեպքերում: Երկրորդ շարքը 120 մմ առաջ ու առաջ է շարժվում: Հետաքրքիր կետը հետևի բազմոցը առանձին նստատեղերի արագ փոխակերպելու ունակությունն է `շարժական բազկաթոռի միջոցով, որի համար տեղ կա կենտրոնական թունելի փորոտիքի մեջ: Լրացուցիչ նստատեղերը դնելը պարզ է և թույլ է տալիս արագ փոխակերպել համեմատաբար փոքր 290-լիտրանոց բեռնախցիկը 1200 լիտրանոց բեռնախցիկի: Սեղմված պայմաններում բեռնման և բեռնաթափման հարմարավետությանը նպաստում է առանձին բացվող հետևի պատուհանը: Եվ առաջին անգամ ռուսական Toyota մոդելների տեսականու մեջ հինգերորդ դուռը հագեցած է էլեկտրական շարժիչով: Ինչը պրեմիում դաս չէ:

19 դյույմանոց անիվները, որոնք արդեն տեղադրված են հիմնական կոնֆիգուրացիայում, համապատասխանում են տպավորիչ չափերին: Չգիտեմ, արդյոք սեփականատերերը գոհ կլինեն այս հանգամանքից ՝ հաշվի առնելով այս չափի անվադողերի գինը, բայց անձամբ ես որոշեցի երջանիկ լինել: Խոշոր անիվները շատ տպավորիչ տեսք ունեն:

Սրահի հիմնական զարդը փայտի նման մեծ ներդիրներն են: Բայց սա ոչ բոլորի համար է: Պլաստիկը չի կարելի անվանել ձեվավոր, բայց ամեն ինչ հավաքվում է շատ հուսալի և ամուր: Կաշուն նույնպես չի խենթացնում ձեզ որակով, բայց այն ներառված է հիմնական փաթեթում: Արժե նշել չափազանց մեծ հսկողությունները: Մեր ճամփորդության ժամանակ, երբ գործընկերոջս ակնոցը ցնցումից թռավ քթից, պարզվեց, որ այն շատ օգտակար էր: Կենտրոնական վահանակի բացվածքների միջև կա մի փոքր լրացուցիչ ցուցադրում: Նույնիսկ եթե չկա նավիգացիոն համակարգ, դրա վրա ցուցադրվում է հետևի տեսախցիկի պատկերը: Ընդհանուր առմամբ, հարուստ հիմնական սարքավորումները ռուսերեն տարբերակի առավելություններից են (տես կողային հատվածը):

Թերություններից ուշադրությունը գրավեց ոչ այնքան հասկանալի ղեկը, որի ծայրահեղ մանիպուլյացիաներով պետք էր ավելի շատ ապավինել փորձության և սխալի, քան ձեռք բերվող տեղեկատվության: Բայց դրա էլեկտրական խթանիչն այնքան խելացի է, որ կարող է դիմակայել կրիտիկական իրավիճակում վարորդի սխալ գործողություններին: Սահելիս այն հեշտացնում է ղեկը ճիշտ ուղղությամբ շրջելը և դժվարացնում է անհարկի լինելը: Տպավորիչ է նաև այլ օժանդակ էլեկտրոնային համակարգերի ցանկը ՝ ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control: Այս ամենը հիմնական սարքավորումների մեջ է:

Ի դեպ, էլեկտրոնային ապահովագրությունը կարող է անջատվել գաղտնի կոճակի միջոցով, որը գրեթե անհնար է գտնել առանց բանիմաց անձի հուշման (նայեք ձախ ՝ ղեկի տակ, գրեթե հենց ոտնակներին): Հետաքրքիր առանձնահատկություն. Արգելակը կարող է սեղմվել գազի հետ միաժամանակ: Այս դեպքում համակարգը սահմանափակում է շարժիչի ոլորող մոմենտը: Նավիգացիան խոսում է ռուսերեն, բայց դեռ բավականին տարօրինակ է: Մինչ այժմ ես չեմ կարող հասկանալ, թե ինչ է նշանակում անընդհատ կրկնել «գնա ընթացիկ ճանապարհով» արտահայտությունը:

Ford Explorer
(5 դռնանի վագոն)

Audi Q3
(5 դռնանի վագոն)

Տխրահռչակ «փափկությունը», որի համար «ամերիկյան» մեքենաներն այդքան հաճախ պետք է սաստեն և որոնցից մենք ապրիորիից վախենում էինք, այս դեպքում նույնիսկ չէր երևում: Ավելին, նույնիսկ թվում էր, որ խոշոր տրամաչափի ասֆալտի կրակոցը, որի ցրումը բավականին տարածված է տեղական ճանապարհներին, կախոցը կարող է մի փոքր ավելի մեղմ աշխատել, հատկապես հաշվի առնելով նստատեղերի կոշտ լցոնումը: Առավելագույն արագությունների մոտակայքում, դանդաղաշարժ ղեկի հետ միասին, դա հանգեցրեց փոքր ուղղումների անհրաժեշտությանը `փոխհատուցելու երբեմն խանգարումները: Wonderարմանալի չէ, որ վերը նկարագրված կոճակը մինչ այժմ թաքնված է, և այս մեքենայի արագությունը հարկադրաբար սահմանափակվում է «ընդամենը» 180 կմ / ժ-ով, չնայած V6- ի ներուժը շատ ավելի մեծ է:

Ռուսաստանին կմատակարարվի միայն լիաքարշակ տարբերակը

Այնուամենայնիվ, այս բոլոր դիտողությունները արքայադստեր և սիսեռի բողոքների կատեգորիայից են: Այստեղ աղբյուրները գտնվում են հետևի կախոցի մեջ, այլ ոչ թե հարմարվողական կափույրներ: Անկախ նրանից, թե ինչպես եք այն կարգավորել, այն ինչ -որ տեղ կցնցի: Մարզային ճանապարհները կարող են բոլորին հավասարակշռությունից հանել: Հատկապես 180 կմ / ժ արագությամբ: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան հիանալի է հեռավոր ճանապարհորդությունների համար ՝ ապահովելով հարմարավետություն լավ սեդանի մակարդակով: Դուք նույնիսկ կարող եք ասել, որ հենց դրա համար է ստեղծվել «Highlander» - ը: Քաղաքի համար այն կարող է չափազանց հզոր թվալ:

Վառելիքի միջին սպառումը «ըստ անձնագրի» `11,6 լ / 100 կմ: Դուք պետք է շատ ջանաք պահպանել այս ցուցանիշը: Դա ցավալիորեն դրդում է այս շարժիչը ոչ տնտեսական քշելուն: Նույնիսկ մայրուղու վրա մենք ունեինք նվազագույնը 16 լիտր «հարյուրի» դիմաց: Մի խոսքով, վեցերորդ, նավարկության հանդերձանքը ակնհայտորեն բավարար չէր:

Toyota Motor- ի ներկայացուցիչները կարծում են, որ ռուսական շուկայում RAV4- ի և Prado for Gorets- ի միջև գների հարմարավետ բաց կա, և երկրորդ սերնդի Highlander- ի թողարկումը հիանալի պատճառ է այն լրացնելու հենց հիմա: Ամենագնացների և քրոսովերների վաճառքի մասնաբաժինը, ըստ Toyota Motor- ի, անընդհատ աճում է ռուսական շուկայում ՝ անկախ բացարձակ թվերի տատանումներից: Եթե ​​2002 -ին այն կազմում էր 10%, ապա այս տարի `22%, իսկ 2012 -ին այն կավելանա մինչեւ 25%: Նման հատվածում ցանկացած բաց պետք է լրացվի: Իսկ Toyota ամենագնաց մեքենաների վաճառքի մասնաբաժինը բավականին տպավորիչ է. 2007 թ. 29% -ից, 2010 թ. Թվում է, որ այս ուղղությունը հիմնականն է ընկերության աշխատանքում, և Highlander- ը կարող է դառնալ կազմի զարդարանք:

Խոշոր քրոսովեր Toyota Highlander- ը իր դասի չափավոր հայտնի մեքենա է: Այն ընտրված է իր ընդարձակությամբ, յոթ նստատեղով, խաչաձև ունակությամբ և ապրանքանիշով, որը հայտնի է իր հուսալիությամբ և անպաճույճությամբ: Բայց նախորդ սերունդը չէր կարող պարծենալ ոչ դիզայնով, ոչ ինտերիերով, ոչ էլ սարքավորումներով: Այս ամենը ամրագրվել է 2014 թվականի մեքենայում: Արդյո՞ք սերունդների փոփոխությունը ձեռնտու էր, մենք պարզում ենք Toyota Highlander 2014 թեստ -դրայվում:

Ավանդաբար, փորձարկվել է Toyota Highlander 3.5 AT Premium բարձրակարգ սարքավորումները ՝ 797,474 գրիվեն արժողությամբ: Hամանակակից գրիվնայի գները նույնիսկ միջին խավի մեքենաների համար հանգեցնում են հիմարության, բայց թվում է, որ «Highlander» - ը ինչ -որ բան ունի արդարացնելու նման ծախսերը:

Դիզայն

Նոր Toyota Highlander- ի լուսանկարից առաջին տպավորությունը լավագույնը չէր, հատկապես առջևի հսկայական «բերանից»: Բայց առաջին տպավորությունները հաճախ մոլորեցնող են, և փորձը ցույց է տալիս, որ լուսանկարներից և կենդանի մեքենայից ստացած տպավորությունները միշտ շատ տարբեր են: Այդպես եղավ Հայլենդերի դեպքում, ով հասցրեց ծանոթանալ արտաքին գովազդի և նորությունների հետ մինչ փողոց դուրս գալը, և երբ նա աչքի ընկավ, նա բոլորովին տարօրինակ չէր թվում: Հետաքրքիր օրիգինալ մեքենա, որն առանձնանում է հոսքից: Թվում է, թե սա հենց Toyota- ն է, որն իրոք համապատասխանում է այս նոր դիզայնի ոճին: Մեքենան պարզվեց, որ չափավոր դաժան է, մի փոքր հանդուգն, բայց ես չեմ ասի, որ սա վատ է: Շքեղ ձևերի շարքում Highlander- ը գոնե օրիգինալ տեսք ունի:

Նոր մեքենայի հիմնական տարբերությունը նույնիսկ համարձակ դիզայնը չէր, որն ամեն դեպքում սուբյեկտիվորեն է ընկալվում: Մեքենան սկսեց այլ կերպ զգալ: Եթե ​​նախկինում դա պարզապես մեծ մեքենա էր ՝ առանց որևէ հատուկ հավակնության, այդպիսի ընտանեկան արտաճանապարհային մեքենա ՝ մեր չափանիշներով մեծ, միջին ամերիկյան չափանիշներով, այժմ Highlander- ը բարձրացրել է մոդելային շարքը: Դեռ ոչ պրեմիում, բայց արդեն «շքեղություն»:

Նրանք չխնայեցին թեստային մեքենայի վրա բրենդային աքսեսուարների ավելացման վրա `դիմապակու,« թռչել թռչող », շեմեր, որպեսզի կարողանաք գնահատել, թե ինչպես է մեքենան նրանց հետ միասին: Իմ ճաշակով, եթե մեքենայում չես ծխում, ապա իմաստ ունեն միայն շեմերը: Նրանց հետ տնկելը և իջնելը ավելի հեշտ է, նույնիսկ եթե ձեր բարձրությունը 180 սմ -ից ավելի է: Եվ եթե ավելի քիչ, ապա դրանք գրեթե անհրաժեշտ են:

Ինտերիեր

Toyota Highlander- ի սերունդների փոփոխության ընթացքում որակական փոփոխությունները լավագույնս երեւում են մեքենայի ներսում: Սա բոլորովին այլ հարց է: Բազմաստիճան վահանակը հետաքրքիր տեսք ունի և հարմար է առօրյա կյանքում, հատկապես դարակը ՝ ամբողջ երկարությամբ: Հեռախոսները, խաղացողները և այլ փոքր իրեր այլևս չեն կախվի գավաթակիրների և այլ անպատշաճ վայրերի վրա: Բացի այդ, լիցքավորման լարերը կամ USB մալուխը կարող են այնտեղ դուրս բերվել խրոցակով հատուկ անցքի միջոցով, որպեսզի նրանք չշփոթվեն ձեռքերի տակ: Բացի այդ, ներսում գտնվող դարակը փափուկ է, սարքերը չեն քերծվի և չեն սայթաքի:

Ինտերիերի ոճը նույնն է, ինչ RAV4- ում, կան բազմաթիվ տողեր, բայց այս ամենը հավաքվում է մեկ ամբողջության մեջ և տեսողականորեն չի քանդվում, ներդաշնակություն կա: Դիզայներները շրջվելու տեղ ունեին ՝ մեջբերելով սովետական ​​պաշտամունքային ֆիլմի հերոսին. «Սա ոչ թե մեքենա է, այլ փոքր բնակարան»: Շատ տեղ կա, ամեն ինչ արվում է մեծ մասշտաբով, որևէ նեղ պայմանների մասին խոսք լինել չի կարող: Եվ նույնիսկ տխրահռչակ բրածո ժամացույցը վահանակի վրա, եթե այն գրգռում է աչքը, այն երկար չի դիմանա, դուք ընտելանում եք դրան: Թեեւ այն, ինչ նրանք անում են ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգի կողքին, ինձ համար դեռ անհասկանալի է: Եթե ​​իսկապես ցանկանում եք, կարող եք հին ինտերիերի հետքեր փնտրել սկավառակի և լրացուցիչ համակարգերի կառավարման կոճակների տեսքով, բայց չեք ցանկանում: Մեքենան ինքնատիրապետում է իրեն, հաճելի է դրա մեջ լինելը և մեղք գտնելու ցանկություն չի առաջանում:

