Algunas baterías (generalmente de calidad superior a la media) tienen un indicador verde en la parte superior (en el panel frontal), a la derecha o a la izquierda (algunos lo llaman bombilla). Esta "mirilla" te da una idea de la carga o descarga de tu batería. En total, tiene tres disposiciones principales y no siempre se ilumina en verde. Hoy te contaré en detalle qué es y por qué se creó. Y también analizaremos por qué es posible que no se queme en absoluto ...

Para ser honesto, este indicador se creó solo para informarle sobre su batería, porque, por regla general, su diseño no es plegable y, por lo tanto, no puede meterse dentro y ver qué tienen con el electrolito, solo mire su nivel o medida. su densidad. Por lo tanto, tal "bombilla" le brinda una imagen completa, según la cual puede tomar una decisión. Sin embargo, es posible que el indicador no siempre sea verde; por regla general, aquí se utilizan tres modos.

Modos de indicador

Esta combinación es muy común: - verde, blanco, negro. Sin embargo, algunos fabricantes usan una combinación: - verde, blanco, rojo. Pero en esencia es uno y lo mismo. Repasemos estas indicaciones.

modo verde - una batería completamente cargada, se puede utilizar en modo normal normal. Esto significa que no se requiere carga.

Indicador blanco - nos habla del bajo nivel de electrolitos. En desatendido, esto también sucede, muy probablemente, la batería se recargó a menudo y se liberó un electrolito gaseoso a través de una válvula especial. Necesitas desmontar y agregar agua destilada.

Indicador negro o rojo - esto nos informa sobre la descarga de nuestra batería, y el indicador es crítico, ¡se requiere una recarga obligatoria! ¡Es importante! Dejar la batería descargada durante mucho tiempo puede dañarla.

Como puede ver, estos colores le dan ciertas señales al propietario, mire de vez en cuando y luego su batería durará mucho tiempo. También quiero señalar que este indicador no tiene ninguna bombilla en su estructura, el siguiente párrafo cambiará su idea ...

Sobre una bombilla - no una bombilla

Quería escribir esta información desde arriba, pero de esta manera resulta más intrigante. En la estructura de este sensor no se utilizan en absoluto bombillas - ni incandescentes ordinarias (de bajo voltaje) - como mucha gente piensa, ni LED, ni ninguna otra.

Aquí la estructura es diferente. . De hecho, este es un hidrómetro ordinario, solo integrado en la caja de la batería. Mide automáticamente la densidad del electrolito y, en diferentes valores, aparece: una u otra bola, que se proyecta a través de un tubo de lupa y una lupa en una ventana especial. Cabe señalar que las bolas flotan, por así decirlo, a lo largo de ranuras especiales hechas en forma de pirámide: ¡esto es importante! ¡RECORDAR!

Si la batería está cargada, aparece una bola verde y la ves en la ventana. Si se descarga, entonces el rojo flota, o nada en absoluto, por lo que se ve negrura. Pero si no hay electrolito, entonces el extremo de la pirámide parece estar expuesto: ves su extremo en la ventana, muchos lo confunden con blanco.

El uso de electricistas en la batería no estaría justificado: incluso si la bombilla fuera de bajo voltaje, todavía absorbería parte de la energía de la batería (y en invierno, oh, cómo no es necesario). SÍ, y si se quema, el propietario comenzará a ponerse nervioso.

Ahora un video detallado, tal vez alguien no entendió lo de la pirámide...

¿Por qué no se enciende incluso después de estar completamente cargado?

Una pregunta muy común, muchos todavía piensan que se trata de una bombilla y que después de cargarla debería encenderse. Como ya hemos discutido, este no es el caso en absoluto. ¡Y es muy posible que cuando esté completamente cargada, el indicador verde no salga! ¿POR QUÉ?

SÍ, es sencillo:

• La bola verde simplemente puede "pegarse" en estos "pequeños patines". Vale la pena agitar la batería, y ocupará su lugar. Sucede muy a menudo.
• Entró suciedad de las placas, con el tiempo las placas comienzan a desmoronarse, el electrolito se vuelve turbio, tiene partículas de plomo, por lo que impide que el indicador transmita la información normalmente.
• Realmente la batería está estropeada, esto tampoco se puede descartar, incluso con cargas largas no coge densidad.

