Cpt 8 tecnico. Fuoco e carburante: un test drive della Jeep Grand Cherokee SRT8 nell'entroterra russo. Amerai la Jeep Grand Cherokee SRT se

Sull'asfalto rotto della piazza della stazione ferroviaria nella città di Vladimir, sembra essere qualcosa di estraneo, direi addirittura di estraneo. Mi avvicino a lui in disordine, con il caratteristico schiaffo di basso dei Deep Purple e il furioso falsetto di Ian Gilmour che mi martella nelle orecchie:

Nessuno prenderà la mia macchina, io la porterò a terra Nessuno batterà la mia macchina, interromperà la velocità del suono Ooh è una macchina per uccidere, ha tutto!

“Nessuno mi porterà via la macchina e io la guiderò sulla strada sterrata! Nessuno la raggiungerà, lei supera il suono! Oh, questa è una macchina assassina e ha assolutamente tutto!

Ad essere onesto, non mi aspettavo una tale fortuna. C'era solo un rosso brillante SRT nel piccolo convoglio di quattro Grand Cherokee che ha corso per un quarto di secolo, ed ero sicuro che i ragazzi della TV l'avrebbero immediatamente capito: adorano tutto ciò che è luminoso nell'inquadratura. Ma hanno preferito la versione comoda dell'Edizione Anniversario, quindi ho avuto un'opportunità unica di verificare come si comporta questo mostro da 468 cavalli su strade non migliori e fuoristrada leggero. Del resto, di solito tali dispositivi, in grado di accelerare fino a centinaia di secondi in cinque e di continuare ad accelerare fino a una velocità di circa 250 km/h, il nostro fratello giornalista preferisce testare sulle tangenziali, che gli permettono di spremere tutto ciò che può la macchina. Ma in fondo un SUV sportivo va bene perché può non solo mettersi in mostra sulla Promenade des Anglais a Nizza o sull'asfalto del Nordschleife, ma anche fare con calma un picnic o un viaggio di lavoro, ad esempio, a Kovrov. Improvvisamente sei un barone delle armi e hai urgentemente bisogno di un lotto di mitragliatrici Pecheneg ...

Ma prima di aprire la porta e provare il ruolo del pilota di questa bestia aggressiva, dovresti probabilmente tornare indietro di 25 anni e ricordare la storia del Big Indian.

Pipa della pace, tomahawk della guerra

È generalmente accettato che sia nato il 7 gennaio 1992, quando una ZJ nuova di zecca, guidata personalmente dal presidente della Chrysler Robert Lutz, ha fatto irruzione in modo spettacolare da una finestra di vetro ed è rotolata sulla piattaforma di presentazione del salone dell'auto di Detroit.

Nella foto: Jeep Grand Cherokee (ZJ)" 1993–96

Ma in realtà tutto ebbe inizio molto prima, nei primi anni '80, quando il marchio Jeep era di proprietà di American Motors, che, a sua volta, era di proprietà della società francese Renault. La decisione di iniziare a sviluppare un modello che sostituirà il famoso "Brick" (Cherokee XJ) sulla catena di montaggio risale al 1983. Larry Shinoda, Adam Klene e il grande maestro Giorgetto Giugiaro sono stati coinvolti come designer, ma il progetto da loro creato, noto come “progetto XJC”, era già stato portato a termine dalla propria squadra di casa. In un modo o nell'altro, nel 1987, quando Jeep passò sotto l'ala di Chrysler, il lavoro era in pieno svolgimento e nel 1989 fu presentata al mondo la Jeep Concept 1, nella quale possiamo facilmente riconoscere il futuro bestseller, e abbastanza pronta per la produzione in serie.

Allora perché ZJ non è salito sul nastro trasportatore né nell'89esimo, né nel 90esimo o nel 91esimo? E perché doveva diventare l'ammiraglia, anche se era stato pianificato che avrebbe sostituito la XJ?

Non voglio ribadire “The Tale of How Lee Iacocca Buys a Jeep” (chi lo desidera può leggerlo, ad esempio), ma in questo caso è importante che Iacocca non sia riuscito ad acquistare separatamente il marchio Jeep, e ha ottenuto l'intera società AMC, con tutti i debiti, i beni che gli sono completamente inutili e le linee di modello che non gli interessano. Di conseguenza, in un primo momento ha tirato fuori il meglio che poteva con il lancio della Grand Cherokee nella serie, poiché i soldi erano necessari per lo sviluppo della classe dei minivan. Ebbene, nel 1992 è diventato chiaro che, in primo luogo, la XJ, nonostante la sua età solida (per gli standard del mercato americano), sta ancora vendendo bene e, in secondo luogo, che i soldi per sviluppare una nuova ammiraglia per sostituire la Grand 1991 in pensione Wagoneer non esisteva e non esiste.

Alla fine, è stato deciso che due "indiani" sono meglio di un "indiano", e insieme sarà più facile per loro resistere alla pressione della sempre più popolare Ford Explorer, e il nuovo Grand Wagoneer potrebbe non apparire fino al prossimo anno , 2018. Così il Grand Cherokee divenne l'ammiraglia e salpò per un quarto di secolo, durante il quale cambiarono quattro generazioni del modello (ZJ, WJ, WK e WK2).

C'è da dire che questo percorso è stato segnato da molte innovazioni tecniche. Ad esempio, il Grand Cherokee della generazione ZJ è stato il primo SUV a disporre di un airbag laterale del conducente e il primo SUV a disporre di tre diversi sistemi di trazione integrale. La WK era famosa per il suo sistema di trazione integrale QuadraDrive, che ti permetteva di continuare a guidare in sicurezza in una situazione in cui solo una ruota ha una trazione normale.

Nel frattempo, si stavano verificando eventi drammatici nel destino della società Chrysler (e quindi del marchio Jeep). Nel 1998 ebbe luogo un'epica fusione con il colosso tedesco Daimler-Benz, che si concluse nel 2008 con un altrettanto epico divorzio. Ma il frutto di questo amore è stata la Grand Cherokee WK, costruita sulla piattaforma Mercedes ML e che ha debuttato nel 2005.

Allo stesso tempo, si è verificato un altro evento che non può essere ignorato. Gli "otto" a forma di V hanno sempre fatto parte dell'arsenale dei Grand Cherokee, ma nelle prime due generazioni la loro potenza era di circa 250-260 CV. WK ha anche ottenuto un motore Hemi V8 da 5,7 litri che produceva 357 "cavalli", e questo era già abbastanza serio da consentire a SRT (Street & Racing Technologies) di prestare attenzione al modello. Così, nello stesso 2005, il Grand Cherokee SRT8 è stato mostrato per la prima volta alla Convention Hall di Las Vegas, dove si svolge il famoso SEMA Show.

