Срт 8 técnico. Fuego y combustible: prueba de manejo del Jeep Grand Cherokee SRT8 en el interior de Rusia. Te encantará el Jeep Grand Cherokee SRT si

Sobre el asfalto roto de la plaza de la estación en la ciudad de Vladimir, parece algo extraño, incluso diría, extraño. Me acerco a él con sentimientos despeinados, y en mis oídos el característico sonido del bajo de Deep Purple y los furiosos ritmos de falsete de Ian Gilmour:

Nadie va a tomar mi auto, voy a correr hasta el suelo Nadie va a vencer a mi coche, va a romper la velocidad del sonido. ¡Oh, es una máquina de matar, lo tiene todo!

“¡Nadie me quitará el coche y lo conduciré por el camino de tierra! Nadie la alcanzará, ¡ella supera el sonido! ¡Oh, esta es una máquina asesina y lo tiene absolutamente todo! "

Para ser honesto, no esperaba tanta suerte. Solo había un SRT rojo brillante en el pequeño convoy de cuatro Grand Cherokees que participaron en el rally de un cuarto de siglo del modelo, y estaba seguro de que los chicos de la televisión lo captarían de inmediato: les encanta todo lo brillante en el marco. Pero ellos prefirieron la cómoda Edición Aniversario, así que tuve una oportunidad única de probar cómo se comporta este monstruo de 468 caballos de fuerza en carreteras que no son las mejores y en condiciones todoterreno ligeras. Después de todo, generalmente este tipo de dispositivos, capaces de acelerar a cientos de segundos en cinco y seguir acelerando a una velocidad de aproximadamente 250 km / h, nuestro hermano periodista prefiere probar en pistas de anillo, que permiten exprimir del automóvil todo lo que necesita. es capaz de. Pero el SUV deportivo es tan bueno porque no solo puede lucirse en la Promenade des Anglais en Niza o en el asfalto Nordschleife, sino también ir tranquilamente de picnic o de viaje de negocios, por ejemplo, a Kovrov. De repente eres un magnate de las armas y necesitas urgentemente un lote de ametralladoras Pecheneg ...

Pero antes de que abras la puerta y te pruebes el papel del piloto de esta agresiva bestia, probablemente deberías retroceder 25 años y recordar la historia del "Gran Indio".

Pipa de la paz, hacha de guerra de la guerra

En general, se acepta que nació el 7 de enero de 1992, cuando un nuevo ZJ, conducido personalmente por el presidente de Chrysler, Robert Lutz, rompió espectacularmente una ventana de vidrio y salió al área de presentación del salón del automóvil de Detroit.

Foto: Jeep Grand Cherokee (ZJ) "1993–96

Pero de hecho, todo empezó mucho antes, a principios de los 80, cuando la marca Jeep pertenecía a la corporación American Motors, que, a su vez, era propiedad de la empresa francesa Renault. La decisión de comenzar a desarrollar un modelo que reemplazará al famoso "Brick" (Cherokee XJ) en el transportador se tomó en 1983. Larry Shinoda, Adam Clenay y el gran maestro Giorgetto Giugiaro participaron como diseñadores, pero el proyecto que crearon, conocido como el "proyecto XJC", ya fue planteado por su propio equipo local. De todos modos, en 1987, cuando Jeep pasó al ala de Chrysler, el trabajo estaba en su apogeo, y en 1989 se presentó al mundo el Jeep Concept 1, en el que podemos reconocer fácilmente al futuro superventas, y ya está bastante listo para la masa. producción.

Entonces, ¿por qué ZJ no entró en la línea de montaje en el 89, el 90 o el 91? ¿Y por qué tenía que convertirse en el buque insignia, aunque estaba previsto que sustituyera al XJ?

No quiero reiterar el “Cuento de cómo Lee Iacocca compró Jeep” (los que lo deseen pueden leerlo, por ejemplo), pero en este caso es importante que Iacocca no logró comprar la marca Jeep por separado, y él Consiguió toda la corporación AMC, con todas las deudas, activos que absolutamente no necesitaba y líneas modelo que no le interesaban. Como resultado, al principio tiró lo mejor que pudo con el lanzamiento del Grand Cherokee en la serie, ya que se necesitaba el dinero para desarrollar la clase de minivan. Bueno, en 1992, quedó claro que, en primer lugar, el XJ, a pesar de su sólida edad (para los estándares del mercado estadounidense), todavía se vende bien, y en segundo lugar, ese dinero para el desarrollo de un nuevo buque insignia que reemplace al retirado En 1991, el Grand Wagoneer nunca existió y todavía no existe.

Como resultado, se decidió que dos "indios" son mejores que uno "indio", y juntos sería más fácil para ellos contener la presión de la creciente popularidad del Ford Explorer, y el nuevo Grand Wagoneer, tal vez, lo hará. aparecerán solo el próximo año, 2018. Así el Grand Cherokee se convirtió en el buque insignia y zarpó durante un cuarto de siglo, durante el cual se sustituyeron cuatro generaciones del modelo (ZJ, WJ, WK y WK2).

Debo decir que este camino estuvo marcado por muchas innovaciones técnicas. Por ejemplo, el Grand Cherokee de la generación ZJ fue el primer SUV en contar con una bolsa de aire del lado del conductor y el primer SUV en contar con tres sistemas diferentes de tracción en las cuatro ruedas. El WK se hizo famoso por su sistema de tracción total QuadraDrive, que le permitió continuar conduciendo en una situación en la que solo hay una rueda para la tracción normal.

Mientras tanto, se estaban produciendo acontecimientos dramáticos en el destino de la empresa Chrysler (y, por lo tanto, de la marca Jeep). En 1998, tuvo lugar una fusión épica con el gigante alemán Daimler-Benz, que terminó en 2008 con un divorcio igualmente épico. Pero el fruto de este amor fue el Grand Cherokee WK, construido sobre la plataforma Mercedes ML y que debutó en 2005.

Al mismo tiempo, tuvo lugar otro evento, que no se puede ignorar. Los V-8 siempre han sido parte del arsenal de Grand Cherokee, pero en las dos primeras generaciones su potencia era de 250-260 CV. WK también consiguió un motor Hemi V8 de 5.7 litros, que producía 357 "caballos", y esto ya era lo suficientemente serio como para que la división SRT (Street & Racing Technologies) prestara atención al modelo. Así que en el mismo 2005 en el Convention Hall de Las Vegas, donde se realiza el famoso SEMA Show, se mostró por primera vez el Grand Cherokee SRT8.