¿Se puede eliminar este indicador?

En la mayoría de las baterías, sí, esta ventana se desenrosca como un corcho, pero tendrá que torcerse con fuerza, incluso se puede romper, mis amigos la torcieron con alicates de punta fina y se hicieron pequeños "agujeros" en la ventana para enganchar En general, una "granja colectiva", ¡pero en teoría puedes eliminarla! También vale la pena recordar que si lo desenroscó, entonces se violó el espacio sin aire en el interior, es muy posible que salga una composición gaseosa: "gas explosivo" o "HHO". Luego deberá agregar agua destilada. Así que siempre piensa, ¡pero necesitas desmontar la batería!

De hecho estoy terminando el artículo, la información es clara y al grano, creo que te fue útil, lee nuestro AUTOBLOG.

¿Cómo funciona el indicador y qué muestra?

Desde el comienzo de la producción de baterías sin mantenimiento, a veces se les suministraba un dispositivo llamado “ojo mágico” (MagicEye). De hecho, este es un indicador del estado del electrolito de la batería, que da respuesta a dos preguntas:
si la densidad del electrolito ha descendido por debajo de un valor que garantiza la normalidad tiempo de actividad baterías en el sistema eléctrico del vehículo;
si el nivel de electrolito ha descendido por debajo del nivel aceptable.

El dispositivo consta de guía de luz transparente, en la parte inferior de la cual hay un casete con uno o dos multicolores bolas - flotadores(usualmente si uno, entonces Color verde , si dos, entonces verde y rojo) ubicados en canales inclinados a lo largo de los cuales pueden moverse hacia arriba o hacia abajo. La pelota está hecha de un polímero resistente a los electrolitos ácidos que tiene una densidad igual al valor mínimo de la densidad del electrolito, admisible durante el funcionamiento con batería.

Con un grado satisfactorio de carga de la batería la densidad del electrolito es mayor que la densidad del material de la bola verde, por lo tanto, la bola flota hacia la parte superior del casete y, en contacto con la guía de luz, convierte el ojo indicador en verde (arroz. uno).

Cuando la densidad del electrolito en una batería descargada disminuye que la densidad del material de la bola, esta última se hundirá a través del canal en la parte inferior del casete, y la guía de luz sumergida en el electrolito teñirá el ojo de negro ( arroz. 2). esto habla de necesita cargar la batería.

Si el nivel de electrolito cae por debajo del nivel aceptable, es decir, el borde inferior de la guía de luz, la bola, incluso con una densidad de electrolito suficientemente alta, seguirá perdiendo contacto con la guía de luz. Una guía de luz no sumergida en electrolito coloreará el ojo indicador de blanco o amarillo ( arroz. 3). esto habla de la necesidad de rellenar inmediatamente con agua destilada a los niveles normales.

Cabe señalar que al usar la batería las lecturas del indicador se vuelven menos confiables con el tiempo. Disminución gradual del nivel de electrolito durante el funcionamiento debido a la descomposición o evaporación del agua conduce a un aumento en su densidad sin cambiar el estado de carga. Esto significa que en un año y medio el indicador mostrará color verde cuando, con el aumento de la densidad del electrolito debido a una disminución en el nivel del electrolito, el grado de carga ya estará por debajo del nivel permitido.

También ocurrirá un error similar. con una batería nueva en invierno porque la densidad del electrolito aumenta al disminuir la temperatura. Y la imposición conjunta de ambos errores durante la operación en el segundo o tercer invierno después de la instalación puede incluso conducir a a una disminución significativa en el rendimiento de la batería. Puede parecer que la batería ha perdido su funcionalidad y no es adecuada para un uso posterior, aunque seguirá funcionando de manera confiable después de una carga completa de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Cabe recordar que cuando el indicador está funcionando, la información se aplica solo a una de las seis celdas de la batería. En los casos en que ocurre un defecto en una celda que no tiene un indicador, la información del indicador se vuelve inútil y no refleja la condición general (operabilidad) de la batería como un todo. Aunque, por supuesto, debe entenderse que el uso de un indicador de carga en su mayor parte proporciona información útil sobre el estado de la batería para una amplia gama de condiciones de funcionamiento del vehículo en los casos en que la batería de arranque no tenga un defecto de fabricación.

