Grandes descubrimientos geográficos. Cómo se determinó la ubicación del barco Cómo se guiaba a los antiguos marineros

Ser marinero es un verdadero culto a la vida, el deseo de descubrir y explorar, conquistar y lograr. Pero además del hecho de que casi todos los marineros están llenos del romance de vagabundeos lejanos, el oficio de marinero es un trabajo difícil. Esto es especialmente cierto en los viejos tiempos. ¡Hoy en día, casi todo está automatizado y cualquier negocio marítimo se convierte en solo una profesión! Anteriormente, atraparon un viento favorable, lucharon contra una tormenta furiosa, navegaron barcos a través de las estrellas y buscaron explorar el mundo, descubrir nuevas tierras y explorar lo desconocido. Hoy en día, los barcos son una forma segura de superar distancias, las comunicaciones por satélite proporcionan el rumbo correcto y el piloto automático puede llevar el barco de forma independiente a cualquier costa.

Y, sin embargo, incluso en nuestra era moderna, ¡hay suficientes locos! Entre algunos de ellos, incluyo a personas que conquistan los océanos en veleros. En este artículo quiero hablarte de cómo navegar correctamente por el mar cuando no hay conexión de satélite, brújula y sextante. Quién sabe lo que puede pasar en nuestra vida inusual: los barcos pueden hundirse, el bote de un pescador puede ser arrastrado en una tormenta lejos de la costa, o simplemente desea probar su conocimiento, transmitirlo a sus hijos y devolver a el recuerdo de los bravos del mar que han estado siguiendo al sol durante siglos y estrellas.

La forma más fiable de navegar por el mar es sin duda el cielo estrellado. Durante miles de años, los marineros siguieron las estrellas y descubrieron nuevas tierras: desde los papúes en Nueva Guinea hasta los vikingos de la región báltica, ya fuera en balsa o en veloz drakkar, se dejaban guiar por las estrellas. En el hemisferio norte, por regla general, uno debe orientarse hacia la Estrella Polar, que se encuentra sobre el polo norte. Si trazamos una línea a través de las dos estrellas más brillantes de la constelación de la Osa Mayor, podemos ver la denominada Osa Menor. La Estrella Polar es parte de esta constelación. Intenta correr mentalmente a través de las estrellas en el cielo estrellado por la noche. Encuentra el balde de la Osa Mayor, dibuja una línea desde las dos estrellas más brillantes y verás el balde de la Osa Menor, aquí estará la Estrella Polar. ¡Ella siempre está ahí! Si no tiene cartas de navegación y un sextante, no podrá obtener coordenadas precisas, pero aún puede tener una idea aproximada de la latitud en la que se encuentra midiendo el ángulo en el que Polaris está en relación con el horizonte. Hay que tener mucho cuidado con las líneas. La falta de atención, incluso con un error de 10 grados, puede provocar una desviación del rumbo de 600 millas náuticas (más de 1000 km). Los habitantes del Hemisferio Sur son guiados en el mar por la constelación de la Cruz del Sur. Aquí hay cuatro estrellas extremadamente brillantes, que forman una especie de cruz en el cielo, aunque inclinadas hacia un lado. Si dibujas mentalmente un eje entre las dos estrellas más distantes entre sí y continúas la línea de este eje por cinco veces la longitud, entonces donde termina la línea mental estará el sur. Con una idea de dónde está el sur o el norte, podemos visualizar una brújula y determinar los lados del oeste, este, norte y sur.

Unos pocos marineros modernos saben cómo navegar el mar por las estrellas y el sol. Vivimos en un mundo seguro, en una zona de comodidad y conveniencia. Pero aún así, tener la información correcta y conocer este mundo es mucho más interesante y correcto que desperdiciar tu vida en vano. Una vez en una balsa salvavidas en mar abierto con un grupo de personas, cada uno de nosotros estaría contento si hubiera alguien en la balsa que pudiera defenderse, llevar la balsa al suelo. Entonces, ¿por qué no estar preparado para ello? Sea el que sabe lo que está haciendo.