Foto: Jeep Grand Cherokee (WK) "2004–07

La novedad estaba equipada con un motor de la misma familia Hemi V8, pero con un volumen de 6,1 litros y 420 CV. Naturalmente, tuvimos que trabajar muy de cerca con la transmisión y la suspensión ... Y sucedió algo inimaginable. Estos autos no siempre son baratos, por definición no pueden ser masivos, lo que significa que solo tienen dos opciones para el futuro: o hacer brillar una estrella brillante y pasar a la historia como un experimento interesante pero poco práctico, o convertirse en un culto. El Grand Cherokee SRT8 se ha convertido en un icono. Entonces, cuando la próxima Grand Cherokee de cuarta generación con el índice de fábrica WK2 entró en escena en el verano de 2010 (lo que en sí mismo insinuaba inequívocamente una naturaleza más evolutiva que revolucionaria de los cambios que habían tenido lugar), entonces la aparición de un La versión "cargada" de SRT también fue el fenómeno bastante esperado. Y, al igual que el propio Grand Cherokee de la generación WK2, el nuevo automóvil no solo era más potente (el V8 HEMI de 6.4 litros instalado desarrollaba 470 hp), sino que también se diferenciaba del anterior por una saturación mucho mayor de los sistemas electrónicos. .

Pero ahora puedes volver a la plaza de la estación en Vladimir y echar un vistazo más de cerca al héroe de nuestra prueba, especialmente porque hay tres "Grandas" más en otros niveles de equipamiento uno al lado del otro.

jefe indio

Empecemos por el aspecto ... ¿En qué suelen diferir las versiones deportivas de alta velocidad de cualquier modelo? En primer lugar, el kit de carrocería aerodinámico y el Grand Cherokee SRT no fue una excepción.

La instalación de parachoques completamente diferentes requirió un cambio en la ubicación de las luces antiniebla. En el Grand Cherokee "ordinario", la parte inferior de los parachoques se puede quitar fácilmente: me iba a sumergir en el barro; desaté los clips de plástico, quité la pieza, la arrojé al maletero y tú no tienes que hacerlo. preocuparse por la seguridad del "labio inferior".

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Además, la rejilla inferior de la toma de aire está decorada con poderosos colmillos de los ganchos de remolque, y con razón: solo aquellos que nunca salieron de la carretera nunca se atascaron. Esta solución le permite sujetar una cuerda de remolque o un cabestrillo sin blasfemia y la necesidad de tumbarse en el barro, o incluso de excavar en general, intentando llegar al bucle de remolque situado debajo del parachoques.

SRT no tiene nada de esto, porque nadie espera hazañas de un automóvil así en caminos de madera o pistas rocosas.

Pero en el parachoques hay dos difusores que refrigeran los frenos Brembo. Son deportivos en SRT8, 6 pistones delante y 4 pistones detrás, con un diámetro de los discos de freno ventilados aumentado en 30 mm. El paragolpes trasero tiene una forma diferente ... Pero el detalle más llamativo es el capó con una característica "joroba" que sobresale en el medio y unas "fosas nasales" dirigidas hacia el conductor a través de las cuales se descarga el aire caliente que pasa por el sistema de refrigeración. Eso es todo, de hecho, excepto las placas de identificación y la pintura corporativa en el color de Inferno Red ("rojo infernal"). El hecho de que la distancia mínima al suelo haya disminuido en 10 mm no se determina ópticamente.

¿Y dentro? Por un lado, el Grand Cherokee sigue siendo el Grand Cherokee, y el interior del SRT parece bastante sólido y respetable. Pero hay diferencias más que suficientes en los detalles.

En primer lugar, el SRT tiene un manillar diferente con un segmento inferior recortado y nódulos ergonómicos (los otros WK2 tienen una sección transversal constante del manillar). No puedo dejar de aprobar ambos. Si se entiende que el automóvil al menos a veces puede moverse del asfalto hacia todo tipo de abismos, donde a veces hay que realizar un rodaje de alta velocidad "de una cerradura a otra", una sección transversal constante es mucho más conveniente. Y en la pista, la posición rígida de las manos en el volante no molesta a nadie ...

Está claro que los asientos de la primera fila tienen un soporte lateral e inferior más desarrollado. Al mismo tiempo, los estadounidenses no fueron en contra de su naturaleza y no comenzaron a compararlos completamente con los "cubos" deportivos: los asientos son lo suficientemente anchos y yo, con mis cien kilogramos de peso vivo, encajo en ellos con bastante fuerza. Pero un piloto más delgado definitivamente sentirá la falta de fijación en las curvas. Me temo que en este caso, las inserciones de cuero napa perforado antideslizante no serán lo suficientemente efectivas.

Naturalmente, un automóvil con la palabra "deportivo" en su clasificación también debe tener un grupo de instrumentos correspondiente. Aquí todo es bastante esperado: el tacómetro ocupó el lugar central y el velocímetro se desplazó hacia la izquierda. Y dado que el instrumento izquierdo del Grand Cherokee tiene la forma de un semicírculo, las marcas resultaron ser muy superficiales. La situación se vio agravada por el hecho de que la escala del velocímetro del SRT8 está marcada hasta 300 km / h (en el "simple" Grand Cherokee - hasta 240). Como resultado, la escala resultó ser prácticamente ilegible. Gracias a Dios que hay un pequeño indicador de velocidad digital en el panel, que me guió principalmente durante la prueba.

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Todos los elementos de cuero de la decoración interior se mantuvieron en su lugar, pero las inserciones de madera fueron reemplazadas por piezas hechas de plástico "como carbono". Esto, por supuesto, no agrega velocidad, pero tiene la sensación de estar en la cabina de un auto deportivo real. Ni la acústica de Harman / Kardon ni el sistema de navegación y entretenimiento interfieren con esto en absoluto. Por cierto, tiene una página de rendimiento especial con varios temporizadores (incluidos los tiempos de vuelta) y datos adicionales que son importantes solo en la pista. Pero, quizás, los cambios más significativos se han realizado en los controles del modo de transmisión.