La mayoría de las baterías de automóviles modernas de los fabricantes están equipadas con ojos indicadores de carga de batería integrados. También puedes adquirir una batería en la que la mirilla no esté integrada, sino extraíble y atornillada en lugar de uno de los seis enchufes. Algunos automovilistas creen que allí está instalada una bombilla, pero se equivocan. El principio de un ojo de batería de automóvil es más como un flotador que muestra 3 estados de batería. Consideremos cada uno por separado.

Ojo de batería verde

Este color indicador indica que la batería está bien. La densidad del electrolito es superior a 12,5, por lo que la bola indicadora más ligera, que tiene un color verde, se ajusta perfectamente al ojo.

Indicador ojo rojo

El color rojo del indicador de carga de la batería significa que la densidad de la batería ha caído por debajo de 12,5, la bola indicadora se ha hundido en el electrolito y el electrolito pasa el color rojo a través del ojo, que está impreso en la parte inferior del indicador.

Ojo indicador blanco o negro

Por regla general, estos colores significan que la bola está en la parte inferior del indicador debido a un bajo nivel de electrolitos. Y dado que el indicador en sí está fuera del electrolito (que es un conductor de luz para el indicador), no puede ver el color rojo de la parte inferior del indicador.

Tenga en cuenta que, para algunos fabricantes de baterías, el color del indicador difiere de los ejemplos proporcionados en el artículo. Por ejemplo, para las baterías Aktekh y Zver, un indicador rojo indica un nivel de electrolito bajo y uno negro indica una descarga de batería baja.

Todo sobre las baterías

Una batería es una fuente química de corriente, para cuyo correcto funcionamiento deben ocurrir ciertos procesos químicos. A medida que la batería se descarga, el ácido sulfúrico se "pega" al electrodo negativo, formando sulfato de plomo insoluble, dejando

Muy a menudo puede escuchar recomendaciones sobre baterías híbridas de vendedores en tiendas de automóviles. Entonces, ¿qué es una batería híbrida? Una batería híbrida para un automóvil es visualmente indistinguible de otras baterías de ácido, excepto por la marca en la etiqueta.

Todo automovilista, tarde o temprano, comienza a interesarse por el dispositivo. Batería de coche y el principio de su trabajo. La batería del automóvil es el corazón de cualquier automóvil moderno; gracias a ella, arrancamos el motor y escuchamos música en el automóvil.

Huésped

Para la conveniencia de determinar visualmente el estado operativo de la batería, tiene indicadores especiales. (De paso, apariencia indicador es algo similar a un hidrómetro). El indicador muestra el estado dentro del contenedor en uno de tres colores: verde - todo está bien, negro - carga urgente, blanco - "Bobik está muerto". Todo parece estar en orden: después de todo, ¡la comodidad está en la cara! Por cierto, antes era necesario con bastante frecuencia desenroscar los tapones de las "latas" para ver el estado dentro del contenedor. Hoy todo es mucho más fácil. Pero muchos propietarios de automóviles tienen una pregunta: ¿qué tan preciso es el "diagnóstico" del indicador? ¿Podría estar equivocado? Bueno, observemos. ¡Asi que!

Desafortunadamente, el indicador no puede mostrar con precisión toda la profundidad de la condición de la batería. Ejemplo: ve su indicador - se muestra verde. Parece ser genial, ¿verdad? Pero hay una advertencia: su indicador será verde tanto en un nivel de carga del 100 % como en el 60 %. ¿Siente la diferencia? La diferencia del 40% es demasiado, pero el indicador no tiene prisa por decírtelo. Por un lado, no hay nada extraño aquí, porque incluso con tal carga, su automóvil arrancará normalmente. Cierto, solo en muy tiempo cálido del año. ¿Qué pasa si es invierno afuera? ¿Y el indicador muestra que todo está en orden? ¿Sabía que en invierno es posible que el motor no arranque incluso con el 75 % de carga de la batería? ¿Dónde puede competir el 60 %? Resulta una paradoja: incluso una batería medio agotada mostrará que todo está en orden. Pero esto sería la mitad del problema si no fuera por un momento como el desplazamiento al comienzo: incluso un "conductor" experimentado no siempre comprende que el desplazamiento es una consecuencia de la energía de la batería incompleta y, a menudo, los toma por un motor de arranque defectuoso.