Determinación de la longitud geográfica en la antigüedad.
¿O por qué hay 24 horas en un día?
Pero realmente, ¿por qué hay 24 horas en un día y no 20 o 30? Bueno, podrían haber sido 25 por la conveniencia de contar. Hay muchas discusiones y explicaciones sobre esto. Aquí hay otra versión.
Comencemos con preguntas específicas. ¿Quién, eso sí, con tanta exactitud, tuvo que dividir el día en segmentos tan pequeños y parejos en tiempos casi prehistóricos? ¿No fue suficiente la división del día en día y noche o una división más detallada del día en día, tarde, noche y mañana? Había suficiente para todos. En ruso, también existen los conceptos de medianoche, medianoche, madrugada, amanecer, atardecer, mediodía, lo que amplió aún más la división de la hora del día en períodos de tiempo más pequeños. Una división similar del día en segmentos más pequeños de la hora del día, aunque de diferente duración, existe en casi todos los idiomas y entre todos los pueblos. Por ejemplo, los enamorados que se ponían de acuerdo en un encuentro, en aquellos tiempos, ya sabían con bastante exactitud cuándo acudir a un encuentro y cuánto esperar al máximo de una pareja atrasada. La respuesta es bastante sencilla, el día se dividía en 24 horas por quienes lo necesitaban por motivos profesionales. Y solo mucho más tarde esta división profesional del día se volvió común y familiar para el resto de la población.
Entonces, ¿quiénes son estos profesionales que dividen el día en 24 horas? Estos son marineros de la antigüedad. Fueron ellos quienes idearon la idea de dividir el día en 24 horas, pero en orden. Para determinar su ubicación, los marineros debían estar vinculados a algún tipo de hito global en el espacio y el tiempo. Todo el mundo sabe que el planeta Tierra parece una pelota. Esta bola gira alrededor de su eje y todavía se mueve alrededor del Sol. La Tierra gira una vez al día alrededor de su eje y en un año gira alrededor del Sol. Si está muy simplificado, supondremos que el Sol "cuelga" estrictamente sobre el Ecuador, y que el eje (o polos) de la Tierra están en ángulo recto con la línea Tierra-Sol. Incluso en la antigüedad, se notó que el polo norte (o eje) de la Tierra mira a la Estrella del Norte en la constelación de la Osa Menor, y el polo sur se dirige a la constelación de la Cruz del Sur. Por conveniencia, el globo se dividió en el hemisferio norte y el sur. Por la noche, en el hemisferio norte, la Estrella del Norte puede ser determinada por la Estrella del Norte, y en el hemisferio sur, el Sur se encuentra por la constelación de la Cruz del Sur. De pie mirando al Norte, puedes determinar dónde estarán los otros puntos cardinales. Detrás de la espalda estará el Sur, el hombro derecho apuntará al Este, el hombro izquierdo apuntará al Oeste. El dispositivo de navegación más antiguo fue la brújula magnética. Con una brújula en cualquier momento del día y en cualquier clima, puede determinar los puntos cardinales.
En tierra, un viajero, habiendo ido al Oeste, por ejemplo, sabe que debe regresar moviéndose al Este. En el mar, un marinero puede navegar hacia el mismo Oeste desde alguna isla, pero los vientos, las corrientes y otros factores lo llevarán a nadie sabe dónde, y si la isla no es visible, entonces en qué dirección debe enviar su barco para regresar. a la misma isla? Aquí, el conocimiento de solo los puntos cardinales ya no es suficiente. Solo hay una dirección correcta, todas las demás partes alejarán al marinero de su isla natal.
Volvamos al modelo simplificado Tierra-Sol. Hay un lugar muy conveniente en la Tierra, es el Ecuador. En el ecuador, el sol al mediodía, ubicado en el cenit (en el punto más alto), debe brillar directamente sobre la cabeza, y si vas desde el ecuador hacia el lado norte, entonces el sol ya brillará desde el sur. Si vas al lado sur, entonces el Sol brillará desde el lado norte. Habiendo salido del ecuador, es suficiente simplemente determinar en qué dirección ir para volver a la línea del ecuador. En nuestro modelo, también puede ver que moviéndose desde el Ecuador, por ejemplo, hacia el Polo Norte, el Sol se desplazará gradualmente desde el Cenit hacia el Sur y en el Polo brillará en el borde mismo del horizonte. De pie en el polo, puede ver que el Sol no se pone más allá del horizonte, moviéndose por encima del mismo horizonte, brillará todo el día y la noche.
Por cierto, sabiendo en qué ángulo con respecto al horizonte estaba el Sol en el cenit sobre la isla nativa (ayer, anteayer), puede determinar con bastante precisión hacia el sur o hacia el norte si el barco se llevó durante el viaje. En consecuencia, si el Sol salió al mediodía más alto que sobre la isla nativa, entonces la isla está en algún lugar del Sur. Si el Sol está más bajo de lo que debería estar, entonces la isla está en algún lugar del norte.
Aquí es necesario hacer una explicación y hacer una adición. Intentemos ver cómo cambia la longitud de la sombra del Sol durante el día. Para ello, en una zona llana, clavaremos un palo en el suelo y marcaremos el final de la sombra del palo más cerca del mediodía. Por ejemplo, clavijas pequeñas. Es mejor comenzar a marcar la longitud de la sombra a más tardar a las diez y media. La sombra más corta del palo indicará True Noon. Después de realizar este experimento, verá que el mediodía verdadero (o astronómico) en un área determinada no coincide en absoluto con el mediodía del reloj o las doce de la tarde de la hora local. Al mismo tiempo, descubrirá el ángulo de elevación del Sol sobre el horizonte en su área en Verdadero, solo para su área Mediodía. Se puede medir el ángulo del extremo esmerilado de las clavijas de palo. Este será el ángulo de latitud de su área. Ahora dibujemos un círculo y marquemos el ecuador en el círculo. Luego, dividimos el círculo desde el ecuador hasta los polos por 90 grados desde el centro del círculo. Pongamos marcas en el círculo en incrementos de 10-15 grados. Donde el grado cero será el Ecuador, y los 90 grados el Polo Norte o Sur. Al mismo tiempo, marque el ángulo de latitud de su área y vea dónde se encuentra en el modelo del globo. La mayor latitud está en el ecuador. Las latitudes restantes rodean todo el globo en líneas paralelas, por lo que las latitudes también se denominan paralelas. Como si cortara toda la bola en rodajas que disminuyen gradualmente de diámetro. Conociendo tu latitud, puedes ir a la latitud o paralelo de la isla, pero entonces surge un nuevo problema, donde navegar al Este o al Oeste para encontrar la isla. Para hacer esto, también necesita saber la longitud de la isla.
¿Qué es la longitud? Imagina una naranja pelada. Las rebanadas de esta naranja desde un polo a través del Ecuador hasta el otro polo serán las líneas de Longitud o Meridianos. Todo el planeta está dividido en 360 grados alrededor de la circunferencia del ecuador. Hay una longitud cero o meridiano cero, Greenwich. Desde el meridiano cero, la longitud va hacia el Oeste, estas serán longitudes Oeste, y hacia el Este. Allí, respectivamente, habrá longitudes orientales. La longitud máxima tanto en el Este como en el Oeste será de 360:2 = 180 grados. A los 180 grados de longitud, comienza la cuenta regresiva en todo el globo. Es a 180 de longitud que comienza un nuevo día o un nuevo día. Pero la cuenta regresiva de longitudes es desde el meridiano cero. Y cuando determinan el lugar de algún punto del planeta, dicen: Tantos grados de latitud Sur (o Norte). Esto significa Sur o Norte del Ecuador. Y tantos grados de longitud Este (u Oeste). En consecuencia, al este o al oeste del meridiano de Greenwich. Al designar, pueden señalar tal o cual paralelo y tal o cual meridiano, que es uno y el mismo. Pero la latitud (paralelo) siempre se indica primero, y solo luego se indica la longitud (meridiano). Por ejemplo:
Coordenadas de Moscú Latitud: 55°45;07; Países Bajos Longitud: 37°36;56; sobredosis. Altura sobre el nivel del mar: 144 m
Coordenadas de mi Kazan Latitud: 55°47;19; Países Bajos
Longitud: 49°07;19; sobredosis.
Altura sobre el nivel del mar: 61 m
Coordenadas de París 48° 51' 12" (48° 51' 20) latitud norte
2° 20' 55" (2° 20' 92) Este
Altura sobre el nivel del mar 40; 60 m
Si divides 360 grados entre 24 horas, que es el tiempo que la Tierra gira en un día, obtienes 15 grados por hora. Conociendo la Longitud en algún punto del planeta, se puede determinar el atraso o avance del tiempo desde el momento del Meridiano Cero. Y viceversa, conociendo la diferencia horaria desde la hora del Meridiano Cero, se puede determinar la Longitud Local. Por ejemplo, ¿cómo se hace hoy?
Encendemos el receptor y por la señal sonora comprobamos nuestros relojes con el Tiempo Universal. El receptor suena las señales horarias de la capital local. En Rusia es Moscú. La hora de Moscú (MSK) difiere de la hora universal (hora del meridiano de Greenwich) en más de 2 horas. Luego, de acuerdo con el Tiempo Universal y el Mediodía Astronómico, en un lugar específico de nuestra ubicación, determinamos la diferencia en el tiempo y, a partir de esta diferencia, determinamos la longitud de nuestra ubicación. Como recordará, la Latitud se puede determinar en el acto y, como resultado, obtenemos las Coordenadas de nuestra ubicación. También puede determinar las coordenadas utilizando navegadores. No discuto que es más rápido y más fácil. Pero no tan preciso. Con la ayuda de un receptor convencional, las coordenadas se determinan con una precisión de hasta 20 centímetros.
En la Era de los Descubrimientos Históricos (esto es de los siglos XV al XIX), no había radios, navegadores e incluso transmisiones. Los barcos navegaron durante años sin ninguna conexión con sus superiores. Para determinar la hora exacta, los navegantes llevaban consigo un montón de relojes Chronometer muy precisos. Naturalmente, incluso los relojes más precisos pueden acelerarse o retrasarse ligeramente, razón por la cual tomaron varios cronómetros a la vez para calcular el tiempo más o menos preciso utilizando el tiempo medio aritmético, y luego fue posible mapear coordenadas relativamente precisas de abierto tierras y averiguar su ubicación.
Hay una pequeña inconsistencia en lo anterior. ¿Por qué nadie ha ido a ninguna parte antes? En el sentido de que hasta que no se aprobaron las 24 horas del día, no se inventaron el Tiempo Universal, el meridiano Cero o de Greenwich, los relojes de alta precisión y los barcos suficientemente fiables en condiciones de navegar, navegaban sólo por las costas “en vista de la visibilidad de la Tierra”. y los habitantes de islas en los océanos más allá de "hasta las rodillas en el agua" no partieron de tu isla? Entonces, ¿cómo llegaron estos isleños a sus islas y cómo encontraron los pescadores en sus barcos el camino de regreso a sus islas? Además, incluso antes de la invención de todas las novedades anteriores, ya existían mapas detallados del planeta con continentes e islas, incluso con aquellos que fueron redescubiertos mucho después de la invención de los cronómetros y la hora mundial. Suena increíble, pero lo fue. Esto significa que incluso antes de eso, había algunas formas confiables de determinar las coordenadas sin los cuentos de los científicos actuales "Sobre la navegación costera para la navegación de larga distancia". ¿Necesita ejemplos? Sí, lo que sea.
Los pomores del norte de Rusia a través del Mar Blanco fueron a las islas del archipiélago de Spitsbergen. Y desde allí, el continente no es visible, pero esto no impidió que los pomor regresaran. En las islas de Oceanía, los pescadores locales en sus frágiles piraguas podían navegar durante semanas hasta la isla deseada y regresar con su familia de la misma manera. Pero los científicos inteligentes se refieren como modelo de un navegante de tiempos lejanos a cierto navegante Odiseo, que deambuló por el Mediterráneo durante 25 años hasta que encontró su isla natal. Durante este tiempo, Odiseo envejeció, su esposa casi se casa, su hijo creció ... Así es como el famoso héroe se apresuró a regresar a casa de la guerra en una isla vecina. Curiosamente, los aliados de todo el Mediterráneo se reunieron para esa guerra en un instante, nadie llegó tarde a la batalla planeada durante veinticinco años debido a la ignorancia del camino. Probablemente, los compañeros de Odiseo y él mismo perdieron la memoria en la guerra, razón por la cual regresaron durante tanto tiempo.
Hay una versión de que los antiguos navegantes de alguna manera navegaban por las estrellas. La versión es hermosa, pero nadie sabe cómo específicamente fueron guiados. Según mi versión, los antiguos navegantes eran guiados por la luna. Se sabe que la Luna da una vuelta alrededor de la Tierra en 28 días. Por tanto, en un día la Luna pasa 360 grados: 28 = 12,857 grados. Ahora dividimos 12,857 grados por el tamaño en grados de la luna (0,53) y obtenemos 24,258 diámetros lunares. Estas son las mismas 24 horas o un período de tiempo que la Luna pasa en un día a través del cielo. Las estrellas en el cielo también se están moviendo hacia la Luna a una velocidad de 30 grados por mes, pero este movimiento se puede tener en cuenta y se puede encontrar un punto de referencia para la Luna donde debería estar esta Luna mañana o dentro de una semana, un mes. . La esencia de determinar la longitud según la Luna es la siguiente: en la plataforma fijada en el espacio, la Luna se moverá 24 diámetros al día siguiente a la misma hora. Si nos movemos 1000 kilómetros al este (o al oeste) en un día, entonces la Luna, respectivamente, no alcanzará un diámetro (o pasará por encima de un diámetro extra), lo que no es difícil de notar, incluso al otro lado de la luna. planeta. Cuanto más cerca de las regiones polares, más precisas serán las mediciones. Los habitantes de la costa del norte tenían un dispositivo casero "brújula solar Matka", y así, usando este dispositivo, los habitantes de la costa podían determinar fácilmente tanto la latitud como la longitud. Y también para hacer mapas detallados y de costas e islas. Hay sugerencias de que los pomores rusos habitaban la costa del Lejano Oriente y las tierras del este de Siberia incluso antes del nacimiento de Cristo. Es decir, llegaron al Océano Pacífico por la Ruta del Mar del Norte y supieron regresar por tierra firme.
No sé con qué instrumentos caseros o incluso, quizás, simplemente con los dedos, los habitantes de Oceanía determinaban la latitud y la longitud, pero no era muy difícil y abstruso. ¡Era lo principal!
Cualquier problema técnico tiene muchas soluciones. Solo necesita encontrar el más rentable o simple.
Estaría muy agradecido si mi razonamiento sobre la determinación de la longitud en la Luna fuera calculado y puesto en práctica por profesionales de la astronomía u otros especialistas familiarizados con la física del movimiento de los cuerpos astronómicos. Prometo colaboración.