Nella foto: Jeep Grand Cherokee (WK)" 2004-2007

La novità era equipaggiata con un motore della stessa famiglia Hemi V8, ma con un volume di 6,1 litri e una potenza di 420 CV. Naturalmente, ho dovuto lavorare a stretto contatto sia con la trasmissione che con le sospensioni ... E si è scoperto qualcosa di inimmaginabile. Tali auto sono sempre costose, per definizione non possono essere prodotte in serie, il che significa che hanno solo due opzioni per il futuro: o divampare come una stella luminosa e passare alla storia come un esperimento interessante ma poco pratico, o diventare un cult. Il Grand Cherokee SRT8 è diventato iconico. Così, quando nell'estate del 2010 è entrata in scena la successiva, quarta generazione della Grand Cherokee con l'indice di fabbrica WK2 (che di per sé inequivocabilmente alludeva a una natura più evolutiva che rivoluzionaria dei cambiamenti avvenuti), allora la comparsa di anche una versione "a pagamento" di SRT era un fenomeno abbastanza atteso. E, come la stessa Grand Cherokee della generazione WK2, la nuova vettura non solo era più potente (il V8 HEMI da 6,4 litri installato su di essa sviluppava già 470 CV), ma differiva anche dalla precedente per una saturazione di elettronica molto maggiore sistemi.

Ma ora puoi tornare nella piazza della stazione di Vladimir e dare un'occhiata più da vicino all'eroe del nostro test, soprattutto perché ci sono altri tre Grand in altri livelli di allestimento fianco a fianco.

capo indiano

Cominciamo con l'esterno... Qual è la solita differenza tra le versioni sportive ad alta velocità di qualsiasi modello? Prima di tutto, un body kit aerodinamico e il Grand Cherokee SRT non hanno fatto eccezione.

L'installazione di paraurti completamente diversi ha richiesto un cambiamento nella posizione dei fendinebbia. Nelle “normali” Grand Cherokee, la parte inferiore dei paraurti è facilmente smontabile: stavo per tuffarmi nel fango - ho sganciato le clip di plastica, rimosso la parte, l'ho gettata nel bagagliaio e tu non hai preoccuparsi della sicurezza del "labbro inferiore".

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Inoltre, la griglia inferiore della presa d'aria è decorata con potenti zanne dei ganci di traino, ed è giusto che sia così: solo chi non ha mai guidato in fuoristrada non si è mai incastrato. Questa soluzione consente di agganciare una fune di traino o un'imbracatura senza volgarità e la necessità di sdraiarsi nel fango, o addirittura scavare in genere, cercando di arrivare all'anello di traino posto sotto il paraurti.

L'SRT non ha nulla di tutto ciò, perché nessuno si aspetta prodezze su strade forestali o piste rocciose da un'auto del genere.

Ma sul paraurti sono comparsi due diffusori, che forniscono raffreddamento ai freni Brembo. Hanno le sportive SRT8, 6 pistoncini all'anteriore e 4 pistoncini al posteriore, con un diametro dei dischi freno ventilati maggiorato di 30 mm. Anche il paraurti posteriore ha una forma diversa... Ma comunque il dettaglio che più colpisce è il cofano con una caratteristica "gobba" sporgente al centro e "narici" dirette verso il guidatore, attraverso le quali l'aria calda che è passata attraverso il il sistema di raffreddamento è scarico. Questo, infatti, è tutto, fatta eccezione per le targhette e la colorazione aziendale nel colore Inferno Red (“rosso infernale”). Il fatto che l'altezza minima da terra sia stata ridotta di 10 mm non viene rilevato otticamente.

E dentro? Da un lato, il Grand Cherokee rimane il Grand Cherokee e l'interno SRT sembra abbastanza solido e rispettabile. Ma ci sono differenze più che sufficienti nei dettagli.

Innanzitutto, l'SRT ha un volante diverso con un segmento inferiore tagliato e afflussi ergonomici (altri WK2 hanno un volante a sezione costante). Non posso fare a meno di approvare entrambi. Se si comprende che l'auto almeno a volte può spostarsi dall'asfalto in ogni sorta di abissi, dove a volte devi fare i conti con rullaggio ad alta velocità "da una chiusa all'altra", un tratto costante è molto più conveniente. E in pista, la posizione rigida delle mani sul volante non infastidisce nessuno ...

È chiaro che i sedili della prima fila hanno un appoggio laterale e inferiore più sviluppato. Allo stesso tempo, gli americani non sono andati contro la loro natura e non li hanno paragonati completamente ai "secchi" sportivi: i sedili sono abbastanza larghi e con i miei cento chilogrammi di peso vivo ci si adatta abbastanza bene. Ma un pilota più snello sentirà sicuramente una mancanza di fissazione a turno. Temo che in questo caso gli inserti in nappa traforata antiscivolo non saranno abbastanza efficaci.

Naturalmente, un'auto che ha nella sua classificazione la parola “sportiva” deve avere anche un quadro strumenti adeguato. Qui è tutto abbastanza previsto: il contagiri ha preso il posto centrale e il tachimetro si è spostato a sinistra. E poiché lo strumento sinistro del Grand Cherokee ha la forma di un semicerchio, il markup si è rivelato molto piccolo. La situazione è stata aggravata dal fatto che la scala del tachimetro SRT8 è contrassegnata fino a 300 km / h (per il "semplice" Grand Cherokee - fino a 240). Di conseguenza, la scala si è rivelata quasi illeggibile. Grazie a Dio c'è un piccolo indicatore di velocità digitale sul pannello, su cui mi sono concentrato principalmente durante il test.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tutti gli elementi di design degli interni in pelle sono rimasti al loro posto, ma gli inserti in legno sono stati sostituiti da parti in plastica effetto carbonio. Questo, ovviamente, non aggiunge velocità, ma hai la sensazione di trovarti nell'abitacolo di una vera auto sportiva. Né l'acustica Harman / Kardon né il sistema di navigazione e intrattenimento interferiscono affatto con questo. A proposito, ha una pagina delle prestazioni speciale con un numero di timer (compresi i tempi sul giro) e dati aggiuntivi che sono importanti solo in pista. Ma forse le modifiche più serie sono state apportate ai controlli della modalità di trasmissione.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Laddove Laredo, Overland o Limited ha un pulsante di marcia bassa, l'SRT ha un pulsante della modalità Launch Control. Dirò qualche parola a riguardo, ma per ora notiamo che il complesso Selec-Trac è davvero privo di una "barra inferiore". Invece del pulsante della modalità di assistenza alla discesa, è solo un abbozzo. La rondella del selettore delle modalità elettroniche preimpostate è esattamente la stessa, ma le modalità stesse sono diverse. Nel "semplice" Grand Cherokee, sei invitato a scegliere tra Snow ("neve"), Sand ("sabbia"), Auto, Mud ("fango") e Rock ("rocce"). Il pilota SRT ha a disposizione Track ("pista"), Sport e Auto (senza necessità di traduzione), oltre a Snow and Tow ("traino").