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Donde el Laredo, Overland o Limited tienen una tecla de cambio descendente, el SRT tiene una tecla Launch Control. Diré algunas palabras más al respecto, pero por ahora notaremos que el complejo Selec-Trac realmente carece de una "gota". En lugar de una llave para el modo de asistencia en el descenso, solo un enchufe. La arandela del selector de modos electrónicos preestablecidos es exactamente la misma, pero los modos en sí son diferentes. El "simple" Grand Cherokee le ofrece la posibilidad de elegir entre nieve, arena, automóvil, barro y roca. El conductor del SRT tiene a su disposición Track, Sport y Auto (no se necesita traducción), así como Snow and Tow (remolque).

Y luego está el modo Valet. Es costumbre entre los estadounidenses, ya sabes, en lugares públicos alquilar un automóvil a un valet, de la misma manera que alquilamos un abrigo en un armario. Para que un conductor inexperto no use inadvertidamente toda la potencia y no muerda ningún poste u otro automóvil, este modo está destinado. Se enciende, y el dragón que escupe fuego se convierte en un "vegetal": el motor comienza a funcionar en el modo de limitación de revoluciones (hasta 4000 rpm), potencia y par, se bloquea la primera marcha y se cambia a marchas más altas. se lleva a cabo antes de lo habitual. Los interruptores de la columna de dirección aún no funcionan, la inclusión de modos especiales se vuelve imposible, el control de lanzamiento se desactiva y el sistema de estabilización, por el contrario, se vuelve no desconectable. Con nosotros, este modo nos vendrá bien a la hora de entregar el coche para su reparación: de repente, los tipos calientes están ansiosos por conducir sin tu permiso, la tentación es grande ... En realidad, mis manos debajo de los guantes del conductor ya me picaban con impaciencia.

Sin embargo, me subí al asiento del conductor con cierta cautela: después de todo, casi 500 caballos no son una broma, la carretera pasa por la ciudad con todas las restricciones y cámaras. ¿Y si esta bestia kaaak salta? ... Pero no pasó nada terrible. Resultó que el "gran indio" sabe comportarse con modestia y bastante civilización. En el primer tercio de la carrera del pedal del acelerador, generalmente se comporta como el SUV más común; ni siquiera puedo creer que tal potencia esté escondida debajo del capó ... Además, el aislamiento acústico del Grand Cherokee está a la altura, y el característico "boom-boom" del gran "ocho" en forma de V a bajas revoluciones, prácticamente no penetra en la cabina. Y no todos los 8 cilindros funcionan en este modo ...

Sin embargo, la velocidad debe ser monitoreada con mucho cuidado: parece que no condujo y ni siquiera presionó el pedal, así que lo golpeó ligeramente, pero en el velocímetro ya es 90. Al mismo tiempo, la velocidad no se siente en absoluto: una sensación completa de que el automóvil no se está arrastrando más rápido a 40 kilómetros por hora.

En general, "conductores de jeep, ¡estén atentos!", Especialmente porque la velocidad en el velocímetro se lee, como dije, muy mal. Pero la ciudad finalmente termina, y la ruta nos lleva en dirección a Suzdal, y no por la carretera principal, sino por caminos locales que atraviesan Kameshkovo y Savino. Los autos que se aproximan y pasan son cada vez menos, no hay cámaras de fotos, lo que significa que puede presionar el acelerador con entusiasmo.

Y aquí está, ¡para qué existen tales autos! Huracán, chubasco, fuego, rugido de un motor enojado, velocidad, velocidad, velocidad !!! Me pregunto cuál es el consumo instantáneo de combustible ahora. Litros 20 por cien o más? No me importa, ¡no es nada interesante! ¿Cómo le va a Metallica? ¡Dame combustible, dame fuego, dame lo que deseo! "¡Dame combustible, dame fuego y lo que deseo!" Porque debajo de las ruedas no hay una pista de carreras perfectamente plana, sino el asfalto roto del interior ruso, y debes mantener el oído atento: en boxes, baches y otras irregularidades, el SRT se desplaza notablemente hacia los lados, lo que requiere una dirección cuidadosa. Y en curvas de alta velocidad, a pesar de la suspensión adaptativa, cae un poco más de lo que nos gustaría.

Y gracias a Dios que nuestro Grand estaba calzado con neumáticos Yokohama Geolandar 295/45 R20, que no reaccionaron tan bruscamente a los golpes como el Pirelli P Zero 295/40 R20. No en vano, los colegas que probaron el SRT en Pirelli escribieron que cualquier viaje en una carretera normal se convierte en una competencia de lucha de brazos.

Aquí hay una línea recta adecuada y no hay automóviles. Bueno, ¿intentar acelerar a 200 kilómetros por hora? ¿Qué modo debo activar, Track o Sport? No, Dios protege a los que tienen cuidado, encenderé el Sport después de todo. En el modo Track, los sistemas de estabilización están desactivados y la calidad de la superficie de la carretera sugiere que esto no debe hacerse.

Bueno, vamos, gas al piso, pedalea al metal! 100, 140, 180, 200! Los arbustos del borde de la carretera se funden en una especie de papilla gris, los nudillos de los puños apretando el volante se vuelven blancos, los destellos de los ocho cilindros se funden en un crescendo victorioso. Todo, volando hacia él rápidamente ... pero no, gracias a Dios, no es un KAMAZ, solo un giro, pero no quiero pasar por eso en este modo en absoluto. Y es bueno que los frenos Brembo del SRT estén funcionando bastante bien.

Volumen del maletero

457/916 litros

Naturalmente, no pude resistir la tentación de probar el sistema Launch Control en acción, aunque, por supuesto, no está diseñado para tales condiciones. En teoría, solo se supone que debe usarse en la pista de carreras ... Aquí no hay compromisos, el modo Track se activa automáticamente y la estabilización electrónica deja de interferir con las acciones del piloto. Entonces, encienda Launch, apriete el freno hasta el final y luego el acelerador. En este caso, las revoluciones se fijan en alrededor de 2500. Suelta bruscamente el pedal izquierdo y la mente electrónica acelera más por ti. Su tarea es proporcionar la aceleración más rápida posible, pero no permitir resbalones. ¡Los sentimientos son increíbles! Probablemente, los pilotos de aviones basados en portaaviones experimentan más o menos lo mismo cuando despegan de una catapulta ...