Hace dos siglos, trabajar con instrumentos de navegación complejos era tarea de grandes profesionales. Hoy en día, cualquier propietario de un teléfono móvil avanzado puede determinar su lugar en la superficie de la tierra en cuestión de segundos.

En la primera etapa de navegación, los barcos y barcos no se alejaban de la costa. Cruzar un río o un lago, acortar el camino o sortear la tierra ocupada por una tribu hostil por mar a lo largo de la costa es un asunto práctico y comprensible, pero navegar en un mar-océano desconocido es otro calicó, debes estar de acuerdo.

Los signos visibles desde el agua se convirtieron en los primeros hitos de navegación: Pomors, por ejemplo, colocó cruces de piedra, cuyas barras transversales estaban orientadas en dirección norte-sur. Y por la noche, puedes utilizar las balizas más sencillas -señalar fuegos, encendidas para facilitar la orientación o avisar de peligro (varadas, arrecifes, corrientes fuertes, etc.).

Los faros ya se mencionan en la Ilíada de Homero, y el faro más famoso, Alejandría, apareció en el siglo III a. mi. en la isla de Faros, en la desembocadura del Nilo camino de Alejandría. Su altura era de 120 m Una gran hoguera ardía las 24 horas en la plataforma superior, cuya luz se reflejaba en un complejo sistema de espejos y era visible, según los historiadores, a una distancia de 30 millas (unos 55 km). Otro ejemplo de una antigua señal de navegación es la estatua de Atenea, erigida en el siglo V a. mi. en la Acrópolis: estaba hecha de bronce, y en los rayos del sol era visible desde el mar.