C'è anche una modalità Valet. Gli americani, sai, nei luoghi pubblici hanno l'abitudine di noleggiare un'auto a un parcheggiatore, più o meno allo stesso modo in cui noleggiamo un cappotto in un guardaroba. Ecco, in modo che un guidatore inesperto non usi inavvertitamente tutta la potenza e non morda una specie di palo o altra macchina, questa modalità è prevista. Acceso - e il drago sputafuoco si trasforma in una "verdura": il motore inizia a funzionare in modalità limite di velocità (fino a 4.000 giri / min), potenza e coppia, la prima marcia è bloccata e il passaggio a marce superiori è effettuato prima del solito. Gli interruttori del piantone dello sterzo continuano a non funzionare, l'inclusione di modalità speciali diventa impossibile, il controllo del lancio è disattivato e il sistema di stabilizzazione, al contrario, diventa non commutabile. Da noi questa modalità tornerà utile quando si consegna un'auto per un servizio: improvvisamente i ragazzi sexy si infiammano dal desiderio di guidare senza il tuo permesso, la tentazione è grande ... In realtà, le mie mani sotto i guanti del guidatore stavano già prudendo con impazienza.

Tuttavia, sono salito al posto di guida con una certa apprensione: in fondo quasi 500 cavalli non sono uno scherzo, la strada attraversa la città con tutti i divieti e le telecamere. E se questa bestia saltasse moooolto?... Ma non fosse successo niente di terribile. Si è scoperto che il "Big Indian" sa come comportarsi in modo modesto e abbastanza civile. Nel primo terzo della corsa del pedale dell'acceleratore, generalmente si comporta come il SUV più ordinario - non riesco nemmeno a credere che una tale potenza sia nascosta sotto il cofano ... Soprattutto perché l'insonorizzazione della Grand Cherokee è al massimo, e il caratteristico “boom-boom” di un grande “otto” a V alle basse velocità, praticamente non penetra nell'abitacolo. E non tutti gli 8 cilindri funzionano in questa modalità...

Tuttavia, la velocità dovrebbe essere monitorata con molta attenzione: sembra che tu non abbia guidato e non abbia nemmeno premuto il pedale - quindi, accarezzandolo leggermente, il tachimetro è già 90. Allo stesso tempo, non lo fai sentire la velocità - c'è la sensazione completa che l'auto non stia trascinando più velocemente di 40 chilometri all'ora.

In generale, "guidatori di jeep, siate vigili!", soprattutto perché la velocità sul tachimetro è letta, come ho detto, molto male. Ma ora la città finalmente finisce e il percorso ci conduce verso Suzdal, e non lungo l'autostrada principale, ma lungo i sentieri locali attraverso Kameshkovo e Savino. Ci sono sempre meno auto in arrivo e in transito, non ci sono macchine fotografiche per la fissazione delle foto, il che significa che puoi premere il gas dal cuore.

E - eccolo qui, per il quale ci sono macchine del genere! Uragano, raffica, fuoco, ringhio del motore arrabbiato, velocità, velocità, velocità!!! Mi chiedo quale sia l'attuale consumo di carburante? 20 litri per cento o più? Non importa, non è affatto interessante! Come stanno i Metallica? Dammi carburante, dammi fuoco, dammi ciò che desidero! "Dammi carburante, dammi fuoco e ciò che desidero!" Perché sotto le ruote non c'è una pista da corsa perfettamente piana, ma l'asfalto rotto dell'entroterra russo, e devi tenere le orecchie aperte: su buche, dossi e altre irregolarità, l'SRT si sottrae notevolmente ai lati, richiedendo un'attenta sterzata. E nelle curve ad alta velocità, nonostante le sospensioni adattive, cade un po' più di quanto vorremmo.

E grazie a Dio il nostro Grand è stato calzato con pneumatici Yokohama Geolandar 295/45 R20, che non hanno reagito così bruscamente ai dossi come il Pirelli P Zero 295/40 R20. Non c'è da stupirsi che i colleghi che hanno testato l'SRT su Pirelli abbiano scritto che qualsiasi viaggio su una strada normale si trasforma in una competizione di braccio di ferro.

Ecco una linea retta adatta e non ci sono automobili. Bene, provi ad accelerare a 200 chilometri all'ora? E quale modalità attivare, Pista o Sport? No, Dio salva la cassaforte, dopotutto accendo lo Sport. In modalità Track, i sistemi di stabilizzazione sono disattivati e la qualità della carreggiata suggerisce che non vale la pena farlo.

Bene, andiamo, gas al pavimento, pedalare al metallo! 100, 140, 180, 200! I cespugli lungo la strada si confondono in una specie di grigio pasticcio, le nocche dei pugni che stringono il volante diventano bianche, i bagliori in otto cilindri si fondono in un crescendo vittorioso. Tutto sta volando verso di esso rapidamente ... no, grazie a Dio, non è KAMAZ, è solo una svolta, ma non voglio assolutamente attraversarlo in questa modalità. Ed è positivo che i freni Brembo sull'SRT funzionino abbastanza adeguatamente.

Volume del tronco

457 / 916 litri

Naturalmente non ho resistito alla tentazione di provare in azione il sistema Launch Control, anche se, ovviamente, non è affatto progettato per tali condizioni. In teoria, dovrebbe essere utilizzato solo in pista ... Non ci sono compromessi qui, la modalità Track si attiva automaticamente e la stabilizzazione elettronica smette di interferire con le azioni del pilota. Quindi, accendi Launch, premi il freno fino in fondo, quindi il gas. Allo stesso tempo, i giri sono fissati a circa 2500. Tiriamo bruscamente il pedale sinistro e un'ulteriore accelerazione viene eseguita per te dalla mente elettronica. Il suo compito è quello di garantire l'accelerazione più veloce possibile, ma di prevenire lo slittamento. I sentimenti sono incredibili! Probabilmente, i piloti basati su portaerei sperimentano la stessa cosa quando decollano da una catapulta ...