Pero en general, me di cuenta de que, habiéndome adaptado un poco y sin prestar atención al temblor, incluso en asfalto muy malo, se puede ir bastante rápido. Sí, y yo llamaría moderado al temblor. Por supuesto, un Range Rover Sport SVR o un Porsche Cayenne Turbo con suspensión neumática proporcionarían mucha más comodidad. ¡Pero cuestan entre una y media y dos veces más! Al mismo tiempo, no dudaría en conducir en el "Range" incluso en todoterreno mucho más serio; después de todo, también mantuvo un cambio descendente y todos los modos todoterreno de Terrain Response permanecieron en su lugar.

Regresé de Suzdal a Vologda en el salón del Grand Cherokee "habitual" en una rica configuración del 75º aniversario. Todo parece ser igual, y 286 CV. - esto no es suficiente, y la transmisión automática de 8 velocidades pasa de manera igualmente imperceptible. Pero de inmediato se da cuenta de que este automóvil está diseñado para llevar al propietario del punto A al punto B con la máxima comodidad (y no importa qué condiciones de la carretera tenga que enfrentar). Pero SRT es un generador de adrenalina puro. Sí, probablemente, es bastante adecuado para la vida en la ciudad y para viajes de larga distancia (especialmente porque el sofá trasero plegado se convierte en una plataforma plana con un área justo debajo de un colchón de aire, y el motor, a diferencia de los motores de los competidores directos, no es caprichoso y consume fácilmente gasolina 92). Pero no es eso, no eso ...

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Dije todo. Abrazo

Está claro que cualquier vehículo deportivo utilitario es un producto puramente de nicho. Los compran aficionados para demostrar su estatus especial o aficionados reales. Para la primera categoría, el hecho de que el Jeep Grand Cherokee SRT8 se posicione como "el SUV deportivo más asequible del mercado ruso" es más una desventaja que una ventaja. Piense, unos 5,2 millones de rublos ... Ya sea el Cayenne Turbo S por 14 millones, o, en el peor de los casos, el BMW X5 M por nueve y medio ...

Y un fanático no solo debe ser fanático de la velocidad, debe emocionarse con un automóvil así: algo contradictorio, algo ilógico, brutal, formidable, no el más fácil de conducir, pero precisamente esto y atractivo. ¿Hay muchos de ellos? No demasiados, por definición. Pero estoy absolutamente seguro de que la cantidad de "fuego y combustible" sedientos siempre será suficiente para que en un futuro cercano, cuando la cuarta generación del Grand Cherokee sea reemplazada por la quinta, él también tenga una versión increíblemente rápida y poderosa. con las letras SRT en la placa de identificación.

Te encantará el Jeep Grand Cherokee SRT8 si:

Tu banda favorita es Deep Purple y tu álbum favorito es Machine Head;
Tu principal pasión es la velocidad, pero también respetas mucho la pesca;
Hay una buena pista de carreras a solo un par de kilómetros de su casa de verano.

No le gustará el Jeep Grand Cherokee SRT8 si:

No comprende por qué necesita un Jeep que no tenga cambio descendente en la caja de transferencia;
Crees que un SUV de 5 millones podría ser más cómodo, especialmente en una carretera en mal estado;
Estás convencido de que todo el prestigio del Grand Cherokee se mantuvo en algún lugar de los años 90 del siglo pasado.

Precio: desde 5.725.000 rublos.

La versión deportiva del modelo regular, que es muy popular entre los jóvenes y las personas un poco mayores, ya que todo el mundo quiere conducir un coche alto rápido. Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 es el modelo que les brinda a estas personas esa oportunidad.

La versión rediseñada, que aún está a la venta, salió a la venta en 2013, aunque el fabricante presentó este modelo en 2011 en el Salón del Automóvil de Nueva York. Mucho ha cambiado, empecemos por el diseño.

Apariencia

La apariencia agresiva es una de las principales ventajas de este modelo, se ve brutal, lo que atrae a los compradores. La boca recibió una capucha en relieve, una gran rejilla del radiador, decorada en el estilo corporativo. Aquí también se utilizan ópticas LED estrechas, que a menudo se comparan con Rolls-Royce. El enorme parachoques cuenta con tomas de aire, luces LED de conducción diurna y luces antiniebla. Además, una cámara es visible en el medio del parachoques.

Desde el lateral, la brutalidad se mantiene al mismo nivel, podemos observar los grandes pasos de rueda hinchados y profundos relieves en la parte inferior de la carrocería. Esto muestra lo poderoso que es el sistema de frenado, aunque los frenos en la parte trasera se sienten pequeños. Hay rieles de techo decorativos en el techo.

La parte trasera tiene ópticas grandes igualmente atractivas que se conectan elegantemente a la tapa del maletero. En la parte superior hay un enorme spoiler, sobre el que se duplica la luz de freno. En el parachoques masivo hay una tira de plástico, en la que se insertan cuidadosamente 2 enormes tubos de escape redondos.

Dimensiones de cruce:

longitud - 4846 mm;
ancho - 1954 mm;
altura - 1749 mm;
distancia entre ejes - 2914 mm;
distancia al suelo - 178 mm;
peso máximo - 2949 kg.

Especificaciones

El fabricante instala aquí un enorme V8 de 6.4 litros, que produce 468 caballos de fuerza. Este motor es poderoso, pero hay revisiones de su confiabilidad. La unidad permite que el modelo acelere a los primeros cien en exactamente 5 segundos, lo que es un resultado sorprendente para una máquina tan pesada. La velocidad máxima es de 257 km / h, de acuerdo con esto, el consumo es alto: se requerirán 20 litros para la conducción urbana normal sin deportes, en la carretera esta cifra se reduce a la mitad.

La unidad está emparejada con una transmisión automática de 8 velocidades, que transmite torque a todas las ruedas. Este puesto de control fue tomado prestado. Aquí se instala una suspensión neumática adaptativa, que tiene 5 modos de comportamiento.

Salón

El interior del automóvil sigue siendo, como en la versión normal, espacioso, cómodo y elegante. El conductor tiene en sus manos un volante de 3 radios con una gran placa de identificación "SRT" y selectores de control del sistema multimedia.

En la consola central hay una gran pantalla táctil del sistema multimedia, debajo de la cual hay selectores para controlarlo y climatizador. El salón es hermoso y será cómodo tanto por delante como por detrás, y además de las sensaciones deportivas, será simplemente agradable estar en él.

El tablero es una pantalla en la que el tablero familiar se puede mostrar como una imagen, y también hay una vista circular. El modelo tiene 2 techos panorámicos que se pueden abrir como un techo corredizo.

