Alcune batterie (di solito di qualità superiore alla media) hanno un indicatore verde in alto (sul pannello frontale), a destra oa sinistra (alcuni chiamano una lampadina). Questo "spioncino" ti dà un'idea della carica o scarica della tua batteria. In totale, ha tre disposizioni principali e non sempre si illumina di verde. Oggi ti dirò in dettaglio di cosa si tratta e perché è stato creato. E analizzeremo anche perché potrebbe non bruciare affatto ...

Ad essere onesti, questo indicatore è stato creato solo per segnalarti la tua batteria, perché, di norma, il loro design non è pieghevole e quindi non puoi arrampicarti all'interno e vedere cosa hanno con l'elettrolito: guarda il suo livello o misura la sua densità. Pertanto, una tale "lampadina" ti dà un quadro completo, in base al quale puoi prendere una decisione. Tuttavia, l'indicatore potrebbe non accendersi sempre in verde, di norma, qui vengono applicate tre modalità.

Modalità indicatore

Questa combinazione è molto comune: - verde, bianco, nero. Tuttavia, alcuni produttori utilizzano una combinazione: - verde, bianco, rosso. Ma in sostanza è la stessa cosa. Esaminiamo queste indicazioni.

Modalità verde - una batteria completamente carica, può essere utilizzata in modalità normale normale. Ciò significa che non è necessaria alcuna ricarica.

Indicatore bianco - ci parla del basso livello di elettroliti. Incustodito, accade anche questo, molto probabilmente, la batteria veniva spesso ricaricata e un elettrolita gassoso veniva rilasciato attraverso una valvola speciale. Devi smontare e aggiungere acqua distillata.

Indicatore nero o rosso - questo ci informa dello scaricamento della nostra batteria e l'indicatore è critico, è necessaria la ricarica obbligatoria! È importante! Lasciare la batteria scarica per lungo tempo può danneggiarla.

Come puoi vedere, questi colori danno determinati segnali al proprietario, guardalo di tanto in tanto e quindi la batteria durerà a lungo. Voglio anche notare che questo indicatore non ha affatto lampadine nella sua struttura, il prossimo paragrafo cambierà la tua idea ...

A proposito di una lampadina - non una lampadina

Volevo scrivere queste informazioni dall'alto, ma in questo modo risulta più intrigante. Nella struttura di questo sensore non vengono utilizzate lampadine - né normali lampadine a incandescenza (bassa tensione) - come molti pensano, né LED, né altro.

Qui la struttura è diversa. . In effetti, questo è un normale idrometro, integrato solo nella custodia della batteria. Misura automaticamente la densità dell'elettrolita e a diversi valori si apre: l'una o l'altra palla, che viene proiettata attraverso un tubo di lente d'ingrandimento e una lente d'ingrandimento in una finestra speciale. Va notato che le palline galleggiano, per così dire, lungo speciali scanalature realizzate a forma di piramide: questo è importante! RICORDARE!

Se la batteria è carica, compare una pallina verde e la vedi nella finestra. Se viene scaricato, allora o il rosso galleggia o non lo è affatto, quindi vedi l'oscurità. Ma se non c'è elettrolita, la fine della piramide sembra essere esposta: vedi la sua estremità nella finestra, molti la confondono con il bianco.

L'uso di elettricisti nella batteria non sarebbe giustificato - anche se la lampadina fosse a basso voltaggio, risucchierebbe comunque parte dell'energia dalla batteria (e in inverno, oh, come non necessario). SÌ, e se si brucia, il proprietario inizierà a innervosirsi.

Ora un video dettagliato, forse qualcuno non ha capito della piramide ...

Perché non si accende anche dopo essere stata completamente carica?

Una domanda molto comune, molti pensano ancora che questa sia una lampadina e dopo la ricarica dovrebbe accendersi! Come abbiamo già discusso, non è affatto così. Ed è del tutto possibile che quando è completamente carica, l'indicatore verde non si spegne! PERCHÉ?

SI, è semplice:

• La palla verde può semplicemente "attaccarsi" su questi "piccoli pattini". Vale la pena scuotere la batteria e prenderà il suo posto. Succede molto spesso.
• Lo sporco dalle piastre è entrato, nel tempo le piastre iniziano a sgretolarsi, l'elettrolito diventa torbido, ha particelle di piombo, quindi impedisce all'indicatore di trasmettere normalmente le informazioni.
• La batteria è davvero fuori uso, neanche questo è da escludere, anche con ricariche lunghe non prende densità.