Ma in generale mi sono reso conto che, con un po' di adattamento e senza prestare attenzione allo scuotimento, anche su asfalto pessimo, si può andare abbastanza velocemente. Sì, e agitando qualcosa che definirei moderato. Naturalmente, una Range Rover Sport SVR o una Porsche Cayenne Turbo con sospensioni pneumatiche fornirebbero molto più comfort. Ma costano il doppio! Allo stesso tempo, sulla Range, non mi vergognerei di ricorrere a un fuoristrada molto più serio: dopotutto, aveva ancora una marcia più bassa e tutte le modalità di risposta al terreno fuoristrada sono rimaste al loro posto.

Sono tornato da Suzdal a Vologda già nella cabina del "normale" Grand Cherokee in un ricco pacchetto per il 75° anniversario. Sembra che tutto sia uguale e 286 CV. - questo non è affatto piccolo e il cambio automatico a 8 marce passa attraverso le marce altrettanto impercettibilmente. Ma capisci subito che questa vettura è progettata per trasportare il proprietario dal punto A al punto B con il massimo comfort (e indipendentemente dalle condizioni stradali che devi affrontare). Ma SRT è puro generatore di adrenalina. Sì, probabilmente, è abbastanza adatto sia per la vita in città che per i viaggi a lunga distanza (soprattutto perché il divano posteriore ripiegato è convertito in una piattaforma piatta con un'area appena sotto un materasso ad aria e il motore, a differenza dei motori dei diretti concorrenti, non è capriccioso e consuma prontamente la 92a benzina). Ma non è così, non è...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ho detto tutto. Abbraccio

È chiaro che qualsiasi SUV sportivo è un prodotto puramente di nicchia. Vengono acquistati da amanti per dimostrare il loro status speciale o da veri fan. Per la prima categoria, il fatto che la Jeep Grand Cherokee SRT8 sia posizionata come "il SUV sportivo più conveniente sul mercato russo" è più uno svantaggio che un vantaggio. Pensa, circa 5,2 milioni di rubli ... Che si tratti della Cayenne Turbo S per 14 milioni o, nel peggiore dei casi, della BMW X5 M per nove e mezzo ...

E un tifoso non dovrebbe essere solo un fan della velocità, dovrebbe eccitarsi proprio da un'auto del genere: un po' contraddittoria, un po' illogica, brutale, formidabile, non la più facile da guidare, ma proprio questa e attraente. Ce ne sono molti di questi? Per definizione, non troppi. Ma sono assolutamente certo che il numero di assetati "fuoco e carburante" sarà sempre abbastanza sufficiente in modo che nel prossimo futuro, quando la quarta generazione della Grand Cherokee sostituirà la quinta, avrà anche una versione straordinariamente veloce e potente con le lettere SRT sulla targa.

Amerai la Jeep Grand Cherokee SRT8 se:

La tua band preferita sono i Deep Purple e il tuo album preferito sono i Machine Head;
La tua passione principale è la velocità, ma rispetti molto anche la pesca;
A solo un paio di chilometri dalla tua dacia c'è una buona pista da corsa.

Non ti piacerà la Jeep Grand Cherokee SRT8 se:

Non capisci perché hai bisogno di una Jeep che non abbia una scalata nella scatola di trasferimento;
Pensi che un SUV da 5 milioni di dollari potrebbe essere più comodo, soprattutto su una strada dissestata;
Sei convinto che tutto il prestigio dei Grand Cherokee sia rimasto da qualche parte negli anni '90 del secolo scorso.

Prezzo: da 5.725.000 rubli.

Una versione sportiva del modello normale, molto popolare tra i giovani e un po' più anziani, poiché tutti vogliono guidare velocemente un'auto alta. Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 è il modello che offre a queste persone questa opportunità.

La versione rinnovata, che è ancora in vendita, è stata messa in vendita nel 2013, sebbene il produttore abbia introdotto questo modello nel 2011 al New York Auto Show. Molto è cambiato, partiamo dal design.

Aspetto esteriore

L'aspetto aggressivo è uno dei principali vantaggi di questo modello, sembra brutale, che attira gli acquirenti. La volata ha ricevuto un cofano rialzato, una grande griglia del radiatore, progettata nello stile aziendale. Utilizza anche ottiche LED strette, che vengono spesso confrontate con Rolls-Royce. L'imponente paraurti ospita prese d'aria, luci diurne a LED e fendinebbia. Anche al centro del paraurti c'è una telecamera notevole.

Di lato, la brutalità rimane allo stesso livello, possiamo osservare grandi passaruota gonfi e profondi calpestii nella parte inferiore del corpo. Da qui puoi vedere quanto sia potente l'impianto frenante, anche se i freni posteriori sembrano piccoli. Sul tetto ci sono binari decorativi.

Il posteriore ha un'ottica ampia e altrettanto attraente che si collega elegantemente al cofano di apertura del bagagliaio. Nella parte superiore è presente un enorme spoiler, su cui è duplicata la luce del freno. C'è un rivestimento in plastica sull'enorme paraurti, in cui sono inseriti ordinatamente 2 enormi tubi rotondi del sistema di scarico.

Dimensioni crossover:

lunghezza - 4846 mm;
larghezza - 1954 mm;
altezza - 1749 mm;
passo - 2914 mm;
altezza da terra - 178 mm;
peso massimo - 2949 kg.

Specifiche

Il produttore installa qui un enorme V8 da 6,4 litri, che produce 468 cavalli. Questo motore è potente, ma ci sono recensioni sulla sua affidabilità. L'unità consente al modello di accelerare fino ai primi cento in esattamente 5 secondi, il che è un risultato sorprendente per un'auto così pesante. La velocità massima è di 257 km / h, in base a ciò, il consumo è elevato: per la normale guida in città senza sport saranno necessari 20 litri, in autostrada questa cifra si riduce della metà.

L'unità è abbinata a un cambio automatico a 8 velocità che trasmette la coppia a tutte le ruote. Questo posto di blocco è stato preso in prestito. Qui è installata una sospensione pneumatica adattiva, che ha 5 modalità di comportamento.

Salone

L'interno dell'auto è rimasto, come la versione normale, spazioso, comodo e chic. Il guidatore è nelle mani di un volante a 3 razze con una grande targa "SRT" e selettori di controllo del sistema multimediale.

Sulla consolle centrale è presente un ampio display touch-screen del sistema multimediale, sotto il quale sono presenti i selettori per il controllo dello stesso e il climatizzatore. Il salone è bellissimo e sarà comodo sia davanti che dietro, e oltre alle sensazioni sportive, sarà semplicemente bello esserci.

Il dashboard è un display su cui è possibile visualizzare il dashboard familiare come un'immagine, c'è anche una vista circolare. Il modello ha 2 tettucci panoramici apribili come un tettuccio.