Con la creciente escala de la navegación, se hizo necesario sistematizar y transferir el conocimiento de la navegación. Y ahora los antiguos griegos crean periplos: descripciones de viajes costeros en diferentes áreas, donde se ingresa todo, desde el clima hasta una descripción de la costa y las costumbres de las tribus nativas. El periplo más antiguo que nos ha llegado es el cartaginés Hanno, data de finales del siglo VI-V a.C. mi. De hecho, el periplo es una versión antigua de la dirección de navegación moderna. Los pueblos analfabetos también tenían su propio pilotaje: transmitían tales conocimientos en forma de relatos orales e incluso de cantos. Solo en el siglo XIII aparecieron cartas portulanas más precisas con líneas de brújula trazadas que divergían de puntos individuales, las llamadas rosas de los vientos, que se usaban para trazar rumbos.

¿Cuántos pies bajo la quilla?

Para determinar, o mejor dicho, identificar el lugar del barco, también puede utilizar la profundidad obtenida con la ayuda de una ecosonda. Este método se utiliza cuando, durante un viaje, no hay posibilidad de realizar una observación durante un tiempo prolongado, por ejemplo, mala visibilidad o un receptor del sistema de navegación por satélite está defectuoso, y existen dudas sobre la exactitud del cálculo.

En este caso, tan pronto como al menos un mojón conocido y cartografiado se abre en la costa, se toma inmediatamente un rumbo y al mismo tiempo se mide la profundidad con una ecosonda. Después de corregir el rumbo de la brújula corrigiendo la brújula, el rumbo real inverso se traza en el mapa y luego miran dónde estará la profundidad obtenida de la ecosonda dentro de la línea dibujada. También puede medir la profundidad con un lote de mano; en este caso, también se obtendrá una muestra de suelo, lo que facilitará la identificación del lugar. Donde la profundidad y el tipo de suelo coinciden con el rumbo, la posición actual del barco.

La primera evidencia documental del uso de medidas de profundidad para determinar la ubicación se remonta a la época de Heródoto: los antiguos marineros griegos sabían que si, al navegar hacia Egipto en el mar Mediterráneo, la profundidad bajo la quilla disminuye a un cierto valor, luego queda un día de viaje hasta Alejandría.

ángulos y distancias

Las coordenadas de los barcos pueden ser de dos tipos: relativas (relativas a algún punto de referencia conocido) y absolutas (latitud y longitud geográfica). El segundo comenzó a usarse no hace mucho tiempo, y las coordenadas relativas ya se usaban en tiempos inmemoriales, porque son simplemente necesarias incluso durante un viaje corto a lo largo de la costa: le permiten llegar al lugar correcto y hacerlo de manera segura sin correr. encallado o en arrecifes y no faltando el "cabo deseado". Los métodos para determinar el lugar utilizado por los antiguos marineros, en algunos casos, han sobrevivido hasta el día de hoy sin ningún cambio.

La forma más simple y antigua son las definiciones visuales: por rumbos (esta es la dirección de la brújula, o rumbo, en la que un determinado objeto es visible para nosotros), distancias y ángulos horizontales entre direcciones a puntos de referencia costeros. Hay varias opciones de esta manera para determinar su ubicación.

Sobre dos rodamientos. Una forma sencilla de determinar la ubicación utilizando puntos de referencia identificables de forma fiable y marcados en el mapa utilizado durante la navegación (se seleccionan mediante un mapa, direcciones de navegación y el manual de Luces y Señales). Al mismo tiempo, es necesario elegir puntos de referencia con una diferencia de orientación de al menos 30° y no más de 150° para no obtener intersecciones de orientación en ángulos agudos (esto aumenta el error). La búsqueda de dirección se lleva a cabo rápidamente, a partir de puntos de referencia ubicados directamente en el curso o cerca de él (el rumbo sobre ellos cambia más lentamente), y por la noche, desde luces (balizas) que tienen un período más largo. Los rumbos medidos se corrigen a los verdaderos mediante la corrección de la brújula utilizada para las mediciones (la corrección es la suma algebraica de la declinación y la desviación magnética) y se trazan en el mapa en la dirección opuesta (el llamado rumbo verdadero inverso, que difiere de la verdadera en 180°). En el lugar de su intersección está el navegador.

Sobre tres rodamientos. El método es similar al anterior, pero brinda mayor confiabilidad y precisión, en aproximadamente un 10-15%. Por lo general, los rodamientos inversos establecidos en este caso no se cruzan en un punto, sino que forman un triángulo. Si es pequeño, con lados menores de media milla (unos 0,9 km), entonces se considera que la embarcación está en su centro o más cerca del lado más pequeño, y si es grande, se deben repetir las mediciones.

Según dos rumbos medidos en momentos diferentes a un punto de referencia (rumbo de crucero). Los cálculos involucrados en este caso están más allá del alcance de este artículo, pero se puede encontrar una explicación detallada de ellos en cualquier libro de texto de navegación disponible.

A distancia. En este caso, los círculos se dibujan desde los puntos de referencia en el mapa con un radio igual a la distancia al punto de referencia. En la intersección de los círculos, se ubica el observador. Si un punto de referencia con una altura conocida es visible desde la base o desde el borde del agua, la distancia hasta él se determina mediante una fórmula especial de acuerdo con el ángulo vertical medido por un sextante, y la altura del ojo del observador sobre el nivel del agua es descuidado. Naturalmente, la precisión de las mediciones aumenta con la presencia de tres puntos de referencia.