Questo indicatore può essere rimosso?

Sulla maggior parte delle batterie, sì, questa finestra è svitata come un tappo di sughero, ma dovrà essere attorcigliata con forza, può anche essere rotta, i miei amici l'hanno attorcigliata con una pinza a punta sottile e sono stati praticati piccoli "fori" nel finestra per aggancio. In generale - una "fattoria collettiva", ma in teoria puoi rimuoverla! Vale anche la pena ricordare che se lo hai svitato, lo spazio airless all'interno è stato violato, è del tutto possibile che venga fuori una composizione gassosa: "gas esplosivo" o "HHO". Quindi dovrai aggiungere acqua distillata. Quindi pensa sempre, ma devi smontare la batteria!

Sto effettivamente finendo l'articolo, le informazioni sono chiare e al punto, penso che ti sia stato utile, leggi il nostro AUTOBLOG.

Come funziona l'indicatore e cosa mostra?

Fin dall'inizio della produzione di batterie esenti da manutenzione, a volte venivano fornite con un dispositivo chiamato "occhio magico" (MagicEye). In effetti, questo è un indicatore dello stato dell'elettrolito della batteria, che dà una risposta a due domande:
se la densità dell'elettrolita è scesa al di sotto di un valore che garantisce la normalità tempo di attività batterie nell'impianto elettrico del veicolo;
se il livello dell'elettrolito è sceso al di sotto del livello accettabile.

Il dispositivo è composto da guida di luce trasparente, sul cui fondo è presente una cassetta con uno o due multicolori palle - galleggianti(di solito se uno, allora Colore verde, se due, allora verde e rosso) posti in canali inclinati lungo i quali possono salire o scendere. La sfera è costituita da un polimero acido resistente agli elettroliti che ha una densità pari al valore minimo della densità dell'elettrolita, consentito durante il funzionamento a batteria.

Con un grado di carica della batteria soddisfacente la densità dell'elettrolita è maggiore della densità del materiale della sfera verde, quindi la sfera galleggia nella parte superiore della cassetta e, a contatto con la guida di luce, fa diventare verde l'indicatore (Riso. uno).

Quando la densità dell'elettrolito in una batteria scarica diminuisce rispetto alla densità del materiale della sfera, quest'ultima si immergerà attraverso il canale nella parte inferiore della cassetta e la guida di luce immersa nell'elettrolita colorerà l'occhio di nero ( Riso. 2). Questo parla di bisogno di caricare la batteria.

Se il livello dell'elettrolito scende al di sotto dell'accettabile, cioè il bordo inferiore della guida di luce, la sfera, anche con una densità di elettrolita sufficientemente alta, perderà comunque il contatto con la guida di luce. Una guida di luce non immersa nell'elettrolita colorerà l'occhio dell'indicatore di bianco o giallo ( Riso. 3). Questo parla di la necessità di rabboccare immediatamente con acqua distillata a livelli normali.

Va notato che quando si utilizza la batteria le letture degli indicatori diventano meno affidabili nel tempo. Graduale diminuzione del livello dell'elettrolito durante il funzionamento a causa della decomposizione o dell'evaporazione dell'acqua porta ad un aumento della sua densità senza modificare lo stato di carica. Ciò significa che tra un anno e mezzo l'indicatore mostrerà il colore verde quando, con la densità dell'elettrolita aumentata da una diminuzione del livello dell'elettrolito, il grado di carica sarà già al di sotto del livello consentito.

Si verificherà anche un errore simile con una nuova batteria in inverno perché la densità dell'elettrolita aumenta al diminuire della temperatura. E l'imposizione congiunta di entrambi gli errori durante il funzionamento nel secondo o terzo inverno dopo l'installazione può persino portare a ad una significativa diminuzione delle prestazioni della batteria. Potrebbe sembrare che la batteria abbia perso la sua funzionalità e non sia adatta per un ulteriore utilizzo, anche se continuerà a funzionare in modo affidabile dopo una carica completa secondo le istruzioni del produttore.

Va ricordato che quando l'indicatore funziona, esso le informazioni si applicano solo a una delle sei celle della batteria. Nei casi in cui si verifica un difetto in una cella che non dispone di un indicatore, le informazioni dell'indicatore diventano inutili e non riflettono la condizione generale (operabilità) della batteria nel suo insieme. Anche se, ovviamente, dovrebbe essere chiaro che l'uso di un indicatore di carica per la maggior parte fornisce informazioni utili sullo stato della batteria per un'ampia gamma di condizioni di funzionamento del veicolo nei casi in cui la batteria di avviamento non contenga un difetto di fabbricazione.