Prezzo Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018

Il modello viene offerto all'acquirente in una sola configurazione, che costa 5 725 000 rubli ben attrezzato e un gran numero di opzioni. Elenco delle attrezzature di questa vettura come minimo:

aiuto per iniziare in salita;
riscaldamento del volante;
sedili elettrici con memoria;
ventilazione e riscaldamento del sedile;
controllo climatico;
Telecamera posteriore;
accesso senza chiavi;
sedili posteriori riscaldati;
sistema audio di alta qualità;
sensore pioggia e luce;
illuminazione adattativa;
cofano del bagagliaio elettrico.

Ed ecco un elenco di opzioni con le quali l'auto non aumenterà molto di prezzo:

interni in pelle;
sistema di navigazione;
multimediali per i passeggeri posteriori;
panorama;
monitoraggio degli angoli ciechi;
sistema di prevenzione delle collisioni.

È un'auto visivamente attraente, è piacevole guidarla e allo stesso tempo può andare veloce. Come già accennato, soddisfa i desideri di chi vuole guidare veloce su un'auto alta.

video

Jeep è un veicolo da cross country. Jeep è la quintessenza del fuoristrada. Ma... una Jeep ovviamente sfida questa definizione. E fuoristrada, sembra carne di maiale nel centro di Teheran. Nelle specifiche, invece dell'angolo di rampa, sono elencate per prime la potenza, la coppia e l'accelerazione. Stiamo parlando della Jeep Grand Cherokee SRT8.

Il fatto che non si tratti di un fuoristrada, siamo convinti da una sospensione ribassata, uno spoiler anteriore ridisegnato, un diffusore e ... un badge SRT sul portellone. Enormi tubi di scarico, che ricordano le bocche dei mortai medievali, conferiscono un aspetto speciale.

Jeep Grand Cherokee SRT8 pesa quasi 2500 kg. È lunga 4875 mm, larga 1943 mm, alta 1792 mm e ha un passo di 2915 mm. Come altri Grand Cherokee, l'SRT ha un bagagliaio abbastanza grande: 457 litri sulla linea del finestrino e 787 litri sul tetto. Quando gli schienali dei sedili sono ribaltati, si forma una superficie completamente piana, che consente di posizionare un materasso matrimoniale. Un'altra cosa. Jeep Grand Cherokee SRT8, sebbene sembri banale, è in grado di trainare un rimorchio da 3 tonnellate con i freni.

Ricordando il suo predecessore, non si può non notare come l'SRT8 sia cambiato, se non nobilitato. Era sparita la plastica dura grigia che era difficile da tenere pulita. È stata sostituita da una bellissima pelle con cuciture in contrasto di colore. La plastica nella cabina è di altissima qualità. Anche la qualità costruttiva è migliorata.

È cambiato molto aspetto esteriore cruscotto e console centrale. Il senso italiano della bellezza non sempre convive con pragmatismo ed ergonomia. Ma questa volta è andato tutto bene. Puntatori, indicatori e interruttori sono dove dovrebbero essere. Probabilmente la prima volta su una Grand Cherokee, la posizione di guida è così ben congegnata. Anche gli interruttori più remoti possono essere raggiunti senza alzare la schiena. Vale la pena notare che la Jeep Grand Cherokee SRT8 non ha più indicatori analogici convenzionali. Invece, c'è un display TFT da 7 pollici davanti ai tuoi occhi, che mostra i parametri principali.

Inoltre, la forma del volante è cambiata. I pulsanti sui raggi del volante sono finalmente posizionati in modo logico e chiaro. La leva selettrice della macchina è molto bella e comoda.

Sotto il cofano c'è un motore HEMI a 8 cilindri a forma di V. Il volume di lavoro è aumentato a 6,4 litri. Grazie a ciò, la potenza del motore è aumentata a 468 CV. (raggiunto a 6250 giri/min) e una coppia fino a 624 Nm (a 4100 giri/min). Ora la Jeep Grand Cherokee SRT8 del peso di 2,5 tonnellate raggiunge i primi cento in circa 5 secondi e la velocità massima è di 260 km/h. I risultati sono davvero impressionanti.

Come previsto, un'auto in stile Muscle Car consuma benzina con piombo come... una Muscle Car. La descrizione si riferisce ad un serbatoio da 90 litri e consumi di 20 l/100 km in condizioni urbane, poco più di 10 litri in campagna e una media di 14 litri. Francamente, è difficile da credere. Per svegliare tutti i 468 cavalli, un motore a otto cilindri richiede molto più carburante.

Jeep Grand Cherokee SRT8 eccelle sull'asfalto. In particolare, mantiene accuratamente la direzione e si adatta perfettamente alle curve. E tutto questo nonostante la diffusa non la migliore opinione sulle auto provenienti dall'altra parte dell'oceano. Non ricordo nemmeno uno sterzo più efficiente su nessuna macchina americana. Grazie al sistema Quadra-Trac, l'SRT8 aderisce tenacemente all'asfalto. Il sistema è progettato principalmente per domare il mostro sul marciapiede. Inoltre, è possibile modificare le impostazioni delle sospensioni e selezionare le modalità di funzionamento del sistema di trazione integrale: Trac, Snow, Sport, traino e modalità automatica. Un'utile aggiunta è il sistema di lancio, che aiuta il gigante da 2,5 tonnellate a sparare da fermo.

Un cambio automatico a 8 velocità funziona con il motore a 8 cilindri. La trasmissione è completamente controllata elettronicamente. Attraverso l'analisi di oltre 40 parametri, il box può adattarsi alle condizioni di guida, ottimizzando i consumi e le prestazioni dinamiche. Il programma tiene conto di fattori quali chilometraggio, coppia, accelerazione, inclinazione della strada, aderenza della strada e frequenza del cambio. La macchina può essere comandata anche manualmente tramite i paddle al volante.

Esperienza di guida? Stupendo, proprio come il SUV stesso. Le due generazioni precedenti, come se auto completamente diverse. 410 CV il precedente SRT8, prodotto nel 2006-2010, è decisamente qualcosa di diverso dai 468 CV di oggi. Sì, quasi 60 CV fare una grande differenza. E non si tratta di consumo di carburante. SRT8 è quasi un secondo più veloce del suo predecessore. Ha anche un cambio e uno sterzo più efficienti.

La Jeep Grand Cherokee SRT8 è un'auto selvaggia. Costa troppo, brucia troppo, ma conquista il fatto che gli uomini amano di più. Il suo scarico bassissimo, l'accelerazione da schiacciamento del sedile e l'aspetto formidabile. Sì, questa macchina è una scelta poco saggia. Ma l'intelligenza è sempre necessaria? Dopotutto, la vita è così breve...