Hoy en día, las estaciones de radar también se utilizan como puntos de referencia para determinar la ubicación; aquí, la mayoría de las veces, el lugar está determinado por las distancias medidas por el radar, esto es más preciso que medir los rumbos del radar. En general, no existen diferencias fundamentales entre los métodos convencionales de observación visual y de radar. Solo necesita ser bueno para "leer" la imagen en la pantalla del radar para identificar los puntos de referencia utilizados para la observación con la mayor precisión posible. Después de todo, un mapa ordinario se "dibuja" como si fuera una vista desde arriba, y un mapa en una pantalla de radar se "dibuja" con la ayuda de un haz de radar que "dibuja" un mapa al nivel del mar. Un error al reconocer un punto de referencia puede (y ha) provocado accidentes graves.

Buscando Greenwich

Hasta finales del siglo XIX, diferentes lugares servían como punto de referencia para la longitud, por ejemplo, la isla de Rodas, las Islas Canarias, las Islas de Cabo Verde. Tras la aprobación en 1493 por el Papa Alejandro VI de la línea de división de las esferas de influencia de España y Portugal, que tuvo lugar 100 leguas al oeste de las Azores, muchos cartógrafos contaron la longitud a partir de ella. Y el rey español Felipe II en 1573 ordenó en todos los mapas españoles contar la longitud desde el meridiano de la ciudad de Toledo. En 1634 se hizo un intento de establecer un único punto de referencia de longitud para Europa, pero fracasó. En 1676, el Observatorio de Greenwich comenzó a funcionar, y en 1767, se publicó en Gran Bretaña el Almanaque Náutico (con lecturas de meridianos de Greenwich), que fue utilizado por marineros de diferentes países. A principios de la década de 1880, 12 estados europeos ya usaban el sistema de Greenwich en sus cartas. Finalmente, con base en los resultados de la Conferencia Internacional de Meridianos de 1884, se decidió contar a todos los de Greenwich. Por cierto, en la conferencia también se propusieron otras variantes del punto de partida: las islas de Ferro y Tenerife, la pirámide de Keops o uno de los templos de Jerusalén.

estrellas guía

Los puntos de referencia son inútiles en alta mar. Pero ya en la antigüedad, los navegantes viajaban a través del Océano Índico y luego cruzaban el Atlántico y el Pacífico de un continente a otro. Tales viajes se hicieron posibles gracias a una nueva ciencia: la astronomía náutica. Al darse cuenta de que el Sol se mueve constantemente por el cielo, y las estrellas están dispersas por el cielo de ninguna manera en desorden, los navegantes pronto aprendieron a navegar por ellas.

Su atención especial fue atraída por una estrella notable en la constelación de la Osa Menor. Su posición en el cielo prácticamente no cambiaba, era una especie de faro celestial por el que se podía navegar de noche. En la antigüedad, la estrella se llamaba Fenicia (se cree que fueron los fenicios quienes primero aprendieron a navegar por las estrellas), Guiadora, y luego se convirtió en Polar. Además, en la antigüedad aprendieron no solo a determinar la dirección de la Estrella Polar, sino también, en función de su altura sobre el horizonte, a calcular el tiempo restante hasta el final del viaje.

Aproximadamente en los siglos VI-V a.C. mi. en los barcos comenzaron a usar un gnomon, un poste vertical, por la proporción de la longitud y la sombra proyectada, determinaron el tiempo y calcularon la altura angular del Sol sobre el horizonte, lo que permitió calcular la latitud ( pero primero, por supuesto, debe calcular el "mediodía": la longitud más corta de la sombra para un día soleado, luego coma cuando use un gnomon, no se puede mover durante al menos un día). Se cree que con fines de navegación fue utilizado por primera vez por el comerciante griego Pytheas de Massilia (actual Marsella), quien en el siglo IV a. mi. rompió la prohibición y pasó más allá de las Columnas de Hércules, yendo hacia el norte. Como el gnomon es inútil en movimiento, aterrizó en la orilla y allí determinó la latitud con su ayuda con una precisión de varios minutos. De manera similar, los vikingos controlaban su ubicación en el paralelo deseado en el mar.

Aproximadamente en los siglos III-II a.C. mi. aparece un astrolabio (de las palabras griegas άστρου - "estrella" y λαβή - "tomar, agarrar"), mientras que en una versión terrestre, muy engorrosa y compleja. Se inventó un mar real, o, como también se le llama, "nuevo", astrolabio, pero solo a finales del año 1000 d.C. mi. Era un anillo con un dispositivo para colgar, donde una plomada desde el punto de suspensión fijaba una línea vertical; se usaba para determinar la línea horizontal y el centro. Una alidada rotatoria con dioptrías (pequeños orificios) en los extremos giraba alrededor del eje central y se aplicaban divisiones de grado en el anillo desde el lado de la alidada. Las observaciones fueron realizadas por tres personas: una sostenía el instrumento por el anillo, la segunda medía la altura de la luminaria, mientras daba la espalda al Sol y giraba la alidada para que el hilo de mira superior proyectara una sombra sobre el inferior. (esto significaba que el avistamiento apuntaba exactamente al Sol), y el tercer marinero tomó fotografías de Countdown. Por la noche, el astrolabio determinaba la altura de la Estrella Polar.