La maggior parte delle moderne batterie per auto dei produttori sono dotate di occhielli indicatori di carica della batteria integrati. Puoi anche acquistare una batteria in cui lo spioncino non è integrato, ma rimovibile e avvitato al posto di una delle sei spine. Alcuni automobilisti credono che lì sia installata una lampadina, ma si sbagliano. Il principio dell'occhio della batteria dell'auto è più simile a un galleggiante che mostra 3 stati della batteria. Consideriamo ciascuno separatamente.

Occhio della batteria verde

Questo colore dell'indicatore indica che la batteria è buona. La densità dell'elettrolita è superiore a 12,5, quindi la sfera indicatrice più chiara, che ha un colore verde, si adatta perfettamente all'occhio.

Occhio indicatore rosso

Il colore rosso dell'indicatore di carica della batteria significa che la densità della batteria è scesa al di sotto di 12,5, la sfera dell'indicatore è affondata nell'elettrolita e l'elettrolito fa passare il colore rosso attraverso l'occhio, che è stampato sul fondo dell'indicatore.

Occhio indicatore bianco o nero

Di norma, questi colori indicano che la palla si trova nella parte inferiore dell'indicatore a causa di un basso livello di elettroliti. E poiché l'indicatore stesso è al di fuori dell'elettrolito (che è un conduttore di luce per l'indicatore), non è possibile vedere il colore rosso della parte inferiore dell'indicatore.

Si noti che per alcuni produttori di batterie, il colore dell'indicatore differisce dagli esempi forniti nell'articolo. Ad esempio, per le batterie Aktekh e Zver, un indicatore rosso indica un livello di elettrolito basso e uno nero indica una batteria scarica.

Tutto sulle batterie

Una batteria è una fonte chimica di corrente, per il cui corretto funzionamento devono verificarsi determinati processi chimici. Quando la batteria si scarica, l'acido solforico "si attacca" all'elettrodo negativo, formando solfato di piombo insolubile, lasciando

Molto spesso puoi ascoltare consigli sulle batterie ibride dai venditori nei negozi di auto. Allora, cos'è una batteria ibrida? Una batteria ibrida per un'auto è visivamente indistinguibile dalle altre batterie ad acido, fatta eccezione per la marcatura sull'etichetta.

Ogni automobilista prima o poi inizia a interessarsi al dispositivo batteria dell'auto e il principio del suo lavoro. La batteria dell'auto è il cuore di ogni auto moderna: grazie ad essa avviamo il motore, ascoltiamo la musica in macchina.

Ospite

Per la comodità di determinare visivamente lo stato di funzionamento della batteria, dispone di indicatori speciali. (A proposito, aspetto esteriore indicatore è in qualche modo simile a un idrometro). L'indicatore mostra lo stato all'interno del contenitore in uno dei tre colori: verde - tutto a posto, nero - carica urgente, bianco - "Bobik è morto". Tutto sembra essere in ordine: in fondo, la comodità è sulla faccia! A proposito, prima era necessario svitare abbastanza spesso i tappi delle "lattine" per vedere lo stato all'interno del contenitore. Oggi è tutto molto più semplice. Ma molti proprietari di auto hanno una domanda: quanto è accurata la "diagnosi" dell'indicatore? Potrebbe essersi sbagliato? Bene, guardiamo. Così!

Sfortunatamente, l'indicatore non può visualizzare con precisione l'intera profondità della condizione della batteria. Esempio: vedi il tuo indicatore: è verde. Sembra fantastico, vero? Ma c'è un avvertimento: il tuo indicatore sarà verde sia a un livello di carica del 100% che al 60%. Senti la differenza? La differenza del 40% è troppo, ma l'indicatore non ha fretta di dirtelo. Da un lato, non c'è niente di strano qui, perché anche con una tale carica, la tua auto si avvierà normalmente. Vero, solo in molto tempo caldo dell'anno. E se fuori fosse inverno? E l'indicatore mostra che tutto è in ordine? Sapevi che in inverno il motore potrebbe non avviarsi nemmeno con il 75% di carica della batteria - dove può competere il 60%? Si scopre un paradosso: anche una batteria mezza scarica mostrerà che tutto è in ordine. Ma questo sarebbe metà del problema se non fosse per un momento come lo scrolling all'inizio: anche un "driver" esperto non sempre capisce che lo scrolling è una conseguenza di una carica incompleta della batteria e spesso li prende per uno starter difettoso.