Il nostro argomento di recensione è la Jeep Grand Cherokee SRT8. In generale, una menzione della Jeep Grand Cherokee provoca soggezione in molti dei nostri compatrioti. All'inizio degli anni '90, quando i primi imprenditori russi iniziarono a importare questa vettura nel paese, divenne una specie di standard fuoristrada.

Ma se la solita Grand Cherokee è una classica jeep, allora la SRT 8 è la sua "versione carica". L'abbreviazione stessa significa "tecnologia delle corse su strada". Questa non è la prima volta che la casa madre Chrysler utilizza questa abbreviazione per le sue auto. Ad esempio, la Chrysler 300 è stata prodotta anche nella modifica CPT8. Otto significa il numero di cilindri.

La nuova vettura ha ricevuto un sistema di iniezione del carburante completamente diverso dalla Grande con una maggiore lunghezza dei condotti di aspirazione. Il design si è rivelato abbastanza efficace e ha permesso di migliorare la circolazione e il riempimento della miscela combustibile. Come risultato di questa introduzione, il carburante nel motore si esaurisce completamente.

Storia dell'apparenza

La Grand Cherokee standard è stata prodotta dal 1992 e la prima generazione di Grand Cherokee SRT 8 è stata rilasciata nel 2004. L'auto si è rivelata un tale successo che non hanno pensato di cambiare generazione per cinque anni interi. In effetti, quasi tutto andava bene per gli acquirenti.

Sotto il cofano di una potente jeep c'era un magnifico motore a benzina da 432 CV. Ha accelerato l'auto da 0 a 100 km / h in soli 5 secondi. Per tali caratteristiche, l'unità aveva un volume di 6,1 litri. Continuando i confronti con la classica Cherokee, vale anche la pena notare le sospensioni più rigide e il sistema di trazione integrale più leggero. Durante la creazione, gli ingegneri hanno installato un differenziale rinforzato sull'asse incrociato, ma hanno rifiutato una marcia inferiore.

Il sistema funziona semplicemente. L'asse posteriore funziona normalmente. Ad esso viene applicato il 95% della coppia. Ma non appena l'auto sbanda o sbanda, l'assale anteriore viene immediatamente collegato.

Comprendendo quanto fosse potente l'auto, gli sviluppatori hanno pensato a come fornire a questo mostro con ruote un sistema frenante affidabile. È stato creato dai maestri del mondo famoso marchio Brembo. Hanno offerto un modello con pinze a 4 pistoncini. Dischi freno con un diametro di 360 mm sono stati installati nella parte anteriore e 350 m nella parte posteriore.

L'auto è spesso paragonata a un aeroplano, e non solo per la sua incredibile potenza. I tubi di scarico sono molto simili agli ugelli a getto. All'inizio del sovraccarico, può essere paragonato alle sensazioni dei passeggeri di un aereo di linea al decollo.

Se guardi all'interno della Jeep Grand Cherokee SRT 8, presterai attenzione ai sedili. Sono rifiniti con pelle di alta qualità e hanno un supporto laterale. Apprezzerai la sua presenza nelle curve strette. Seduto su una sedia normale, semplicemente cadi. Questo è particolarmente vero in prima fila. Ma per i passeggeri seduti nella parte posteriore, questa comodità non è prevista.

Anche il pannello frontale e gli elementi dello sterzo differiscono da quelli del "classico". Qui vengono utilizzati anche eleganti elementi in pelle e inserti in alluminio. Ne sono realizzati anche i pedali, rifiniti con comode pastiglie antiscivolo.

La generazione successiva aveva un volume maggiore dell'unità di potenza. Se prima il produttore credeva che 6,1 litri. abbastanza per tutti, ora sull'auto viene installato un motore a benzina da 6,4 litri. Grazie al fatto che la potenza è aumentata di 36 CV, è stato persino possibile ridurre il tempo di accelerazione a 100 km / h. Ora questa attività non richiederà più di 4,8 secondi. Questa generazione è stata prodotta meno della precedente - solo tre anni (dal 2010 al 2013), ma è riuscita a guadagnare una notevole popolarità nel mondo.

Entro il 2013, Chrysler ha deciso di rilasciare una versione rinnovata del Grand Cherokee srt8. Guardandolo, gli acquirenti hanno avuto una domanda: qual è, in effetti, la differenza? Tra i notevoli - lievi cambiamenti nella forma del volante. Anche su di esso, il nome Jeep è stato sostituito con le lettere SRT. L'ordine delle rifiniture e gli interni sono leggermente cambiati.

L'esterno è stato rinnovato con l'illuminazione a LED del paraurti anteriore. Sulla porta di servizio apposta la scritta SRT. Otto rimossi. Il motore è rimasto lo stesso, ma, secondo le assicurazioni degli ingegneri, ora l'accelerazione a centinaia è diventata più veloce, grazie al sistema di controllo dell'avviamento del motore. Se 0,1 secondi ti daranno qualcosa, decidi tu stesso.

Un'auto di questa generazione costa in media 3,6 milioni di rubli. Cioè, circa un milione in più rispetto al normale Grand Cherokee. Non l'auto più economica, ma si paga non per un marchio alla moda, ma per la vera potenza, e la capacità di lasciarsi alle spalle chi decide di gareggiare con te in pista.

Questa vettura è progettata per chi ama guidare molto e veloce. Quindi preparati al fatto che dovrai fare rifornimento più spesso che su un normale SUV. In media, una jeep srt8 consuma 20 CV. e più ogni 100 km. corsa in città. Nel ciclo combinato i consumi possono raggiungere i 15,5 - 16 l/100 km.

Moderna Jeep Cherokee SRT 8 versione 2016

Cosa ottiene il proprietario di un nuovo CPT? Naturalmente, ancora più potenza. Chrysler utilizza motori HEMI per questa vettura, familiari da molte auto di questa azienda, compresi i pickup RAM.

Per la Cherokee da corsa su strada viene utilizzato un motore da 468 CV, abbinato a un cambio a 8 rapporti. Il cambio può funzionare come automatico o cambiare marcia utilizzando le marce sotto il volante. Gli 8 cilindri della "bestia americana" la accelerano da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi. Ma questo è tutt'altro che l'unico vantaggio, ci sono anche tali vantaggi:

questo modello ha una maneggevolezza così impressionante che cento Chrysler hanno definito le sue prestazioni le migliori nella storia del marchio Jeep;
durante le prove in pista la vettura ha dato un'accelerazione di 90 g;
la novità ha freni ancora più affidabili. A una velocità di 100 km / h, lo spazio di frenata è di 35 M. Puoi rallentare in tempo ed evitare un incidente. I dischi anteriori hanno un diametro di 350 mm e il posteriore 320 mm. Sono raffreddati ad aria. Invece di quattro pistoni, sono installate pinze a sei pistoni;
seleziona le impostazioni della corsa. La modalità standard è "Auto", per l'inverno "Neve", per le corse "Pista" o "Sport";
Una menzione speciale meritano gli pneumatici Pirelli. Il modello P Zero P295/45/ZR20 è una gomma davvero di alta qualità e affidabile.