De hecho, si simplemente tenemos en cuenta momentos como la densidad del electrolito y la temperatura del aire, podemos decir lo siguiente: ¡el indicador no es un indicador preciso del estado real de la capacidad de la batería! ¿Qué es la densidad y la temperatura? ¡Y a pesar de que la densidad del electrolito disminuye dependiendo de la temperatura del aire!

Sin embargo, si su indicador muestra una "tarjeta blanca" (es decir, blanca), entonces, en este caso, ¡el uso posterior de la batería debe detenerse de inmediato! ¿Por qué? La batería puede explotar y, en el verdadero sentido de la palabra. Se forma una mezcla explosiva de hidrógeno y oxígeno en la capacidad de una batería "muerta". La más mínima chispa y - "momento más" (al instante en el mar).

Finalmente, una cosa más: el indicador muestra el estado de una sola celda de la batería, ¡en la que está construida! Por lo tanto, este es otro factor que indica la falla de este "dispositivo".

En general, camaradas, el indicador es un indicador, pero es mejor usar métodos probados para verificar la batería, con dispositivos especiales. Pero más sobre eso en el próximo artículo. ¡Buena suerte!

Cualquier dispositivo adicional al producto principal es útil solo si su utilidad está garantizada en la gama completa de modos y condiciones de funcionamiento del producto principal. Las baterías de automóviles de arranque ahora se denominan "libres de mantenimiento", y las regulaciones y la publicidad han elevado este nombre a una altura excesiva, lo que ha llevado a los entusiastas de los automóviles a una ilusión increíblemente persistente. En los diseños de baterías de automóviles, se quitaron los tapones de llenado. Y el nivel de servicio y diagnóstico de los productos de equipos eléctricos se mantuvo prácticamente al mismo nivel. El control de carga de la batería se asigna a un indicador incorporado que no tiene en cuenta el estado cambiante de la batería y las condiciones ambiente externo funcionamiento del coche.
Durante el funcionamiento, la fiabilidad de la batería de arranque está determinada por su estado de carga. Cuanto más cargada esté, más fiable será para arrancar el motor. Tradicionalmente, este estado de la batería se determina midiendo la densidad y la temperatura del electrolito en cada celda, o midiendo el voltaje en los polos. Al mismo tiempo, es importante que el nivel de electrolito por encima de los bloques de placas en los frascos esté de acuerdo con la norma establecida, es decir, corresponde al que se fijó cuando la batería se puso en condiciones de funcionamiento.
En la práctica, los instrumentos necesarios para las mediciones durante el funcionamiento no siempre están disponibles. Por lo tanto, para una evaluación rápida de la carga de la batería, se creó un indicador integrado en su cubierta.
Estructuralmente, el indicador reproduce el principio de funcionamiento de un hidrómetro: una bola con un cierto peso flota en un espacio limitado con un valor de densidad de electrolito establecido y ocupa una posición debajo del extremo inferior de la guía de luz. La parte final superior de la guía de luz se muestra en la superficie de la tapa de la batería del automóvil. Durante el funcionamiento del vehículo, el nivel de carga de la batería se refleja en el cambio de color del indicador verde, negro o blanco. El color verde del indicador indica que la batería está cargada y se puede utilizar. El color negro informa sobre la descarga de la batería y la necesidad de recargarla. Cuando el indicador es blanco, la batería no puede funcionar; se ha evaporado y el nivel de electrolito en este banco ha caído por debajo de la carcasa del indicador. En este caso, si existen tapones de llenado en los frascos, es urgente agregar agua destilada hasta el nivel indicado en las paredes laterales del estuche, o en las agujas de los tubos de llenado. Operar una batería de automóvil con un indicador blanco es peligroso un gran número de las mezclas de gases (oxígeno e hidrógeno) debajo de las tapas de las latas con una chispa accidental pueden explotar y destruir la caja de la batería.