In effetti, se prendiamo semplicemente in considerazione momenti come la densità dell'elettrolito e la temperatura dell'aria, allora possiamo dire quanto segue: l'indicatore non è un indicatore preciso dello stato effettivo della capacità della batteria! Cos'è la densità e la temperatura? E nonostante il fatto che la densità dell'elettrolita diminuisca proprio in base alla temperatura dell'aria!

Tuttavia, se il tuo indicatore mostra una "carta bianca" (cioè bianca), in questo caso, l'ulteriore utilizzo della batteria dovrebbe essere interrotto immediatamente! Come mai? La batteria può esplodere e, nel vero senso della parola. Una miscela esplosiva di idrogeno e ossigeno si forma nella capacità di una batteria "morta". La minima scintilla e - "momento in più" (istantaneamente in mare).

Infine, un'altra cosa: l'indicatore mostra lo stato di una sola cella della batteria - in cui è integrato! Quindi, questo è un altro fattore che indica il fallimento di questo "dispositivo".

In generale, compagni, l'indicatore è un indicatore, ma è meglio usare metodi collaudati per controllare la batteria - con dispositivi speciali. Ma di più su questo nel prossimo articolo. Buona fortuna!

Eventuali dispositivi aggiuntivi al prodotto principale sono utili solo se la loro utilità è assicurata nell'intera gamma di modalità e condizioni operative del prodotto principale. Le batterie per auto di avviamento sono ora chiamate "senza manutenzione" e le normative e la pubblicità hanno elevato questo nome a un'altezza eccessiva, il che ha portato gli appassionati di auto a un'illusione incredibilmente persistente. Nei modelli di batterie per auto, i tappi di riempimento sono stati rimossi. E il livello di assistenza e diagnostica dei prodotti di apparecchiature elettriche è rimasto praticamente allo stesso livello. Il monitoraggio della carica della batteria è assegnato a un indicatore integrato che non tiene conto del cambiamento dello stato della batteria e delle condizioni ambiente esterno funzionamento dell'auto.
Durante il funzionamento, l'affidabilità della batteria di avviamento è determinata dal suo stato di carica. Più è completamente carico, più affidabile è nell'avviamento del motore. Tradizionalmente, questo stato della batteria è determinato misurando la densità e la temperatura dell'elettrolita in ciascuna cella, oppure misurando la tensione ai poli. Allo stesso tempo, è importante che il livello dell'elettrolito sopra i blocchi di piastre nei barattoli sia conforme alla norma stabilita, ovvero corrisponda a quello impostato quando la batteria è stata messa in funzione.
In pratica, gli strumenti necessari alle misure durante il funzionamento non sono sempre a portata di mano. Pertanto, per una rapida valutazione della carica della batteria, è stato creato un indicatore integrato nel suo coperchio.
Strutturalmente, l'indicatore riproduce il principio di funzionamento di un densimetro: una sfera di un certo peso galleggia in uno spazio limitato a un valore di densità dell'elettrolito impostato e occupa una posizione sotto l'estremità inferiore della guida di luce. La parte superiore e terminale della guida di luce viene visualizzata sulla superficie del coperchio della batteria dell'auto. Durante il funzionamento del veicolo, il livello di carica della batteria si riflette nel cambiamento di colore dell'indicatore verde, nero o bianco. Il colore verde dell'indicatore indica che la batteria è carica e può essere utilizzata. Il colore nero informa sullo scaricamento della batteria e sulla necessità di ricaricarla. Quando l'indicatore è bianco, la batteria non può essere utilizzata; è evaporata e il livello dell'elettrolito in questo banco è sceso al di sotto dell'alloggiamento dell'indicatore. In questo caso, se nei vasetti sono presenti dei tappi di riempimento, è urgente aggiungere acqua distillata al livello indicato sulle pareti laterali della scocca, oppure alle lancette sui tubi di riempimento. Il funzionamento di una batteria per auto con un indicatore bianco è pericoloso un gran numero di miscele di gas (ossigeno e idrogeno) sotto i coperchi delle lattine con una scintilla accidentale possono esplodere e distruggere il vano batteria.