Interno del salone

All'interno della Jeep Grand Cherokee SRT 8, tutto è molto elegante e di alta qualità. Se ti piace "costoso e bello", allora si tratta del nuovo Grand Cherokee. Tutto sembra così premium che ti chiedi involontariamente se questa è sicuramente una Jeep e non una Bentley? Pelle "Laguna", pelle scamosciata, alcantara: questi sono i principali materiali utilizzati nella decorazione.

Il volante è riscaldato e sotto non ci sono solo i pulsanti del cambio, ma anche il sistema Uconnect. Puoi collegare il tuo gadget e inviare sms da esso usando la tua voce. Ma molto più importante sulla strada è una cosa così pratica e utile come navigatore. Lo schermo del sistema multimediale è semplicemente enorme. La sua diagonale di 8,4 "è ciò di cui hai bisogno. È persino più grande del display del cruscotto (7”).

Molti conducenti si lamentano spesso del rumore in cabina. La nuova generazione di Grand Cherokee SRT 8 ha eliminato questo problema. Per questo è stato introdotto un efficace sistema di riduzione del rumore chiamato ANC System. Ora non si sente il rumore generato dall'unità.

La sicurezza dell'auto non riguarda solo gli airbag per guidatore e passeggero anteriore. Il produttore ha preso in considerazione altri elementi altrettanto importanti. Ad esempio, l'auto ha sensori di ribaltamento. Un'altra caratteristica utile è l'avviso di collisione. Le telecamere controllano anche i cosiddetti "punti ciechi". Protezione utile e antiribaltamento.

Naviga senza pubblicità

I test drive con le recensioni del Grand Cherokee SRT 8 sono stati eseguiti da tutti e vari. I piloti sono divisi. Forse le recensioni più lusinghiere sono state lasciate dai ragazzi del dipartimento russo di Top Gear. Sono stati loro a caratterizzare più chiaramente l'aspetto dell'auto, confrontandola con un ibrido di un segugio, una locomotiva a vapore, la top model Naomi Campbell e la tennista Serena Williams. In termini di maneggevolezza, lo hanno equiparato a veicoli a movimento lento per la città, come la Volkswagen Golf.

L'auto è una vera yankee, bella, potente, in cui ogni dettaglio e sistema è necessario e utile. Come già accennato, l'unico svantaggio tangibile della Jeep SRT 8 è la gola. Il nuovo motore da 6,4 litri consuma un'incredibile quantità di carburante, fino a 25 litri ogni 100 chilometri.

La prima cosa che un semplice profano dirà è "costoso". Costoso, signori, questa è una Cayenne sintonizzata, che costa il doppio. E qui il prezzo è giustificato. Certo, una certa percentuale sono dazi doganali, ma cosa puoi fare?

Principali concorrenti

Chi può competere con questa macchina potente e bella?

In primo luogo, la buona vecchia classe G. La Mercedes Gelendvagen, ovviamente, è una leggenda, e tutto il resto, ma se si osserva il suo design e il suo funzionamento in condizioni davvero difficili, come l'auto cade su un lato nelle curve difficili, diventa chiaro che la Gelik è stata creata per un uso completamente diverso compiti.
Infinity FX e QX - Le creazioni Nissan spesso finiscono nelle mani di piloti veloci. Entrambe le serie combinano lusso, assemblaggio di alta qualità e ottime prestazioni.
La Jaguar F-Pace è un'auto a trazione integrale piuttosto buona con 3,0/380 CV. unità a benzina e cambio automatico a 8 rapporti. L'auto accelera a 250 km / h. La velocità è limitata dalle impostazioni di fabbrica. Da 0 a 100 km/h, l'accelerazione impiega 5,8 secondi;
Lexus RX - Motore da 2,7 l / 188 CV Massimo velocità - 200 km / h, accelerazione a 100 km / h in 11 secondi;
Mazda CX-7 - Motore da 2,3 l / 238 CV Velocità massima - 181 km / h, accelerazione a centinaia in 8,3 secondi.
Mitsubishi Pajero Sport - diesel 2,5 l / 178 CV La velocità massima è di 176 km/h. Accelerazione 0 - 100 km/h in 12,4 secondi.

Nessuna di queste macchine può raggiungere le prestazioni della Jeep Grand Cherokee SRT 8. Innanzitutto, 468 CV. - cifre irraggiungibili anche per una potente Jaguar. La creazione di Chrysler è due teste più alta. In secondo luogo, 5 secondi per accelerare a 100 km / h. Qui, la Jaguar è indietro di soli 0,8 secondi, ma le sue prestazioni atletiche sono inferiori.

Le auto sono nella stessa fascia di prezzo. Giaguaro con 3 l. il motore costa 5,2 milioni di rubli e per il Grand Cherokee descritto nella recensione chiedono 5,3 milioni di rubli.

Per 4,5 milioni di rubli, puoi acquistare una Porsche Cayenne S. Questo è già molto più vicino. Innanzitutto, il suo biturbo da 420 CV. il motore può accelerare l'auto a centinaia in 5,4 - 5,5 secondi (con e senza pacchetto sportivo). In secondo luogo, l'auto ha una buona aerodinamica e aiuta dove la Jeep "mattone" incontra la resistenza dell'aria.

E se vuoi la vera potenza, allora prendi la Cayenne Turbo. Costa più di 7 milioni di rubli, ma si sta già strappando secondo le caratteristiche del CPT8. Motore 520 cv accelera l'auto a 100 km / h in 4,5 secondi. Se metti un pacchetto sportivo - per 4.5. Così abbiamo trovato un vero concorrente per la creazione di Jeep. L'unica domanda è: mezzo secondo vale due milioni di rubli? Se sei un appassionato di corse su strada, la risposta è sì. Se l'auto viene acquistata come indicatore di prestigio e hai bisogno di potenza effettiva e non di una differenza di numeri, non devi preoccuparti. La cosa principale è che ti piace la sensazione di guidare il crossover. E, credetemi, sarà fantastico in entrambi i casi.