En los siglos XV y XVI, aparecieron nuevos instrumentos de navegación: el anillo astronómico y el gradstock. El primero (una de las variedades del astrolabio), en lugar de una alidada, tenía un orificio cónico, los rayos del sol que caían en él se reflejaban en forma de liebre en una escala de grados colocada en el lado interior del anillo: el El lugar de la liebre correspondía a la altura del Sol. Gradstock (bastón de Jacob, rayo astronómico, barra dorada, cruz geométrica, etc.) - la herramienta más conveniente para rodar - dos barras perpendiculares entre sí: una larga (80 cm, barra) y una corta (barra), esta última encaja cómodamente contra el largo en ángulo recto y podía moverse libremente a lo largo de él. Se aplicaron divisiones en el vástago, se aplicaron dioptrías en los extremos de la barra y se aplicó una mira frontal para el ojo al final del vástago. Fue posible determinar la altura de la estrella mirando el ojo de la mosca, moviendo la barra y logrando una posición tal que la estrella fuera visible en la dioptría superior y el horizonte en la inferior. Para observar el Sol, el navegante se paraba de espaldas a él y movía la barra hasta que la sombra de su extremo superior caía sobre una pequeña pantalla, que estaba instalada en lugar de una mosca en el extremo de una varilla larga (el centro de la pantalla se dirigía a la línea del horizonte visible). Con la ayuda de una barra corta, era imposible medir todas las alturas de las luminarias, por lo que se unieron varias barras, generalmente tres, al granizo para medir alturas: 10–30°, 30–60° y más de 60 °. Gradstock se usó solo en el mar, la precisión no fue
por encima de 1–2°.

Finalmente, en el siglo XVIII, apareció uno de los instrumentos de navegación más famosos: el sextante, heredero del gradstock. Después de una serie de "mutaciones" sucesivas - el cuadrante de Davis (1594), el octante de John Hadley (1731), que dio un error de solo 2-3 minutos, nació el dispositivo de John Campbell (1757), que aumentó el sector en el Hadley octante de 45 a 60°: así el octante se convirtió en sextante, o sextante (del latín sexstans, sexta parte de un círculo). En el sextante, la dioptría central se reemplaza por un espejo, que le permite ver dos objetos a la vez ubicados en diferentes direcciones, por ejemplo, el horizonte y el Sol (estrella). El sextante, debido a la mayor precisión de medición, reemplazó a otros instrumentos goniométricos en los barcos hace más de 200 años y continúa sirviendo como el principal instrumento de mano.

Longitud "asesina"

Si los navegantes descubrieron la latitud en la antigüedad, entonces el problema de determinar la longitud de un lugar en el mar resultó ser más serio y no se pudo encontrar una solución satisfactoria hasta finales del siglo XVIII. Por ejemplo, al regresar a casa después del descubrimiento de América, Colón descubrió que el error en las medidas de longitud de su barco era de hasta 400 millas. El hidrógrafo francés Yves-Joseph de Kerguelen no escapó al error. Partió en enero de 1772 de Port Louis en Mauricio sin cronómetro y, por lo tanto, el archipiélago descubierto y nombrado en su honor fue mapeado con un error de 240 millas (unos 450 km). No fue posible determinar la longitud de los cuerpos celestes (como en el caso de la latitud): al moverse hacia el oeste o el este, la imagen del cielo estrellado prácticamente no cambia.

Por supuesto, Hiparco ya conocía el principio de determinar la longitud: la diferencia de longitudes de dos puntos en la superficie terrestre corresponde a la diferencia en el tiempo local mientras se observa simultáneamente el momento de cualquier evento en dos puntos dados. Hipparchus sugirió que tal evento se considerara un eclipse de Luna, que ocurrió al mismo tiempo para todos sus observadores en la Tierra. Pero los eclipses son raros, y arreglar un eclipse tampoco es una tarea fácil, ya que los límites de la sombra son muy borrosos.

Era imposible implementar en los barcos en alta mar el principio de determinar la longitud utilizando el método de las “distancias lunares”, propuesto a mediados del siglo XV por el profesor de la Universidad de Viena Johann Müller, más conocido bajo el seudónimo de Regiomontanus. Publicó las famosas "Efemérides", que contienen información astronómica completa y precisa, incluidos datos para determinar la latitud y longitud en el mar utilizando el método de "distancias lunares". Según las tablas compiladas por él, para cualquier ángulo medido en grados y minutos, era posible obtener directamente el valor del seno. Esto significaba que, al medir el ángulo de la estrella con una precisión de 1 ", era posible determinar la latitud con una precisión de dos kilómetros. Sin embargo, los instrumentos goniométricos conocidos en ese momento no daban tal precisión, e incluso aquellos que no se podían utilizar para el balanceo del mar.Finalmente, en 1530, la astrónoma y matemática Gemma Frisius propuso un método para determinar la longitud basado en el uso de relojes: era necesario tomar un reloj con la hora local del punto de partida y "mantenga" esta hora durante la navegación y, si es necesario, calcule la longitud: para determinar astronómicamente la hora local y, comparándola con la "almacenada", obtenga la longitud deseada. Los consejos son buenos para todos, pero simplemente no había un reloj mecánico preciso. , y el error del reloj en la latitud del ecuador en tan solo un minuto dio un error en longitud de 15 millas.