Այն, ինչ անմիջապես գրավում է աչքը, ես վերջապես կնշեմ բոլոր պատուհանների ավտոմատ պատուհանները (նույնիսկ Lexus GS- ն ուներ միայն վարորդը), երեք գոտու կլիմա և հսկայական արկղ կենտրոնական բազկաթոռում, որոնք արդեն առկա են տվյալների բազայում: ; երկրորդ շարքի տաքացվող հետևի նստատեղերը հայտնվում են Elegance- ում: Բայց կան որոշ տհաճ մանրուքներ. Կենտրոնական բազկաթոռը բարձրության մեջ չի համընկնում դռան արմունկով, փակագիծը փակելու / բացելու համար հարկավոր է սեղմել կոճակը, իսկ ավտոմատ մաքրիչներն աշխատում են անորոշ տրամաբանության սկզբունքով: . Մոտ երկու հարյուր փորձնական մեքենա հետևումս, ես դեռ չէի հասկանում, թե ինչպես ստանալ նրանից քիչ թե շատ համարժեք աշխատանք, մաքրիչներն ամբողջ ժամանակ ապրում էին իրենց կյանքով ՝ այժմ աշխատելով խիտ, այժմ դատարկ: Բայց կա խոզանակների կայանման տարածքի էլեկտրական ջեռուցում:

Մենք անցնում ենք նստատեղերի երկրորդ շարքին: Այն երկրորդի վրա է, ոչ թե հետևի, քանի որ մեքենան լռելյայն յոթ տեղանոց է: Բազմոցը բաղկացած է երկու մասից, որոնք կարող են տեղափոխվել այս ու այն կողմ ՝ հարմարեցնելով տարածությունը երրորդ շարքի ուղևորների կամ ուղեբեռի համար: Կարգավորումների շրջանակը բավականին մեծ է ՝ հետ քաշվելով առավելագույնը և թեքելով մեջքը, դուք ձեզ զգում եք գրեթե որպես բիզնես կարգի ուղևոր: Եթե ​​ամբողջ ճանապարհով առաջ եք շարժվում, ապա 187 սմ բարձրացումով դա արդեն անհարմար է, ծնկների համար քիչ տեղ կա: Միջին դիրքում դա նորմալ է, անհանգստություն չկա: Սա կարևոր է, քանի որ նստատեղերը առավելագույնը հետ մղվելով, նույնիսկ երրորդ շարքում գտնվող երեխաների համար անելիք չկա: Ես կարողացա տեղավորվել միայն երկրորդ շարքի բազմոցը հնարավորինս առաջ հենելով, բայց, այնուամենայնիվ, կես ժամից ավել չկարողացա գնալ: Երրորդ շարանը ավելի շատ երեխաների համար է, քան մեծահասակների համար:

Երրորդ շարքի մուտքը հարմար է ինչպես աջ, այնպես էլ ձախ կողմում, նստատեղերը շատ առաջ են մղվում, և լայն անցք է բացվում: Դրան նույնպես նպաստում է դրան: Նստատեղերը հեշտությամբ ծալվում են հարթ հատակի մեջ, ընկերությունը չի քանդվում, երբ ասում է, որ այս մեքենայով հարմար է հեծանիվ կրելը, այն փորձարկվել է անձնական փորձով:

Հետևում շատ տեղ կա, կարող եք պառկել կողքով ՝ ծալելով ծնկները, դռան փափուկ բազկաթոռը բարձի դեր է կատարելու: Հետևի ուղևորներն ունեն իրենց կլիմայի վերահսկողությունը, օդատար խողովակները առջևի նստատեղերի տակ և առաստաղում, կա երրորդ շարքի թարմ օդի մատակարարում, որտեղ սովորաբար խցանում է յոթ տեղանոց մեքենաներում: Ընդհանրապես, ամեն ինչ մարդկանց համար է: Դուք կարող եք պաշտպանվել արևից դռների մեջ ինտեգրված շերտավարագույրներով:

Բեռնախցիկի ծավալը կախված է ուղևորների քանակից և հարմարավետությունից: Երկրորդ և երրորդ շարքի նստատեղերը ծալված առավելագույն կոնֆիգուրացիայի դեպքում այն ​​կազմում է 1.872 լիտր, երրորդը ՝ 813 լիտրով, իսկ նվազագույն հասանելի ծավալը ՝ 269 լիտր: Դուռը հագեցած է էլեկտրական շարժիչով, և դրա մեջ ներկառուցված է նաև ենթավոֆեր: Ապակին կարող է առանձին բացվել, որպեսզի, օրինակ, մի փոքր բան հետ գցվի ՝ առանց ամբողջ դուռը բացելու: Հատակի տակ կա գործիքների խորշ, պահեստային անիվը տեղադրված է հատակի տակ:

Քշել

Մեքենան անմիջապես վախեցրեց ծախսը: Այն վերցնելուց հետո ես գնացի բիզնես կենտրոն, որտեղ ես ավելի էի խթանում երթևեկը, քան մեքենա վարելը, վերջում օրը ավարտվեց `միջինում 18 լ / 100 կմ սպառումով, մինչդեռ ճանապարհորդությունների մեծ մասը նա անցկացնում էր մոտ 20 -ի սահմաններում: լիտր Ինչ -որ կերպ մի փոքր չափազանց շատ է 3.5 V6- ի համար ՝ 249 ձիաուժ հզորությամբ: Բայց դա միայն առաջին տպավորությունն էր: Սովորական քաղաքային երթևեկությունը թույլ է տալիս տեղավորվել 13-14 լիտրում, հանգստյան օրերին դատարկ ճանապարհներին կարող եք քշել 11 լիտր / 100 կմ հեռավորության վրա: Ընդհանուր առմամբ, մինչև տասնհինգը կլինի նորմ:

Մեքենան վառելիք խնայելու միտում ունի, շնչափողի արձագանքները դանդաղ են, և մի տեսակ տարակուսում է ՝ իսկապե՞ս արագացնելու համար ավելորդ գազը կայրես: Բայց եթե բավական ուժգին հրես, ապա Highlander- ն արագորեն առաջ է մղում իր 2,135 կգ -ը: Տեխնիկական բնութագրերը նշեցին 8,7 վրկ -ից մինչև 100 կմ / ժ հեռավորության վրա, թվում է, որ ինչ -որ տեղ է: 60-80 կմ / ժ-ով իջնելիս արագացումը մեքենային տրվում է հեշտությամբ, վազանցի հետ կապված խնդիրներ չկան: Ավտոմատն այստեղ վեց արագությամբ է, մեխանիկական և սպորտային ռեժիմներով, դրա շահագործման վերաբերյալ հարցեր չկան:

Կասեցումը հաճելի տպավորություն թողեց: Այն համեմատելու հնարավորություն չկա նախորդ մեքենայի հետ, ես երբեք չեմ վարել հին ոճի Highlander մեքենա: Մեքենան չի գլորում, չափավոր փափուկ է, լավ է հաղթահարում փոքր և միջին փոսերը և կարկատան հետքերը, թույլ է տալիս անտեսել տրամվայի ռելսերը: Եթե ​​հանդիպեք մի մեծ փոսի, ապա դա ավելի շատ ականջներով եք նկատում, քան սարիական նյարդի հետ, նման անկանոնությունները մշակվում են բավականին աղմկոտ:

Միևնույն ժամանակ, հարմարավետությունը մեքենան դարձրեց անվերահսկելի, քրոսովերը համարժեք կերպով արձագանքում է ղեկին և վարորդին բավականաչափ տեղեկատվություն տրամադրում այն ​​մասին, թե ինչ է կատարվում կախոցի հետ: Իհարկե, կտրուկ զորավարժությունների դեպքում պետք է հիշել մեքենայի քաշի և չափսերի մասին, այն նախատեսված չէ սլալոմի համար, բայց զգացում չկա, որ դուք նույնպես հսկայական բեռնատար եք վարում:

200 մմ հեռավորությունը թույլ է տալիս շատ բան, դուք վստահ եք զգում ձեզ գյուղական ճանապարհի վրա, չնայած որ թեքությունները դեռ չափազանց մեծ են: Ամբողջ անիվի շարժիչը մշտական ​​է, կարող եք բռնի կերպով արգելափակել կալանքը, միացնել աշխատանքի ձմեռային ալգորիթմները, հատուկ համակարգը պատրաստ է օգնել վայրէջքներին: Մեքենան պատրաստ է լուծել մեծ ընտանիքին պիկնիկի կամ ձկնորսության հասցնելու խնդիրը, և դրանից ավելին չի պահանջվում:

Ի վերջո

Կամ ծերանում եմ, կամ մեծանում, բայց սա երկրորդ անընդմեջ Toyota- ն է, որն ինձ դուր է եկել: Լավ ընտանեկան մեքենա բոլոր առիթների համար ՝ հետաքրքիր փաթեթով և պոտենցիալ բարձր («Toyota- ն չի կոտրում») հուսալիությամբ: Եկեք նայենք գնացուցակին: Գրեթե 800,000 գրիվեն երկնքից իջնում ​​են մեղավոր Երկիր: Ներկայիս փոխարժեքով սա 68 հազար դոլար է, և այն գաղափարը, որ դրանք պետք է վճարվեն նույնիսկ մեծ, հագեցած և պոտենցիալ հուսալի մեքենայի համար, դեռ վախեցնում է: Բարձրակարգ կոնֆիգուրացիաներով մեքենան մեր կրտսեր (բայց ոչ հիմնական) տարբերակներում պետք է մրցի շատ ավելի հայտնի Prado- ի հետ: Այո, այն չի առաջարկում յոթ նստատեղ, բայց գայթակղում է դիզելային շարժիչով և արտաճանապարհային մեծ հնարավորություններով: Ի թիվս այլ մրցակիցների, ես կնշեի Hyundai Grand Santa Fe- ն և հին ժամանակների Nissan Pathfinder- ը, որն ապրում է իր սերնդի վերջին օրերը, որոնց հանդիսատեսը համընկնում է Highlander- ի հետ:

Բայց Toyota- ն մի փաստարկ ունի. Ներկայիս Highlander- ը ոչ միայն կներկայանա 3.5 V6, այլ նաև ներկառուցված 2.7 լիտրանոց շարժիչով: Նման մեքենայի գինը շատ ավելի ցածր է, բազան արժե 499,223 գրիվնա և դա բոլորովին այլ խոսակցություն է: Այո, նման մեքենան «կուտի» մոտավորապես նույնքան, ինչ 3.5 V6- ը, և զբոսանքը հեռու է այդքան ուրախ լինելուց: Կազմաձևերը նույնպես զգալիորեն տարբերվում են: Բայց 43000 դոլարով այդպիսի մեծ մեքենա ձեռք բերելու հնարավորությունը գրավիչ է թվում: Ամենահավասարակշռվածը, թվում է, Toyota Highlander 2.7 AT Elegance- ն է, որի վրա ընկերությունը հիմնական խաղադրույքն է կատարում:

Ընդհանրապես, «Highlander» - ի ամերիկյան էությունը (այսպես է այն թարգմանվում Անգլերեն անուն Highlander) ոչ ոք դա երբեք չի թաքցրել: Պատահական չէ, որ մոդելի բոլոր երեք սերունդների պրեմիերաները կայացել են հյուսիսամերիկյան ավտոսրահներում (առաջինը և երրորդը Նյու Յորքում, երկրորդը ՝ Չիկագոյում):

Այնուամենայնիվ, արտագաղթը Միացյալ Նահանգներ տեղի ունեցավ աստիճանաբար. Առաջին սերունդը, որը ծնվել է հազարամյակի սկզբի տարում, հավաքվել է բացառապես Japanապոնիայում ՝ Ֆուկուոկա պրեֆեկտուրայի Միյատա գործարանում: Երկրորդ սերնդի (գործարանային ծածկագրով XU40) արտադրությունը, որը սկսվել է 2007 թ., Սկզբում կազմակերպվել էր այնտեղ, սակայն 2009 -ին դրան միացավ չինական Գուանչժոու քաղաքում գտնվող գործարանը, իսկ 2011 -ին գործարկվեց Պրինստոնում հավաքման գիծը: Դրանք բացարձակապես հասկանալի և հիմնավորված ներդրումներ էին, քանի որ ամերիկյան և չինական շուկաները սկզբում մոդելի հիմնականն էին:

Դե, մինչև 2014 թ., Երբ ասպարեզ մտավ Highlander U50- ը, արտադրությունը վերջապես տեղափոխվեց Չինաստան և ԱՄՆ: Ի դեպ, մեքենաները մեզ մոտ են տեղափոխվում օվկիանոսից այն կողմ (չնայած Ռուսաստանի համար պատրաստված բարձրավանդակները որոշ չափով տարբերվում են բացառապես ամերիկացիների համար նախատեսվածներից): Դե, անցյալ տարվա վերջին մոդելը ենթարկվեց զգալի թարմացման, և մենք կխոսենք այս թարմացված տարբերակի մասին:

Ամերիկացիներն անձնազոհորեն սիրում են քրոմը, և դրա քանակը մեքենայի առջևի հատվածում զգալիորեն աճել է. Մեկ քրոմապատ խաչաձև ճառագայթի փոխարեն, հինգ զանգվածային փայլուն լամելաներ հայտնվեցին ռադիատորի տրապիզոիդ վանդակաճաղում: Բայց առջևի լուսավորության տեխնոլոգիան ավելի խիստ է դարձել. Կողքերով լողացող թափանցիկ «գլանափաթեթները» անհետացել են: Առջևի բամպերի եզրերին հայտնվեցին օդային մուտքերի մեծ «ականջներ» (որպես կանոն, դրանք հագեցած են իսկապես սպորտային մոդելների բամպերով, որոնք պահանջում են արգելակային սկավառակների հատկապես ինտենսիվ սառեցում): Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի դիմային հատվածը շատ ագրեսիվ տեսք ունի, ինչպես Կաբուկիի թատրոնի դերասանը ՝ գծավոր Կումադորի դիմահարդարմամբ:

Փոփոխություններ կան նաև հետևի մասում. Հինգերորդ դռան վրա կային դրոշմներ, որոնք միասին կազմում են հետևի մառախուղի լույսերը (որոնք, իր հերթին, ձեռք են բերել քրոմապատ եզր), տրապիզոիդ: Այս trapezoid- ը բավականին համահունչ է այն ամենին, ինչ մենք տեսնում ենք ճակատի ձևավորման մեջ: Մաթեմատիկոսները կասեն, որ դրանք համահունչ են, և այս համընկնումը արտաքինին տալիս է որոշակի ամբողջականություն: Եվ դեռ, ընդհանուր առմամբ, Toyota Highlander- ի դիզայնը առաջնորդվում է հենց ամերիկյան ճաշակով:

Սրանում համոզվելու համար պարզապես նայեք Նոր աշխարհում այնպիսի հայտնի մոդելների, ինչպիսիք են Ford Explorer- ը կամ Chevrolet Traverse- ը: Իրականում դրանում ոչ մի վատ բան չկա: Մենք, ինչպես շատերը, այնպես էլ սկյութներ և ասիացիներ չենք, չնայած որ որդեգրել ենք բազմաթիվ եվրոպական գեղագիտական ​​արժեքներ, բայց շատ առումներով նման ենք ամերիկացիներին:

Ընդհանրապես, ես հավատում եմ, որ շատ մոդելներ, որոնք այսօր վաճառվում են բացառապես Ամերիկայում, մեծ հաջողություն կունենային Ռուսաստանում: Սա միայն Toyota ապրանքանիշը չէ: Ավաղ, սերտիֆիկացման գործոնը այստեղ հսկայական դեր է խաղում ... Բայց ինչ -որ բան մենք շեղվում ենք: It'sամանակն է տեսնել, թե ինչ ունի մեր «Բարձրավանդակը» ներսում:

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ինդիանայում ամեն ինչ մեծ է

Հիշում եք «Տեխասում ամեն ինչ մեծ է» անեկդոտը: Դե ինչ Ինդիանան, իհարկե, Տեխաս չէ, բայց նրանք նույնպես ձգվում են դեպի մեծ ձևեր: Կաշվե ծածկով ղեկը, ութ դյույմանոց մեծ Toyota Touch 2 մեդիա էկրանը կենտրոնական վահանակից վերև և 24 լիտրանոց բազկաթոռի հսկայական տուփ: Բռնցքամարտ-«երկհարկանի», տարողունակ դարակաշարով: Նրանք ասում են, որ կարմրավուն մի շիշ եգիպտացորենի վիսկի գցեց այնտեղ և դեռ փնտրում է այն ... Ի դեպ, տուփի լոգարիթմական կափարիչը ամենահարմար տարբերակն է, որին ես երբևէ հանդիպել եմ:

1 / 2

2 / 2

Highlander- ի տնակում կան շատ տարատեսակ տարաներ. Բացի դռների ընդարձակ գրպաններից, ձեռնոցի տուփից և վերը նշված տուփից, կա ևս մեկ տարա, որը դույլի պես ծալվում է ղեկից ձախ, ինչպես նաև միկրոկլիմայի կառավարման միավորի տակ գտնվող ֆիրմային դարակ: Ոչինչ չեմ ասի, հարմար դարակ: Բջջային հեռախոսը տեղավորվում է դրա վրա, ինչպես հայրենի հեռախոսը: Եվ այն նաև ունի հատուկ բաց, որի միջոցով կարող եք լարեր քաշել դարակի տակ գտնվող բլոկից ՝ երեք (!!!) USB անցքերով և 12 վոլտ վարդակով (տուփի ներսում թաքնված է նման այլ վարդակից): Ընդհանրապես, ոչ թե մեքենա, այլ գաջեթ սիրողի երազանք:

1 / 2

2 / 2

Plus խուճապի կոճակ

Մարդուն, ով երբեք չի հանդիպել ավտոմոբիլային Ամերիկային, կարող է զարմացնել այն փաստը, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան ունի երեք ոտնակ: Դե, այո, ձախ ոտնակը պատասխանատու է կայանման արգելակի համար, և սա ոչ թե ինչ -որ հնարք է, այլ լուրջ ոտնակ:

Վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղերը նույնպես ամերիկյան են ՝ լայն, փափուկ և հարթ: Մայրուղիներում `ավելի լավ և ոչ անհրաժեշտ, բայց շատ արագ շրջադարձեր ունեցող ճանապարհներին, ակնհայտ է, որ կողային աջակցությունը բավարար չի լինի: Բայց նրա մեջքը և մյուս աֆեդրոնը չեն սառչի ձմռանը և չեն քրտնի ամռան շոգին. Աթոռներն ունեն օդափոխման հովացման համակարգ:

Բայց ընդհանուր առմամբ, մենք արդեն ունենք այս ամենը. Դարակը և ֆիրմային թվային ժամացույցը վահանակի վերևում գտնվող նեղ խորշում, և բավականին առատ փայտե և ատլասե ալյումինե զարդանախշեր, որոնք բավականին հաջողությամբ աշխուժացնում են ինտերիերը, որը կարելի է անվանել ձանձրալի առանց այս զարդանախշի: . Վերականգնումը գործնականում ոչ մի ազդեցություն չուներ ինտերիերի ձևավորման վրա: Ամեն ինչ սահմանափակվում էր մեդիա համակարգում նոր գործառույթների տեսքով, որոնք ստացել էին «երկակի էկրան» ռեժիմ ՝ նավարկության և կիրառական վիջեթների, Google Street View առցանց ծառայությունների, «Եղանակ» և Yandex Search ծառայությունների, ինչպես նաև TomTom նավիգացիայի ՝ երթևեկության մասին տեղեկություններով: խցանումներ, և «խուճապի մատնման կոճակ» ERA-GLONASS համակարգեր:

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Այնտեղ, արտերկրում ...