Precio Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018

El modelo se ofrece al comprador en una sola configuración, que cuesta 5.725.000 rublos bien equipado y un gran número de opciones. La lista de equipos para este automóvil es mínima:

ayuda para empezar a subir la colina;
volante calefactado;
asientos eléctricamente ajustables con memoria;
ventilación y asientos con calefacción;
control climatico;
Cámara trasera;
acceso sin llave;
asientos traseros calefaccionados;
sistema de audio de alta calidad;
sensor de lluvia y luz;
iluminación adaptativa;
tapa de maletero eléctrica.

Y aquí hay una lista de opciones con las que el coche no subirá mucho de precio:

interior de cuero;
sistema de navegación;
multimedia para pasajeros traseros;
panorama;
control de puntos ciegos;
sistema para evitar colisiones.

Es un vehículo atractivo por fuera, agradable de conducir y rápido. Como ya se mencionó, satisface los deseos de aquellas personas que desean conducir rápido en un automóvil alto.

Video

Jeep es un vehículo todoterreno. Jeep es la quintaesencia del todoterreno. Pero ... un Jeep obviamente desafía esa definición. Y fuera de la carretera, parece cerdo en el centro de Teherán. En la especificación, en lugar del ángulo de rampa, se enumeran primero la potencia, el par y la aceleración. Se trata del Jeep Grand Cherokee SRT8.

La suspensión rebajada, el alerón delantero rediseñado, el difusor y ... la insignia SRT en el portón trasero nos convence de que este no es un vehículo todoterreno. Un aspecto especial lo dan los enormes tubos de escape, que recuerdan las bocas de los morteros medievales.

El Jeep Grand Cherokee SRT8 pesa casi 2500 kg. Tiene 4875 mm de largo, 1943 mm de ancho, 1792 mm de alto y la distancia entre ejes es de 2915 mm. Como los demás, el Grand Cherokee, el SRT tiene un maletero bastante grande: 457 litros hasta la línea de la ventana y 787 litros hasta el techo. Cuando los respaldos de los asientos están abatidos, se forma una superficie completamente plana, lo que permite acomodar un colchón doble. Una cosa más. El Jeep Grand Cherokee SRT8, aunque suena trillado, es capaz de arrastrar un remolque de 3 toneladas con frenos.

Recordando a su predecesor, uno no puede dejar de notar cómo el SRT8 ha cambiado, si no mejorado. Atrás quedó el plástico gris duro que no era fácil de mantener limpio. Fue reemplazado por un hermoso cuero con costuras en colores contrastantes. El plástico de la cabina es de muy alta calidad. La calidad de construcción también ha mejorado.

La apariencia del tablero y la consola central ha cambiado mucho. El sentido italiano de la belleza no siempre se lleva bien con el pragmatismo y la ergonomía. Pero esta vez funcionó. Los punteros, indicadores e interruptores están donde deberían estar. Probablemente la primera vez en un Grand Cherokee, el asiento del conductor está tan bien pensado. Incluso los interruptores más distantes se pueden alcanzar prácticamente sin levantar la espalda. Vale la pena señalar que el Jeep Grand Cherokee SRT8 ya no tiene medidores analógicos convencionales. En cambio, hay una pantalla TFT de 7 pulgadas frente a ellos, en la que se muestran los parámetros principales.

Además, la forma del volante ha cambiado. Los botones de los radios del volante finalmente se colocan de forma lógica y comprensible. El selector de marchas automático es muy bonito y cómodo.

Debajo del capó hay un motor en V de 8 cilindros HEMI. El volumen de trabajo se ha aumentado a 6,4 litros. Gracias a esto, la potencia del motor aumentó a 468 CV. (alcanzado a 6250 rpm) y un par de hasta 624 Nm (a 4100 rpm). Ahora el Jeep Grand Cherokee SRT8, que pesa 2,5 toneladas, alcanza las primeras cien en unos 5 segundos, y la velocidad máxima es de 260 km / h. Los resultados son realmente impresionantes.

Como era de esperar, un automóvil estilo Muscle Car consume gasolina con plomo como ... un Muscle Car. La descripción habla de un depósito de combustible de 90 litros y un caudal de 20 l / 100 km en entornos urbanos, algo más de 10 litros fuera de la ciudad y una media de 14 litros. Hablando con franqueza, esto es difícil de creer. El V-8 necesita mucho más combustible para despertar a los 468 caballos.

El Jeep Grand Cherokee SRT8 funciona bien sobre asfalto. En particular, se adhiere con precisión a la dirección y se adapta perfectamente a los giros. Y todo esto es contrario a la opinión generalizada que no es la mejor sobre los automóviles del extranjero. Nunca se ha recordado una dirección más eficiente en ningún automóvil estadounidense. Gracias al sistema Quadra-Trac, el SRT8 se agarra tenazmente al asfalto. El sistema está diseñado principalmente para domesticar al monstruo en el pavimento. Además, es posible cambiar la configuración de la suspensión y seleccionar los modos de funcionamiento del sistema de tracción total: Trac, Snow, Sport, remolque y modo automático. Una adición bienvenida es el sistema Launch, que ayuda al gigante de 2.5 toneladas a disparar desde un punto muerto.

El motor de 8 cilindros está propulsado por una transmisión automática de 8 velocidades. La transmisión está completamente controlada electrónicamente. Gracias al análisis de más de 40 parámetros, la caja puede adaptarse a las condiciones de conducción, optimizando el consumo de combustible y el rendimiento dinámico. El programa tiene en cuenta factores como el kilometraje, el par motor, la aceleración, la inclinación de la carretera, la tracción y la frecuencia de conmutación. La máquina automática también se puede operar manualmente con las paletas de cambio.

¿Experiencia de manejo? Tan impresionante como el propio SUV. Las dos generaciones anteriores son como coches completamente diferentes. 410 h.p. El SRT8 anterior, producido en 2006-2010, es definitivamente algo diferente de los 468bhp actuales. Sí, casi 60 CV. marcar una gran diferencia. Y nada en el consumo de combustible. El SRT8 es casi un segundo más rápido que su predecesor. También tiene una transmisión y una dirección más eficientes.

El Jeep Grand Cherokee SRT8 es un auto salvaje. Cuesta demasiado, quema demasiado, pero conquista con lo que más aman los hombres. Su escape de graves, aceleración de empuje y una mirada amenazadora. Sí, este coche no es una elección inteligente. Pero, ¿se necesita siempre la inteligencia? Después de todo, la vida es tan corta ...