L'assenza di spine sul coperchio della batteria dell'auto e la presenza di un indicatore di carica obbliga il guidatore a verificarne periodicamente il colore (il colore dell'"occhio" dell'indicatore). A differenza del classico idrometro, l'indicatore verde integrato nella batteria non fornisce un valore numerico dello stato di carica. Per un appassionato di auto, è importante sapere qual è la carica della batteria dell'auto quando il colore è verde. È stabilito che il suo livello con questo colore dell'indicatore varia dal 100 al 63%. Ebbene, quando corrisponde al 100% o ha un valore vicino ad esso, ad esempio 85-90%, questo è sufficiente anche in inverno per avviare il motore in modo affidabile. E se lo è - 65% Sì, anche in inverno - Per il periodo invernale, i sistemi di avviamento dell'auto sono predisposti per una carica della batteria dell'auto di almeno il 75%. Come può essere il colore dell'indicatore è verde e l'avviamento del motore è piuttosto debole: il motorino di avviamento scorre lentamente, sull'orlo del cedimento. In sostanza, in questa situazione, l'indicatore inganna il proprietario dell'auto invece di una batteria completamente carica, abbiamo una batteria scarica. Una diminuzione del livello dell'elettrolito dovuto all'ebollizione dell'acqua porta ad un aumento della sua densità effettiva. Questo cambiamento di densità crea un falso stato di carica (più alto) di quello che è in realtà.
Il colore dell'indicatore cambia da verde a nero quando la densità dell'elettrolita scende a 1,23 gcm3 (a +25°C). Se sottraiamo da questo valore la correzione per una diminuzione del livello dopo il primo anno di funzionamento dell'ordine di 0,01-0,02 gcm3, allora diventa chiaro che l'indicatore dello spioncino non può fornire informazioni affidabili per un automobilista. Quando l'indicatore è verde, la batteria è scarica in modalità di avviamento a bassa temperatura ambiente. Questa condizione della batteria può essere scambiata da un automobilista per la sua difettosità. In pratica, questo accade. Inoltre, il funzionamento di una batteria con una carica bassa comporterà una riduzione della sua risorsa a causa dello scioglimento prematuro della massa attiva.
Pertanto, in inverno non si dovrebbe fare completamente affidamento sul colore verde dell'indicatore integrato, soprattutto quando la batteria dell'auto è già in funzione da più di un anno. In questi casi, è consigliabile utilizzare altri metodi per valutare la carica, fornendo informazioni affidabili e consentendo di mantenere l'affidabilità della batteria dell'auto e ottenere la sua massima durata.
Nelle batterie per auto ad alta capacità (190-230 Ah), l'indicatore di carica è integrato nel terzo o quarto barattolo sul bordo del coperchio opposto ai terminali dei poli. Tali batterie per auto nelle auto vengono solitamente utilizzate in coppia, installandole a due a due in una scatola contenitore. L'accesso al contenitore per determinare il colore dell'indicatore è difficile. La batteria deve essere estratta dal contenitore nella luce per controllare il colore dell'indicatore e valutarne in qualche modo le condizioni. In queste condizioni, anche informazioni limitate, data dall'indicatore, rimane non reclamata, poiché le batterie dell'auto devono essere scollegate dai fili e devono essere rimossi i dettagli del suo fissaggio.
Valutando la presenza di un indicatore di carica in termini di utilità, possiamo supporre che non consenta di ottenere risultato positivo, e non solo nei casi sopra discussi. Il suo costo nel prezzo totale di una batteria per auto è spesso ingiustificato.
La pratica mostra che la vita utile più lunga delle batterie di avviamento in funzione si ottiene quando lo stato di carica viene mantenuto entro il 75-95%. Pertanto, il colore verde dell'indicatore dovrebbe diventare nero con una densità dell'elettrolita di 1,24-1,25 gcm3. Ma dal momento in cui il colore verde diventa nero, la batteria può continuare a funzionare nella modalità sfavorevole che si è verificata (con un saldo elettrico negativo) e, di conseguenza, subirà una scarica più profonda di quella determinata dall'indicatore, soprattutto perché non trasmette informazioni al cruscotto dell'auto ea lui è casuale, episodico.
Uno spostamento del bordo inferiore dell'indicatore verde verso una carica più elevata renderebbe questo dispositivo più utile, aumenterebbe l'affidabilità della batteria dell'auto in modalità di avviamento e ne aumenterebbe la durata.
Ma tutto questo è vero solo nel primo anno di funzionamento della batteria. Inoltre (infatti), con una naturale diminuzione del livello dell'elettrolito e l'impossibilità di tenere conto della temperatura dell'elettrolito, l'utilità di questo dispositivo è generalmente ridotta a zero.