Por ejemplo, en 1707, también como resultado de un error de navegación en las piedras cerca de las Islas Sorlingas, 21 barcos del escuadrón del almirante Claudisley Shovel murieron, ¡alrededor de 2000 personas se ahogaron junto con el almirante! Una de las razones de esto fue la incapacidad para determinar la longitud. El 8 de julio de 1714, el parlamento británico aprobó una resolución que, entre otras cosas, garantizaba una recompensa a quienes resolvieran el problema de determinar la longitud en el mar: con una precisión de al menos 0,5° o 30 millas - 20.000 libras (hoy es más de medio millón de libras). Dos años más tarde, también se estableció en Francia un premio especial para el “determinante de la longitud”.

El British Longitude Council recibió muchas solicitudes, muchas soñaban con hacerse ricas, pero ninguna fue aprobada. También hubo curiosidades. Ya en 1713, los matemáticos Humphrey Ditton y William Whiston propusieron este método: en las rutas marítimas más transitadas, fondear barcos a intervalos determinados, midiendo sus coordenadas geográficas. Exactamente a la medianoche hora local en la isla de Tenerife, se suponía que los barcos dispararían una andanada de morteros hacia arriba de tal manera que los proyectiles explotaran exactamente a una altura de 2000 m Los barcos que pasaban tenían que medir el rumbo para tal señal y rango, determinando así su lugar. Cazadores "dominar el presupuesto" fue suficiente en esos años.

A recibió la mayor parte de la cantidad adeudada por resolver el problema de la longitud, en 1735-1765, el mecánico de 72 años, hijo de un carpintero rural, John Harrison, apodado John Longitude, quien creó un reloj cronómetro de alta precisión que hizo posible "mantener el tiempo" de manera confiable, había un péndulo, pero había balanceadores y podían trabajar a bordo del barco) y, en consecuencia, medir con precisión la longitud. En Francia, el premio real "por el cronómetro" fue otorgado a Pierre Leroy, el relojero real. Los cronómetros incluso recibieron un segundo nombre: "horas de longitud". Su producción en masa comenzó solo a fines del siglo XVIII y XIX, que puede considerarse el momento para resolver el problema "longitudinal".

En el siglo XV, se habían desarrollado requisitos previos en Europa para que los navegantes pudieran explorar los espacios marítimos. Aparecieron: barcos diseñados específicamente para el movimiento de marineros europeos. La tecnología se está desarrollando rápidamente: en el siglo XV, se mejoraron la brújula y las cartas marinas. Esto hizo posible descubrir y explorar nuevas tierras.

En 1492-1494. Cristóbal Colón Bahamas, Antillas Mayores y Menores. En 1494 había llegado a América. Casi al mismo tiempo, en 1499-1501. - Amerigo Vespucci nadó hasta la costa de Brasil. Otro famoso, Vasco da Gama, se abre a finales de los siglos XV-XVI. ruta marítima continua desde Europa occidental hasta la India. Esto contribuyó al desarrollo del comercio, que en los siglos XV-XVI. desempeñó un papel fundamental en la vida de cada estado. X. Ponce de León, F. Cordova, X. Grijalva descubrieron la Bahía de La Plata, las penínsulas de Florida y Yucatán.

Evento más importante

El acontecimiento más importante a principios del siglo XVI fue Fernando de Magallanes y su equipo. Por lo tanto, fue posible confirmar la opinión de que tiene una forma esférica. Más tarde, en honor a Magallanes, se nombró el estrecho por donde pasaba su camino. En el siglo XVI, los viajeros españoles descubrieron y exploraron casi por completo América del Sur y del Norte. Más tarde, a finales del mismo siglo, Francis Drake dio la vuelta al mundo.

Los marineros rusos no se quedaron atrás de los europeos. En los siglos 16-17. el desarrollo de Siberia y el Lejano Oriente avanza rápidamente. Se conocen los nombres de los descubridores I. Moskvitin y E. Khabarov. Se abrieron las cuencas de los ríos Lena y Yenisei. La expedición de F. Popov y S. Dezhnev navegó desde el Ártico hasta el Océano Pacífico. Por lo tanto, fue posible probar que Asia y América no están conectadas en ninguna parte.

Durante los Grandes descubrimientos geográficos, muchas tierras nuevas aparecieron en el mapa. Sin embargo, todavía hubo manchas "blancas" durante mucho tiempo. Por ejemplo, las tierras australianas se estudiaron mucho más tarde. Los descubrimientos geográficos realizados en los siglos XV-XVII permitieron el desarrollo de otras ciencias, como la botánica. Los europeos tuvieron la oportunidad de familiarizarse con nuevos cultivos: tomates, papas, que luego comenzaron a usarse en todas partes. Podemos decir que los Grandes descubrimientos geográficos marcaron el inicio de las relaciones capitalistas, pues gracias a ellos el comercio alcanzó el nivel mundial.