El tema de nuestra revisión es el Jeep Grand Cherokee SRT8. En general, una sola mención del Jeep Grand Cherokee provoca asombro en muchos de nuestros compatriotas. Allá por principios de los 90, cuando los primeros empresarios rusos comenzaron a importar este automóvil al país, se convirtió en una especie de referencia para un SUV.

Pero, si el Grand Cherokee habitual es un jeep clásico, entonces el SRT 8 es su "versión cargada". La abreviatura en sí significa "tecnología de carreras callejeras". Esta no es la primera vez que la empresa matriz de Chrysler utiliza esta abreviatura para sus automóviles. Por ejemplo, el Chrysler 300 también se produjo en la modificación CPT8. Ocho significa el número de cilindros.

El nuevo automóvil recibió un sistema de inyección de combustible completamente diferente al del Grande, con puertos de admisión más largos. El diseño resultó bastante efectivo y permitió mejorar la circulación y el llenado de la mezcla combustible. Como resultado de esta implementación, el combustible del motor se quema por completo.

Historia de aparición

El Grand Cherokee estándar se ha producido desde 1992, y la primera generación del Grand Cherokee CPT 8 se lanzó en 2004. El automóvil resultó ser tan exitoso que no pensaron en cambiar generaciones durante cinco años. De hecho, casi todo se adaptaba a los compradores.

Bajo el capó del poderoso jeep había un magnífico motor de gasolina de 432 hp. Aceleró el coche de 0 a 100 km / h en solo 5 segundos. Por tales características, la unidad tenía un volumen de 6,1 litros. Si continuamos la comparación con el Cherokee clásico, entonces vale la pena señalar también una suspensión más rígida y un sistema de tracción total más ligero. Al crearlo, los ingenieros instalaron un diferencial entre ruedas reforzado, pero se negaron a bajar la marcha.

El sistema funciona de forma sencilla. El eje trasero funciona normalmente. Recibe el 95% del par. Pero tan pronto como el automóvil patina o hace un giro brusco, el eje delantero se conecta de inmediato.

Al darse cuenta de lo poderoso que resultó ser el automóvil, los desarrolladores pensaron en cómo proporcionar a este monstruo de ruedas un sistema de frenado confiable. Fue creado por los maestros de la mundialmente famosa marca Brembo. Propusieron un modelo con pinzas de 4 pistones. Se instalaron discos de freno con un diámetro de 360 mm en la parte delantera y 350 m en la parte trasera.

El automóvil a menudo se compara con un avión, y no solo por su increíble potencia. Los tubos de escape son muy similares a las boquillas de chorro. Al principio, la sobrecarga se puede comparar con las sensaciones de los pasajeros de un avión de pasajeros despegando.

Si miras en el salón del Jeep Grand Cherokee SRT 8, notarás los asientos. Están acabadas con piel de primera calidad y cuentan con soporte lateral. Apreciará su presencia en curvas cerradas. Sentado en una silla ordinaria, simplemente te caes. Esto se siente especialmente en la primera fila. Pero para los pasajeros sentados en la parte de atrás, esta comodidad no se proporciona.

El panel frontal y los elementos de dirección también son diferentes a los del "clásico". Aquí también se utilizan elegantes elementos de cuero e inserciones de aluminio. Los pedales también están hechos de él, terminados con cómodas almohadillas antideslizantes.

La siguiente generación tuvo un mayor volumen de la unidad de potencia. Si antes el fabricante creía que 6,1 litros. suficiente para todos, ahora se instala en el automóvil un motor de gasolina de 6.4 litros. Gracias al aumento de potencia en 36 CV, incluso fue posible reducir el tiempo de aceleración a 100 km / h. Ahora esta tarea no le llevará más de 4.8 segundos. Esta generación se produjo menos que la anterior, solo tres años (de 2010 a 2013), pero logró ganar una popularidad considerable en el mundo.

En 2013, Chrysler decidió lanzar una versión rediseñada del Grand Cherokee srt8. Al mirarlo, los compradores tienen una pregunta: ¿cuál es, de hecho, la diferencia? Notable: leves cambios en la forma del volante. También reemplazó el nombre de Jeep con las letras SRT. El acabado interior y ordenado ha cambiado ligeramente.

El exterior se ha renovado con iluminación LED del parachoques delantero. En la puerta trasera se colocó la inscripción SRT. El ocho fue eliminado. El motor siguió siendo el mismo, pero, según las garantías de los ingenieros, ahora la aceleración a cientos se ha vuelto más rápida, gracias al sistema de control de arranque del motor. Si 0,1 seg le dará algo, decida usted mismo.

Un automóvil de esta generación cuesta un promedio de 3,6 millones de rublos. Es decir, alrededor de un millón más caro que un Grand Cherokee normal. No es el coche más barato, pero no estás pagando por una marca de moda, sino por poder real, y la posibilidad de dejar muy atrás a quienes deciden competir contigo en la pista.

Este coche está diseñado para aquellos a los que les gusta conducir mucho y rápido. Así que prepárese para repostar con más frecuencia que en un SUV normal. En promedio, un jeep srt8 gasta 20 hp. y más por cada 100 km. corre por la ciudad. En ciclo combinado, el consumo puede alcanzar los 15,5 - 16 l / 100 km.

Modern Jeep Cherokee SRT 8 lanzamiento 2016

¿Qué obtiene el propietario de un nuevo CPT? Incluso más poder, por supuesto. Chrysler utiliza motores HEMI para este automóvil, familiares de muchos automóviles de esta empresa, incluidas las camionetas RAM.

Para el Cherokee de carreras callejeras, se usa un motor de 468 hp, combinado con una caja de cambios de 8 velocidades. La caja de cambios puede funcionar como una máquina automática o cambiar usando marchas debajo del volante. Los 8 cilindros del "American Beast" lo aceleran de 0 a 100 km / h en menos de 5 segundos. Pero esto está lejos de ser la única ventaja, también hay tales ventajas:

este modelo tiene un manejo tan impresionante que un centenar de Chrysler lo ha nombrado el mejor en la historia de la marca Jeep;
durante las pruebas en la pista, el automóvil dio una tasa de aceleración de 90 g;
la novedad tiene frenos aún más fiables. A una velocidad de 100 km / h, la distancia de frenado es de 35 m, podrás frenar a tiempo y evitar un accidente. Los discos delanteros tienen 350 mm de diámetro y los traseros 320 mm de diámetro. Están refrigerados por aire. En lugar de cuatro pistones, se instalan pinzas de seis pistones;
elija su configuración de viaje. Modo estándar: "Automático", para invierno "Nieve", para carreras "Pista" o "Deporte";
Los neumáticos de Pirelli merecen una mención especial. El modelo P Zero P295 / 45 / ZR20 es un caucho verdaderamente confiable y de alta calidad.