A proposito degli svantaggi

La recensione non è stata senza una piccola mosca nell'unguento. Sebbene l'interno sia bello, ci sono diversi svantaggi:

Ad esempio, la qualità della plastica utilizzata non raggiunge affatto il livello premium. È chiaramente più economico di quanto varrebbe la pena usare su un'auto da 5 milioni di dollari.
Anche i pulsanti fisici sul pannello lasciano molto a desiderare. C'è la sensazione che un uomo adulto forte possa facilmente "comprimersi" al punto da affondare o scoppiare. Inoltre, nei primi mesi di utilizzo.
Il tachimetro pseudo-analogico è realizzato in modo scomodo. Rischi e numeri piccoli creano confusione quando la freccia è grande.
Nel loro desiderio di rendere tutto moderno, il produttore ha un po' esagerato. Ad esempio, è stato del tutto vano portare sullo schermo del complesso multimediale il climatizzatore, il riscaldamento del volante, la ventilazione dei sedili e altre funzioni.
Il touch screen della console centrale rallenta francamente e potrebbe essere migliore. La grana è chiaramente visibile ad occhio nudo.

Quanto è davvero comodo in cabina? Se in precedenza hai guidato su auto spartane, come l'Hummer, quando guidi la nuovissima CRT 8, ti sentirai come in paradiso su letti di piume fatti di nuvole bianche. Ma quei conducenti che guidano la maggior parte del tempo nei saloni di berline premium troveranno la Jeep troppo "contadina". Se questo è buono o cattivo dipende da te.

Per molti automobilisti, la G8 è un'auto americana iconica, con carisma e carattere. Qualcuno è riuscito a guidarla, qualcuno deve solo farlo, e qualcuno guarda sognante gli uomini belli nei parcheggi. Se sei nella terza categoria, potremmo augurarti un giorno di entrare a far parte di un grande club di proprietari.

Puoi acquistare un CRT usato dell'8a edizione dell'anno in questo modo 2014 al prezzo di 3,2 - 3,5 milioni di rubli. Il chilometraggio è in media di 40 - 60 mila km, le condizioni sono abbastanza decenti. Quindi, se vuoi guidare, ma risparmiare denaro, è del tutto possibile prendere un'auto usata. Con questi soldi, ottieni un "riempimento completo" di un modello rinnovato. Quanto sia migliore/peggiore dell'analogo del 2016 può essere determinato solo nella pratica. Se hai mai guidato un SRT recente, puoi guidare la versione precedente e confrontare.

Al Salone dell'Auto di aprile di New York hanno debuttato contemporaneamente duemilaundici nuove generazioni di berline "caricate" e SUV Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2).

La nuova Jeep Grand Cherokee SRT8 2018-2019 si differenzia dalla sua versione “civile” per un diverso paraurti anteriore massiccio con ampia presa d'aria, luci diurne a LED, griglia in tinta carrozzeria, cofano con prese d'aria, due tubi di scarico tondi e Cerchi in alluminio da 20 pollici avvolti in pneumatici Pirelli PZero.

Opzioni e prezzi Jeep Grand Cherokee SRT8 2019

AT8 - automatico a 8 velocità, AWD - quattro ruote motrici

All'interno della nuova Grand Cherokee SRT8, le modifiche sono leggermente inferiori: le sue principali differenze sono i sedili sportivi rivestiti in pelle Nappa e suede, un volante piatto nella parte inferiore e inserti in fibra di carbonio sul cruscotto.

Sotto il cofano della Jeep Grand Cherokee SRT8 c'è lo stesso propulsore della nuova Chrysler 300 SRT8: un "otto" HEMI da 6,4 litri con una capacità di 468 CV. (630 Nm), permettendoti di scattare da fermo a centinaia in soli 5,0 secondi. La velocità massima del SUV è limitata elettronicamente a 250 km/h.

Per poter controllare in modo affidabile tutta questa potenza, l'auto è dotata di freni Brembo per impieghi gravosi, sospensioni adattive e differenziale posteriore autobloccante.

È passato pochissimo tempo dal debutto della novità e al Detroit Auto Show del 2013 Chrysler ha presentato versioni rinnovate, così come la sua modifica SRT8.

L'auto ha ricevuto una nuova ottica della testa, una griglia del radiatore modificata, luci posteriori con LED, uno spoiler rivisto e cerchi a cinque razze. All'interno, la Jeep Grand Cherokee SRT8 sfoggia una console centrale ridisegnata, un nuovo volante e selettore delle marce e un quadro strumenti completamente elettronico con display TFT da 7 pollici.

Sotto il cofano di un potente SUV, il vecchio motore è rimasto, ma il vecchio cambio a cinque rapporti è stato sostituito da un moderno cambio automatico a otto rapporti. Inoltre, il motore ha ricevuto un sistema Selec-Track aggiornato, che in modalità pista ora trasferisce più trazione alle ruote dell'asse posteriore.

La Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 aggiornata scatta da zero a centinaia in esattamente 5 secondi e la sua velocità massima raggiunge i 257 km/h. Se interessati allora consumo medio il carburante nel ciclo combinato di questa vettura è, secondo il produttore, 14,1 litri per cento e in città - 20,5 litri. Ma se usi tutto il potenziale, i numeri saranno completamente diversi.

Il prezzo della nuova Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 in Russia è di 5.725.000 rubli. Il pacchetto base include un set completo di airbag, ottica della testa bi-xeno, una sospensione adattiva con cinque modalità di funzionamento, un potente sistema audio Harman Kardon da 825 watt con 19 altoparlanti, una telecamera per la retromarcia, un volante riscaldato e anteriore sedili, un sistema di accesso senza chiave e molti diversi sistemi di sicurezza.

A pagamento, gli acquirenti possono ordinare un tetto panoramico, un sistema video con lettore DVD per i passeggeri della seconda fila, un sistema di avviso di collisione anteriore e un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi.

La Jeep Grand Cherokee SRT8 carica ha ricevuto una versione aggiornata del motore V8 da 6,4 litri, la cui potenza è aumentata dai precedenti 468 a 475 CV. Allo stesso tempo, è rimasto invariato il cambio automatico non alternativo a otto marce.

Alcuni "cavalli" in più hanno permesso all'auto di scendere di 0,1 secondi nello sprint da 0 a 100 km / h - l'accelerazione è stata ridotta a 4,9 secondi, ma la velocità massima non è cambiata e si attesta ancora a 257 chilometri orari.

Anche l'esterno e l'interno del modello non sono cambiati, ma il produttore riferisce di migliorare l'isolamento acustico del parabrezza e dei finestrini laterali posteriori, oltre a dotare il SUV di un sistema di riduzione attiva del rumore, che utilizza un sistema audio che genera il suono vibrazioni in antifase al rumore.

Articolo precedente: Perfetta compatibilità dei segni zodiacali in amicizia Articolo successivo: Onomastico di Nicola (Giorno dell'angelo Nicola) secondo il calendario ortodosso