La ausencia de tapones en la tapa de la batería del coche y la presencia de un indicador de carga obliga al conductor a comprobar periódicamente su color (el color del “ojo” del indicador). A diferencia del hidrómetro clásico, el indicador verde integrado en la batería no da un valor numérico del estado de carga. Para un entusiasta de los automóviles, es importante saber cuál es la carga de la batería del automóvil cuando el color es verde. Se establece que su nivel con este color del indicador oscila entre 100 y 63%. Bueno, cuando corresponde al 100% o tiene un valor cercano, por ejemplo, 85-90%, esto es suficiente incluso en invierno para arrancar el motor de manera confiable. Y si lo es - 65% Sí, incluso en invierno - Para el período invernal, los sistemas de arranque del automóvil están diseñados para una carga de la batería del automóvil de al menos el 75%. ¿Cómo puede ser que el color del indicador sea verde y el arranque del motor sea bastante débil? El motor de arranque se desplaza lentamente, al borde de la falla. Esencialmente, en esta situación, el indicador engaña al propietario del automóvil en lugar de una batería completamente cargada, tenemos una batería descargada. Una disminución en el nivel de electrolito debido al agua hirviendo conduce a un aumento en su densidad real. Este cambio de densidad crea un falso estado de carga (más alto) de lo que realmente es.
El color del indicador cambia de verde a negro cuando la densidad del electrolito cae a 1,23 gcm3 (a +25 °C). Si restamos de este valor la corrección por una disminución en el nivel después del primer año de operación del orden de 0.01-0.02 gcm3, entonces queda claro que el indicador de mirilla no puede proporcionar información confiable para un automovilista. Cuando el indicador es verde, la batería está débil en el modo de arranque a temperatura ambiente baja. Esta condición de la batería puede ser confundida por un automovilista con su defecto. En la práctica, esto sucede. Además, el funcionamiento de una batería con poca carga conducirá a una reducción de su recurso debido a la fusión prematura de la masa activa.
Por lo tanto, uno no debe confiar completamente en el color verde del indicador incorporado en invierno, especialmente cuando la batería del automóvil ya ha estado en funcionamiento durante más de un año. En tales casos, es recomendable utilizar otros métodos para evaluar la carga, proporcionando información fiable y que le permita mantener la fiabilidad de la batería del coche y lograr su mayor vida útil.
En las baterías de coche de alta capacidad (190-230 Ah), el indicador de carga está integrado en el tercer o cuarto vaso en el borde de la tapa opuesto a los terminales polares. Estas baterías de automóviles en los automóviles generalmente se usan en pares, instalándolas de dos en dos en una caja contenedora. El acceso al contenedor para determinar el color del indicador es difícil. La batería debe sacarse del contenedor hacia la luz para verificar el color del indicador y evaluar de alguna manera su estado. En estas condiciones, incluso información limitada, dado por el indicador, permanece sin reclamar, ya que las baterías del automóvil deben desconectarse de los cables y deben quitarse los detalles de su sujeción.
Evaluando la presencia de un indicador de carga en términos de su utilidad, podemos suponer que no permite obtener resultado positivo, y no sólo en los casos comentados anteriormente. Su coste en el precio total de la batería de un coche suele estar injustificado.
La práctica demuestra que la vida útil más larga de las baterías de arranque en funcionamiento se logra cuando el estado de carga se mantiene dentro del 75-95 %. Por lo tanto, el color verde del indicador debe volverse negro con una densidad de electrolito de 1,24-1,25 gcm3. Pero desde el momento en que el color verde cambia a negro, la batería puede continuar funcionando en el modo desfavorable que se ha presentado (con un saldo negativo de electricidad) y, en consecuencia, sufrirá una descarga más profunda que la determinada por el indicador, especialmente porque no transmite información al panel de instrumentos del automóvil y para él es aleatoria, episódica.
Desplazar el borde inferior del indicador verde hacia una carga más alta haría que este dispositivo fuera más útil, aumentaría la confiabilidad de la batería del automóvil en el modo de arranque y aumentaría su vida útil.
Pero todo esto es cierto solo en el primer año de funcionamiento de la batería. Además (de hecho), con una disminución natural en el nivel de electrolito y la incapacidad de tener en cuenta la temperatura del electrolito, la utilidad de este dispositivo generalmente se reduce a cero.