Interior del salón

Todo dentro del Jeep Grand Cherokee SRT 8 es muy elegante y de alta calidad. Si te gusta lo "caro y hermoso", entonces se trata del nuevo Grand Cherokee. Todo parece tan premium que involuntariamente te preguntas si esto es definitivamente Jeep y no Bentley. Cuero "Laguna", gamuza, alcantara: estos son los principales materiales utilizados en la decoración.

El volante se calentó y debajo no solo están los botones de la caja de cambios, sino también el sistema Uconnect. Puede conectar el dispositivo y enviar sms usando su voz. Pero mucho más importante en la carretera es algo tan práctico y útil como un navegador. La pantalla del sistema multimedia es enorme. Su diagonal de 8.4 ”es lo que necesita. Es incluso más grande que la pantalla del tablero (7 ”).

Muchos conductores se quejan a menudo del ruido de la cabina. El Grand Cherokee SRT 8 de la nueva generación eliminó este problema. Para ello, se introdujo un eficaz sistema de reducción de ruido denominado ANC System. Ahora no puede escuchar el ruido generado por la unidad.

La seguridad del automóvil no se trata solo de bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero. El fabricante tuvo en cuenta otros elementos igualmente importantes. Por ejemplo, el automóvil tiene sensores de vuelco. Otra cosa útil es la advertencia de colisión. Las cámaras también controlan los denominados "puntos ciegos". Protección útil y en caso de vuelco.

Revisión sin anuncios

Todo el mundo realizó pruebas de conducción con revisiones del Grand Cherokee SRT 8. Los conductores estaban divididos. Quizás las críticas más halagadoras las dejaron los chicos del departamento ruso de Top Gear. Fueron ellos quienes caracterizaron la apariencia del automóvil más brillante, comparándolo con un híbrido de un sabueso, una locomotora de vapor, la top model Naomi Campbell y la tenista Serena Williams. En términos de manejo, también lo equipararon con babosas urbanas, como Volkswagen Golf.

El auto es un verdadero Yankee, hermoso, poderoso, en el que cada detalle y sistema es necesario y útil. Como ya se mencionó, la única desventaja notable del Jeep SRT 8 es su glotonería. El nuevo motor de 6,4 litros consume una enorme cantidad de combustible: hasta 25 litros cada 100 kilómetros.

Lo primero que dirá un hombre común es "caro". Caro, caballeros, este es un Cayenne afinado que cuesta el doble. Y aquí el precio está justificado. Por supuesto, un cierto porcentaje se compone de derechos de aduana, pero ¿qué hacer?

Competidores principales

¿Con quién puede competir este poderoso y hermoso automóvil?

Primero, la buena clase G. Mercedes Gelendvagen, por supuesto, es una leyenda y todo eso, pero si miras su diseño y funcionamiento en condiciones realmente difíciles, cómo el coche cae de lado en curvas difíciles, queda claro que Gelik fue creado para tareas completamente diferentes.
Infinity FX y QX son creaciones de Nissan que a menudo terminan en manos de los entusiastas de la conducción rápida. Ambas series combinan lujo, calidad de construcción y muy buen rendimiento.
El Jaguar F-Pace es un automóvil 4WD bastante decente con 3.0 / 380 hp. Unidad de gasolina y automática de 8 velocidades. El coche acelera a 250 km / h. La velocidad está limitada por la configuración de fábrica. De 0 a 100 km / h se acelera en 5,8 segundos;
Lexus RX - Motor de 2.7 L / 188 hp Max. velocidad: 200 km / h, aceleración a 100 km / h en 11 segundos;
Mazda СХ-7 - motor 2.3 l / 238 hp Velocidad máxima: 181 km / h, aceleración a cientos en 8,3 segundos.
Mitsubishi Pajero Sport - diésel 2.5 l. / 178 hp La velocidad máxima es de 176 km / h. Aceleración 0-100 km / h en 12,4 segundos.

Ninguna de estas máquinas puede alcanzar el rendimiento que posee el Jeep Grand Cherokee SRT 8. En primer lugar, 468 CV. - Rendimiento inalcanzable incluso para un poderoso Jaguar. La creación de Chrysler es dos cabezas más alta. En segundo lugar, se necesitan 5 segundos para acelerar a 100 km / h. Aquí el Jaguar se quedó atrás por solo 0,8 segundos, pero sus características deportivas son inferiores.

Por el precio, los coches están en el mismo rango. Jaguar con 3 HP el motor cuesta 5,2 millones de rublos, y para el Grand Cherokee, descrito en la revisión, piden 5,3 millones de rublos.

Por 4,5 millones de rublos, puede comprar un Porsche Cayenne S. Esto está mucho más cerca. Primero, su motor biturbo de 420 CV. el motor puede acelerar el automóvil a cien en 5.4 - 5.5 segundos (con y sin paquete deportivo). En segundo lugar, el coche tiene una buena aerodinámica y ayuda donde el Jeep "ladrillo" se encuentra con la resistencia del aire.

Y si quieres potencia real, elige el Cayenne Turbo. Cuesta más de 7 millones de rublos, pero ya se rompe según las características del CPT8. Motor 520 HP acelera el coche a 100 km / h en 4,5 segundos. Si pones un paquete deportivo, por 4.5. Así que encontramos un verdadero competidor para la creación de Jeep. La única pregunta es, ¿vale medio segundo dos millones de rublos? Si eres un ávido fanático de las carreras callejeras, la respuesta es sí. Si el automóvil se compra como indicador de prestigio y necesita potencia real, y no una diferencia numérica, no es necesario que tome un baño de vapor. Lo principal es que disfrutes de la sensación del crossover. Y, créanme, será genial en ambos casos.