Երկրորդ շարքը. Ամեն ինչ նույնպես շատ լավ է. Բազմոցը բավականին հարմարավետ է, և ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա, և առկա է իր սեփական կլիմայի հսկողությունը, իսկ պատուհաններին կան արևապաշտպան վարագույրներ: Եվ այստեղ, բնականաբար, բարձի կողային պատի հզոր լծակը ուշադրություն է գրավում: Նրա օգնությամբ դուք կարող եք թեքել հետևի նստատեղի հետևի հատվածը և նստատեղն ինքն առաջ շարժել ՝ մուտք գործելով դեպի երրորդ շարքը: Պարզվում է, որ բացվածքը բավականաչափ մեծ է, որպեսզի նույնիսկ ինձ հարյուր քաշով կենդանի քաշով կարողանամ այնտեղ հասնել առանց հատուկ ակրոբատիկական վարժությունների:

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Դե, այո, Ռուսաստանում Highlander- ը վաճառվում է բացառապես յոթ տեղանոց տարբերակով: Բայց ահա թե ինչն է հետաքրքիր. Բոլորը գիտեն, որ յոթ տեղանոց քրոսովերների և ամենագնացների նորաձևությունը մեզ մոտ եկավ օվկիանոսից այն կողմ: Բայց ԱՄՆ շուկայում Highlander- ի ոչ միայն յոթ տեղանոց, այլև հինգ տեղանոց տարբերակներ են վաճառվում, և ես հանդիպեցի տեղեկատվության, որ ավելի շատ հինգ տեղանոց տեղ է վաճառվում: Եվ ևս մեկ բան. Այս մոդելի «ամերիկյան եռաշարքը» ունի ոչ թե յոթ, այլ վեց ուղևորի նստատեղ, քանի որ երկրորդ շարքը հագեցած է ոչ թե բազմոցով, այլ միկրոավտոբուսների օրինակով ՝ երկու առանձին բազկաթոռներով ՝ բազկաթոռներով: Եթե ​​այս տարբերակը տարածված լիներ Ռուսաստանում, ես չգիտեմ: Մի կողմից, ուղևորների տարողությունը կրճատվում է մեկ անձով, իսկ մյուս կողմից ՝ երկրորդ շարքի ուղևորները լրացուցիչ հարմարավետություն են ստանում երկար ճանապարհորդության ընթացքում:

Բեռնախցիկի ծավալը

252/813 լիտր

Գաղտնի պարամետր

Բնականաբար, բացված նստատեղերի երրորդ շարքը նվազեցնում է առկա ուղեբեռի տարածքը մինչև ծիծաղելի 252 լիտր: Այնուամենայնիվ, եթե մեքենան թողնում եք հինգ տեղանոց կոնֆիգուրացիայով, ապա ուղեբեռի քանակն ավելի շատ է, քան համապատասխանում է լուրջ ընտանեկան մեքենայի կարգավիճակին, ինչը այն է, ինչ Highlander- ն է: Դե, եթե քաշեք «2» թվով լծակը և ամբողջովին «գցեք» երկրորդ շարքի մեջքերը, ապա կարող եք ձեռք բերել հսկայական բեռնատար հարթակ ՝ հարթ հատակով. - տեղադրեք օդային ներքնակ և կազմակերպեք երկտեղանոց ննջասենյակ: Surարմանալի է, որ պաշտոնական փաստաթղթերն այս կոնֆիգուրացիայի համար ուղեբեռի տեղ չեն ապահովում: Աչքով մոտենում է երկու հազար լիտրին, ոչ պակաս:

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Բացի մեծ բեռնախցիկից, էլ ինչո՞վ պետք է տարբերվի լավ ընտանեկան մեքենան: Այն պետք է մարդկանց տեղափոխի երկար հեռավորությունների վրա բավական արագ և առավելագույն հարմարավետությամբ: Իրականում սա հենց այն է, ինչ Highlander- ն է, և նորացված տարբերակում հայտնված ամենանշանակալից փոփոխությունները նպատակ ունեն բարձրացնել երթևեկության հարմարավետությունը:

Ութ ՝ վեցի դեմ

Նախևառաջ, հարկ է նշել նոր 8-աստիճան հիդրոմեխանիկական ավտոմատ Aisin- ը, որը փոխարինեց վեց արագությամբ U660E / 760E փոխանցման տուփը: Ինչ վերաբերում է շարժիչին, V- ձևի «վեցնյակը» պահպանեց և՛ ծավալը (3,5 լիտր), և՛ հարկային օպտիմալ հզորությունը (249 ձիաուժ), սակայն դրա նախագծում կատարված մի շարք փոփոխություններ լիովին արդարացնում են նոր 2GR-FKS- ի առաջադրանքը: ցուցանիշ ....

Curսպման քաշը

Շարժիչի հիմնական հատկանիշներն են խելացի ETCS-i շնչափողերի կառավարման համակարգը, D-4S համակցված վառելիքի ներարկման համակարգը մեկ գլանով երկու վարդակով (կախված ռեժիմից ՝ ապահովելով բաշխված կամ ուղղակի խառնուրդի ներարկում կամ երկուսի համադրություն) , և փոփոխել համակարգի փականի ժամկետը VVT-iW: Վերջինս այնքան լայն տեսականի ունի, որ շարժիչը կարող է աշխատել ինչպես Օտտոյի ցիկլի, այնպես էլ Աթկինսոնի ցիկլի համաձայն: Ինչու՞ է դա անհրաժեշտ: Ատկինսոնի ցիկլը կարող է զգալիորեն նվազեցնել վառելիքի սպառումը մասնակի բեռնվածության ռեժիմում, մինչդեռ ավանդական Օտտո ցիկլը ապահովում է առավելագույն ելք առավելագույն բեռի դեպքում:

Շարժիչի և փոխանցման տուփի տանդեմը իսկապես շատ լավ տպավորություն է թողնում. Փոխանցումատուփի փոփոխությունները գրեթե աննկատ են, և միայն մեկնարկելիս ես երբեմն զգում էի թեթև և ամենևին հանցավոր ցնցում: Փոխանցման տուփը նույնպես լավ է արձագանքում հարվածին. Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է միանգամից մի քանի աստիճան իջնել: Շարժիչը աշխույժ է և արագ արձագանքող, մինչդեռ բավական մեծ բարձր ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար, որպեսզի այս վայրիվերված շարժման կարիքը շատ հաճախ չծագի:

Միակ դժգոհությունը, թերևս, նրա արժանապատիվ ախորժակն է: 100 կիլոմետրում 9.5 լիտրի մասին խոսք լինել չի կարող: Փորձարկման ընթացքում շարժիչը կերավ 14-14.5 լիտր նույնիսկ այն ժամանակ, երբ հիմնական ուղևորությունները կատարվում էին մայրուղիներում և առանց խցանումների: Բայց մեքենան առանց բախումների սպառում է 92 բենզին, ինչը որոշ չափով նվազեցնում է սեփականատիրոջ գրպանի բեռը:

Toyota Highlander
Վառելիքի հայտարարված սպառումը 100 կմ -ի համար

Բարձրացրեք խարիսխները:

Ինչ վերաբերում է կախոցին, ղեկի կարգավորմանը և ընդհանրապես կառավարելիությանը, ապա շոգենավը շոգենավն է: Բարձր արագությամբ անկյուններում Highlander- ը գրեթե ընկնում է տախտակի վրա, և դուք արագ հասկանում եք, որ այս մեքենան պետք է վարել հանգիստ, արժանապատիվ ՝ նախապես հաշվարկելով մանևրները, մանավանդ որ արգելակների աշխատանքը ցնցող չէ իր արդյունավետության մեջ: Բայց սահունությունն ու ձայնամեկուսացումը գովեստից վեր են:

Toyota Highlander

Հակիրճ տեխնիկական բնութագրեր

Չափերը (L x W x H): 4 890 x 1 925 x 1 770 մմ Շարժիչ ՝ բենզին, 2GR-FKS, V6, 3.5 լ, 249 ձիաուժ, 356 Նմ Փոխանցման տուփը ՝ ավտոմատ փոխանցումատուփ, 8 արագությամբ շարժիչ ՝ ամբողջական արագացում մինչև 100 կմ / ժ ՝ 8.8 վ Առավելագույն արագություն ՝ 180 կմ / ժ

Իսկ նրանք, ովքեր բարձր են գնահատում իրենց անվտանգությունը և չեն կարծում, որ մեքենան առաջին հերթին զգացմունքների և ադրենալինի գեներատոր է, անշուշտ դուր կգան վարորդական օգնականների համալիրը, որը միավորվել է Toyota Safety Sense անվան տակ: Այն ներառում է Ակտիվ նավարկության կառավարման համակարգ, Գոտու պահպանման օժանդակություն, Առջևի բախման նախազգուշացում, Երթևեկության նշանների ճանաչում, Ավտոմատ բարձր / ցածր ճառագայթների և վարորդի հոգնածության մոնիտորինգ: Եվ այս ամենը բավականին լավ է աշխատում, այնպես որ, եթե, օրինակ, ուշադրություն չդարձրեցիք բռնկված նշանին և վստահ չէիք, թե արագության ինչ սահմանափակում է գործում ճանապարհի տվյալ հատվածում, պարզապես նայեք վահանակի տեղեկատվության ցուցադրմանը:

Ռուսական ձմեռը սեփականատիրոջ համար առանձնահատուկ խնդիր չի լինի. Սայթաքուն ճանապարհի համար գործում է ձմեռային տուփի ռեժիմ, մածուցիկ կցորդիչ արգելափակումը կօգնի կայանել ձնակույտի մեջ, իսկ «ձմեռային փաթեթը» չի սառչի, որը ներառում է տաքացված հետևը -հայելիներ, առջևի և հետևի տաքացվող նստատեղեր, ջեռուցման էլեկտրական ղեկ, էլեկտրական տաքացվող դիմապակու ապակու մաքրիչի մնացած հատվածում և լրացուցիչ էլեկտրական տաքացուցիչ ուղևորի խցիկի համար: Բազմակողմանի դիտման համակարգը կօգնի հաղթահարել նման մեծ սարքը նեղ տարածքներում կայանելու խնդիրը, և JBL GreenEdge գերազանց ձայնով մեդիա համակարգը թույլ չի տա ձեզ ձանձրանալ ո՛չ քաղաքի խցանումներից, ո՛չ էլ երկար ճանապարհորդությունից:

Գինը

3 635 000 ռուբլիից

Ընդհանրապես, հիանալի մեքենա մեծ ընտանիքի մեծարգո ղեկավարի համար. Հարմար, հարմարավետ, հարուստ հագեցած, բայց ոչ գրգռիչ շքեղություն, որը սողում է բոլոր ճեղքերից ... Բայց այն դեռ ունի մեկ թերություն. Գինը: Նույնիսկ մեքենայի հիմնական տարբերակը արժե 3,635,000 ռուբլի (չնայած այն շատ լավ է հագեցած), և նման մեքենան, ինչպես ես ունեի փորձարկման ժամանակ, կարժենա առնվազն 3,789,000:

Միևնույն ժամանակ, յոթ տեղանոց Ford Explorer- ի համար `նույն հզորությամբ շարժիչով և Limited Plus- ի նման կազմաձևով, նրանք պահանջում են 3,189,000 ռուբլի, կորեական Kia Sorento Prime / Hyundai Grand Santa Fe կորեական զույգը (բնականաբար, նմանատիպ կոնֆիգուրացիա) կարժենա 2,5 - 2, 7 միլիոն, ինչպես նաև այնպիսի կոշտ մրցակից, ինչպիսին է Nissan Pathfinder- ը Top trim- ում:

Գայթակղությունը բավականին մեծ է ստացվում ՝ գնել նույն հնարավորությունների և կազմաձևման մեքենա, և «հանձնվել» ՝ նաև քաղաքային հեթչբեք լիցենզիա ստացած մեծահասակ որդու համար: Բայց Ռուսաստանում Toyota- ն ավելին է, քան Toyota- ն: Եթե ​​գիտեք, թե ինչ նկատի ունեմ:

Ձեզ դուր կգա Toyota Highlander- ը, եթե ՝

• դուք նավարկության նավապետ եք.
• Դուք սիրում եք ճապոնական մշակույթն ընդհանրապես, և մասնավորապես `No- ի և Kabuki թատրոնի;
• դուք հաճախ ստիպված եք լինում ձեր տան տանել մեծ ընտանիքի երեք սերունդներին.

  Նրա մասին խոսում են հպարտությամբ: Տասնյակ գունավոր սլայդներ ուղեկցում են գլխավոր ճարտարագետի տեղակալ պարոն Տակաշի Գոտոյի գրավիչ էպիթետներին: Toyota- ն հուշում է ամենագնացների ներդաշնակորեն ծալված «դոմոների» մասին ՝ ներքևում գտնվող RAV4- ի «փշրանքներից» մինչև ծայրահեղ LC200- ը: Եվ հենց մեջտեղում է գտնվում նոր Highlander- ը ՝ ընկերության ամենակենսունակ ամենագնացը: Խիստ հասունացած և շատ ավելի համոզիչ, ոչ միայն դեմքից, այլև ըստ էության: Այլևս ձուկ չէ: Բայց ինչ վերաբերում է մսին ​​...

  Ուշադրության հիմնական կենտրոնացումը քրոսովերի հիմքն էր. Քեմրիի «ներքևի» փոխարեն, ինժեներները օգտագործեցին Lexus RX հարթակը, որի հետևի բազմակողմանի կապը օգնեց պատկերասրահի բնակիչների բեռնախցիկն ու տարածությունը մեկ երրորդով ավելացնել: Ընդհանուր առմամբ `յոթ նստատեղ և արժանապատիվ պահում գրեթե նույն չափսերով, ինչ նախկինում: Վատ չէ՞:

  Անիվների բազան մնացել է նույնը (2790 մմ), սակայն երկարությունն ու լայնությունը մեծացել են: RX «Highlander»-ի շասսիի տարրերի հետ միասին ընկավ և չորս անիվների շարժիչ սխեմա: Այն, ինչ նախկինում կոչվում էր «մշտական» և զինանոցում առկա էր դիֆերենցիալ, այժմ կոչվում է «խելացի միացում» ՝ կենտրոնական բազմաթիթեղ բռնակով, ինչպես RAV4- ով, հետևի անիվներին ձգման մինչև 50 տոկոսն ուղարկելով, երբ առջեւի ծայրը սայթաքում է: Այս դեպքում առաջմղման բաժանման նշումը կարող է անիվով ցուցադրվել վահանակի վրա: Ականջով `գրեթե հեղափոխություն իր դրական և բացասական կողմերով: Չնայած գործնականում, այսինքն ՝ ճանապարհին, տարբերությունը փոքր է:

  

  Gradeանկացած դասարանի ասֆալտի վրա լեռնաշխարհը ուրախությունից հաճելիորեն թքում է: «Արտադրված է ԱՄՆ-ում» ուղևորների համար (խաչմերուկ է հավաքվում Ինդիանայում), եվրոպական Camry- ի մակարդակով բեռնաթափումը, նույնիսկ հարմարեցված 2040 կիլոգրամ քաշով, ցնցող ձեռքբերում է: Կախոցը մի փոքր ավելի կոշտ է դարձել, քան նախկինում, բայց միևնույն ժամանակ անկյուններում գլորվելը նվազել է: Վարքագիծն այժմ ավելի հավաքված է, ղեկի նկատմամբ արձագանքներն ավելի սուր են:

  Շումկան նաև պրոլետարական լավ որակ չէ: Toyota- ն ասում է, որ դա ուշադրություն է դարձրել ՝ շարժիչի վահանին ավելի շատ մեկուսացում ավելացնելով և հատակը ծածկելով գրեթե 90 տոկոսով: Եթե ​​հին Highlander- ը հարցեր էր առաջացնում շարժման մեջ աղմուկի մասին, ապա միայն տարակուսած սիրողական ակուստիկոսը, ով մինչ այդ երբեք չէր ընկալում Toyota- ի միջին չափսի մեքենան որպես ակուստիկ առաջադեմ մեքենա, կարող է նոր տարբերակի մեջ սխալ գտնել:

  

  1. ՇԱՏ

  Ուռա! Այս ինտերիերին հին կամ հիմար անվանելը լեզու չի դարձնի

  2. ԿԼՈՐ

  Միջին հաստության ղեկի պայուսակը հաճելի է պահել և հարմար է պտտվելիս

  3. ԿԱՇՏ

  Բոլորի համար բավականաչափ մաշկ կա: Եվ եթե բավարար չէ, կա պլաստիկ ՝ «կարի» իմիտացիայով

  4. Շոշափում

  Ամբողջ տեղեկատվական -զվարճանքը ցուցադրվում է այստեղ ՝ Touch 2 Go համակարգի 8 ˝ սենսորային էկրանին

  5. ԽՈՐ

  Կենտրոնական բազկաթոռը թաքցնում է գրեթե անհատակ տուփը: Ամեն ինչ կհամապատասխանի

  6. ՍՏԻԼԱԿԱՆ

  Վահանակի մեջ կա լուսային լուսավորություն: Դռների մեջ կա լուսավորություն: Թեև զարդարում է ավելի քան փայլում

  7. ԲԱՅ

  JBL աուդիո համակարգը ձայն է ավելացնում: Պատվիրեք - և կունենաք 12 բարձրախոս

  8. Սառնարան

  Առջևի նստատեղերը կարող են ոչ միայն տաքանալ, այլև օդափոխել

  

  Լույս մի խորշում

  Փափուկ շրջապատող լուսավորությունը ապրում է մեծ «տորպեդո» խցիկում

  

  Երկու ետևում

  Քաղցր զույգը կարող է ուղարկվել պատկերասրահ: Բավական տարածք կա

  

  Հպեք!

  Toyota Touch 2 -ն ունի մեծ էկրան և ոչ մի բանի հետ համատեղելի չէ ...

  Բայց այս բարելավումները չդարձան ծրագրի ամենակարևորը: Պարոնայք, նրանք աշխատել են սրահում: Դժոխք, 14 տարվա մեջ առաջին անգամ քրոսովերի առաջին սերնդի թողարկումից ի վեր, մատիտով և բորբոսով հանճարները կարողացան նկարել ներքին վահանակներ, որոնք ոչ ձևով, ոչ էլ գույնով նման չեն 90 -ականների ճապոնական բումբոքսին:

  Նաև նվազագույնի է հասցվում «պլաստմասե փայտը», որը նախկինում սպասարկվում էր հսկայական քանակությամբ. Ամեն ինչ կաշվից է կամ «մաշկի տակ», տողերի մեծ մասը հարթ են, իսկ կոճակների և կլորների ձևն ու դասավորությունը մոտ է նրան, ինչ կարող է: կարելի է անվանել հաջողություն էրգոնոմիկայի ոլորտում: Տոյոտայի ոչ այնքան բնորոշ «հրաշքներ» կան, ինչպես, օրինակ, հանդիպում է կրտսեր Վենզան, բայց կատարման որակը «լավագույն հնգյակում է»: Որ վահանակի առջևում կա միայն հարմարավետ լայն խորշ, իսկ դռների մեջ `փափուկ լուսավորություն: Շատ!

  

  Նոր Highlander- ը ցանկանում է լինել գլոբալ մոդել ՝ երեկվա համեմատ ավելի լավ վաճառքներով: Լայն լուսարձակներով նա նայում է աշխարհին և, ինչ կարող ենք թաքցնել, միլիոն ուղիղ և ծուռ մրցակիցների վրա. Այստեղ և Grand Santa Fe- ում, և օդաչուին, և Գրանդ չերոկիև, անիծված, Թուարեգը: Ինչը կարող է նաև լինել հանգիստ, բազմաբնակարան, մեծ, հարմարավետ և այլ «-ներ» և «-իմներ»: Հավանաբար, Highlander- ը կփրկի Toyota ամենագնացների համար անսովոր տեսականին. Այն կարող եք վերցնել առջևի շարժիչով, իսկ շարժիչներն ընտրում են մինչև 249 ուժգնություն (շնորհակալություն!) 3.5-լիտրանոց V6 կամ նոր, ավելի համեստ ՝ 2.7-լիտրանոց «չորս» ՝ 188 ձիաուժ հզորությամբ: Lexus RX270- ից (երկու շարժիչներն էլ գալիս են 6-աստիճան ավտոմատով, չնայած երկրորդին արդեն այդքան բախտավոր չէ): Արժեզրկված փաթեթավորված «հիմք» (կա կաշի, և երեք գոտու կլիմա, և էլեկտրական բեռնախցիկի շարժիչ) և ընտրովի հրեշների առատությունը մասամբ կօգնեն:

  

  Բայց դիզելային շարժիչի լիակատար բացակայության դեպքում և երկու շարժիչ անիվների համար «ութ ութ հարյուր» գնով, դուք ստիպված կլինեք մեծահասակների պես ուսեր սեղմել: Ամեն դեպքում ...

  ՏԵՔՍՏ. Կոնստանտին Նովատսկի

  
  
  Նախորդ հոդվածը ՝ Ընդհանուր ծրագրեր: Ինչպես բուժել ձեր տեսակին: Սեռի մաքրում և դրա հետևանքներ, թե ինչպես են անհարկի միջամտություններն ազդում կյանքի վրա: Ընդհանուր ծրագրերի մշակում ինքնուրույն Հաջորդ հոդվածը ՝ Սիրո արդյունավետ հաստատումներ