Sobre las desventajas

No sin una pequeña mosca en la pomada en la revisión. El interior es hermoso, pero tiene varios inconvenientes:

Por ejemplo, la calidad del plástico utilizado está completamente por debajo del nivel superior. Es claramente más barato de lo que costaría usarlo en un automóvil de $ 5 millones.
Los botones físicos del panel también dejan mucho que desear. Existe la sensación de que un hombre adulto fuerte puede "empujar" fácilmente hasta el punto de hundirse o estallar. Además, en los primeros meses de uso.
El velocímetro pseudo-analógico es un inconveniente. Los riesgos y los números pequeños confunden cuando la flecha es grande.
En su afán por hacer que todo sea moderno, el fabricante se exageró un poco. Por ejemplo, fue completamente en vano que el control de clima, el volante con calefacción, la ventilación del asiento y otras funciones se mostraran en la pantalla del complejo multimedia.
La pantalla táctil de la consola central francamente se ralentiza y podría ser de mejor calidad. El grano es claramente visible a simple vista.

¿Qué tan cómodo es realmente en la cabina? Si ha viajado anteriormente en autos espartanos, como el Hammer, luego de conducir un nuevo CPT 8, se sentirá como si estuviera en el paraíso en camas de plumas hechas de nubes blancas. Pero aquellos conductores que conducen la mayor parte del tiempo en los salones de sedanes premium considerarán que el Jeep es demasiado "muzhik". Bueno o malo, tú decides.

Para muchos entusiastas de los automóviles, el G8 es un automóvil estadounidense de culto con carisma y carácter. Alguien se las arregló para conducirlo, alguien está delante y alguien mira con aire soñador a los hombres guapos en el estacionamiento. Si pertenece a la tercera categoría, es posible que deseemos que se una a un gran club de propietarios algún día.

Puede comprar un CPT usado octava edición del año de esa manera 2014 a un precio de 3.2 - 3.5 millones de rublos. El kilometraje promedio es de 40-60 mil km, la condición es bastante decente. Entonces, si hay un deseo de conducir, pero ahorrar dinero, es muy posible llevar un automóvil usado. Por este dinero, obtienes "relleno completo" del modelo rediseñado. Cuánto mejor / peor es que el análogo de 2016 solo se puede determinar en la práctica. Si está detrás del volante de un SRT recientemente lanzado, puede dar un paseo en una versión anterior y comparar.

Las nuevas generaciones de sedán y SUV Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2) "cargados" debutaron simultáneamente en el Auto Show de Nueva York de abril de dos mil once.

El nuevo Jeep Grand Cherokee SRT8 2018-2019 se diferencia de su versión "civil" por un parachoques delantero masivo diferente con una entrada de aire ancha, luces de conducción diurna LED, una rejilla del radiador del color de la carrocería, un capó con orificios de ventilación, dos tubos de escape redondos. y rines de aluminio de 20 pulgadas "calzados" con neumáticos Pirelli PZero.

Modelos y precios 2019 Jeep Grand Cherokee SRT8

AT8 - automático de 8 velocidades, AWD - tracción en las cuatro ruedas

El interior del nuevo Grand Cherokee SRT8 tiene cambios ligeramente menores: sus principales diferencias son los asientos deportivos tapizados en cuero y gamuza Nappa, un volante con un borde plano en la parte inferior e inserciones de fibra de carbono en el tablero.

Debajo del capó del Jeep Grand Cherokee SRT8 se encuentra la misma unidad de potencia que el nuevo Chrysler 300 SRT8: un HEMI "ocho" de 6.4 litros con una capacidad de 468 hp. (630 Nm), lo que le permite disparar de cero a cientos en solo 5,0 segundos. La velocidad máxima del SUV está limitada electrónicamente a 250 km / h.

Para poder controlar de forma fiable toda esta potencia, el coche está equipado con frenos reforzados Brembo, suspensión adaptativa y diferencial trasero autobloqueante.

Ha pasado muy poco tiempo desde el debut de la novedad, y en el Detroit Auto Show dos mil decimotercero, Chrysler presentó versiones rediseñadas, así como su modificación SRT8.

El automóvil ha recibido nuevas ópticas para la cabeza, una parrilla del radiador modificada, luces traseras con LED, un spoiler revisado y ruedas con un patrón de cinco radios. En el interior, el Jeep Grand Cherokee SRT8 luce una consola central rediseñada, un nuevo volante y selector de cambios, y un grupo de instrumentos completamente electrónico con una pantalla TFT de 7 pulgadas.

Bajo el capó del potente SUV, se mantuvo el mismo motor, pero la obsoleta caja de cinco velocidades fue reemplazada por una moderna transmisión automática de ocho bandas. Además, el motor ha recibido un sistema Selec-Track mejorado, que en el modo de pista ahora transmite más tracción a las ruedas del eje trasero.

De cero a cien, el Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 actualizado dispara en exactamente 5,0 segundos y su velocidad máxima alcanza los 257 km / h. Si está interesado, entonces consumo medio El combustible en el ciclo combinado para este automóvil es, según el fabricante, 14.1 litros por cien, y en la ciudad, 20.5 litros. Pero si usa todo el potencial, los números serán completamente diferentes.

El precio del nuevo Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 en Rusia es de 5.725.000 rublos. El paquete básico incluye un juego completo de bolsas de aire, ópticas de cabeza bi-xenón, suspensión adaptativa con cinco modos de operación, un potente sistema de audio Harman Kardon de 825 vatios con 19 bocinas, una cámara de visión trasera, volante y asientos delanteros con calefacción, un sistema de entrada sin llave y muchos sistemas de seguridad diferentes.

Por un recargo, los compradores pueden solicitar un techo panorámico, un sistema de video con un reproductor de DVD para los pasajeros de la segunda fila, un sistema de advertencia de colisión frontal y un sistema de monitoreo de punto ciego.

El Jeep Grand Cherokee SRT8 cargado ha recibido una versión mejorada del motor V8 de 6.4 litros, cuya potencia ha aumentado de los 468 hp anteriores a 475 hp. Al mismo tiempo, la transmisión automática indiscutible de ocho marchas se mantuvo sin cambios.

Varios "caballos" adicionales permitieron que el automóvil cayera 0.1 segundos en el sprint de 0 a 100 km / h; la aceleración se redujo a 4.9 segundos, pero la velocidad máxima no ha cambiado y sigue siendo de 257 kilómetros por hora.

El exterior e interior del modelo tampoco han cambiado, pero el fabricante informa sobre la mejora del aislamiento acústico de las ventanillas laterales delanteras y traseras, además de dotar al SUV de un sistema de reducción de ruido activo, que utiliza un sistema de audio que genera sonido. vibraciones en antifase del ruido.

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