Solicitud degradada. Prueba de manejo del Suzuki Grand Vitara. Prueba de manejo Suzuki Grand Vitara: el último de los mohicanos Peso máximo, kg
Algunos recursos de Internet presentan al Suzuki Grand Vitara de manera condescendiente e irónica, con un toque de arrogancia y desdén, lo que le da a este automóvil un lugar en los rincones más lejanos de los concesionarios de automóviles y los mercados de automóviles. Suzuki Grand Vitara casi se equipara "en méritos" con esa trampa de cascabel de segunda mano, que el héroe de la película "Transformers" Shia Labeouf tenía la intención de comprar por 4000 dólares le rogó a su padre. ¿Por qué existe tal actitud hacia el automóvil que viene de Japón, donde "por definición" no lo hacen - no pueden hacerlo! - ¿coches malos?
Suzuki Grand Vitara es un buen coche con sus pros y sus contras
Historia de Suzuki Grand Vitara
El Grand Vitara tiene sus orígenes en 1997, cuando Suzuki presentó al público automotriz el "sucesor legal" del Vitara bajo el prometedor nombre Grand Vitara. Con este adjetivo “Grand”, la empresa parecía declarar nuevas características distintivas del automóvil: un exterior majestuoso y excelentes características técnicas. El primer Suzuki Grand Vitara salió a la venta a principios de 1999. Era un SUV de gama media con tracción en las cuatro ruedas.
El automóvil adquirió esa solidez de formas externas que lo distinguía de su predecesor: las esquinas afiladas se redondearon, las partes delantera y trasera se decoraron con potentes ópticas de gran formato. El fabricante ofreció inmediatamente una selección de 3 opciones para un motor de gasolina: 4 cilindros para 1.6 y 2.0 litros y 6 cilindros para 2.5 litros. Es cierto que la potencia del motor dejaba mucho que desear: 94, 128 y 144 CV. respectivamente.
Incluir esta circunstancia fue la razón por la que el primer Grand Vitara fue inferior en número de ventas a los principales competidores en la clase Toyota RAV4 y Honda CR-V. Es por eso que en 2005 apareció el Grand Vitara de generación No. 2 con muchos cambios fundamentales. Cambió apariencia: Las esquinas afiladas del cuerpo están hacia atrás. Pero quedaron grandes formas de óptica de cabeza.
En el diseño del automóvil se utilizó un marco integrado directamente en la carrocería, por lo que el modelo se "hundió" en 45 mm. El coche es 255 mm más largo y 30 mm más ancho que el Grand Vitara 1997 (5 puertas). La distancia entre ejes también se ha incrementado en 160 mm, lo que ha aumentado el área del habitáculo. Las opciones incluían reemplazar las llantas de aleación base de 16 pulgadas a 17 pulgadas.
El Grand Vitara de segunda generación se ofreció con 4 motores para elegir: un 4 cilindros con un volumen de 2 litros y un 6 cilindros con un volumen de 2,7 litros con una capacidad de 145 y 184 CV. respectivamente (para Japón), 1,6 litros y un turbodiésel de 1,9 litros (para Europa). Había dos opciones de transmisión: una transmisión automática de 5 velocidades y una transmisión manual de 4 velocidades.
En 2008, 2010 y 2012, la empresa realizó un rediseño del automóvil de segunda generación. Pero los cambios afectaron no solo al exterior (parachoques, espejos, parrilla del radiador, llantas de 17 pulgadas) y al interior (una pantalla de información montada en el tablero, una toma de 12 V, un nuevo diseño de consola, partes cromadas). También hubo 2 nuevos motores: 2,4 litros (4 cilindros) y 3,2 litros (6 cilindros) con una capacidad de 169 y 232 litros, respectivamente. con. El coche todavía se ofrece en variantes de 3 y 5 puertas.
Nuevo Suzuki Grand Vitara: ¿que ha cambiado?
El Grand Vitara 2014 es otro rediseño del modelo de segunda generación. Pero, como puede ver en la información anterior, los constructores y diseñadores de la empresa no se limitaron solo a las "reparaciones cosméticas".
No solo ha cambiado la apariencia, sino también las características técnicas del Suzuki Grand Vitara. Este crossover ahora es fácilmente reconocible por sus características de "marca registrada": puertas macizas, pasos de rueda grandes, la misma puerta trasera con una "rueda de repuesto", las mismas luces traseras verticales reconocibles. Solo ha cambiado el aspecto de la parrilla del radiador con el logotipo de la empresa.
Las dimensiones del automóvil siguieron siendo las mismas: largo - 4060 mm, ancho - 1810 mm, alto - 1695 mm, distancia entre ejes - 2440 mm (para la versión de 3 puertas) y, respectivamente, 4500, 1810, 1695 y 2640 - para el versión con 5 puertas ... Volumen del maletero, con los asientos de la fila trasera plegados, 964 y 1386 litros, respectivamente. El interior del coche, como antes, es estricto. Pero hay botones de control de música en el volante.
Ruedas: a elegir: acero y aleación ligera de 16 a 18 pulgadas. El coche está disponible en 8 colores de carrocería diferentes.
Interior
Lo primero que llama la atención es la funcionalidad del interior. Nada superfluo, todo está en el caso. Los respaldos de los asientos, las puertas y los apoyabrazos de los asientos de la fila trasera tienen bolsillos y cajas para plegar todo. El salón es amplio, se pueden acomodar 3 personas en los asientos traseros sin ningún problema. Sillas: cómodas, con calefacción, con un conjunto de ajustes de posición. La pantalla está integrada en el tablero, la información se proporciona en ruso.
Todas las versiones (independientemente del número de puertas y tamaño del motor) del Grand Vitara 2014 tienen elevalunas eléctricos para todas las puertas, aire acondicionado, computadora de a bordo, asientos con calefacción (pero solo los delanteros), faros antiniebla, 6 airbags. Pero en la configuración básica, el Grand Vitara tiene un sistema de audio simple (CD, MP-3) y tapizado de tela.
Características de Suzuki Grand Vitara
Hay diferentes motores de gasolina disponibles para las variantes de 3 y 5 puertas. (En Rusia, modificaciones con motores diesel no a la venta, al menos de distribuidores autorizados). En el primer caso, se trata de un motor con un volumen de 1,6 litros por cada 107 litros. con. (equipamiento básico). Por lo tanto, y la velocidad máxima es de solo 160 km / h. Pero el consumo de combustible no supera los 8,5 litros cada 100 kilómetros. El modelo de 5 puertas está equipado con un motor 2L de 140 CV. Velocidad: hasta 175 km, consumo de combustible por 100 km: 9 litros (fuera de la ciudad), 11 litros (ciudad).
El modelo Grand Vitara FL está equipado con un motor de 2.4 litros con 169 hp. Esto le da a la salida una velocidad máxima de 175 km / h con un consumo de combustible de 8 litros en el campo y 12 litros en la ciudad.
Punto de control - 2 opciones: manual de 5 velocidades y "automática" de 4 velocidades.
En comparación con su predecesor en la modificación de 2014, la rigidez del marco aumenta (reforzada con vigas resistentes a los impactos). Aparecieron sistemas para sujetar el automóvil en el descenso y en el ascenso (pero solo en la versión con un motor de 3.2 litros). Esto contribuyó a un aumento no solo en la seguridad vial, sino que también aumentó la capacidad del vehículo a campo traviesa en condiciones todoterreno y terrenos muy accidentados. Todos los modelos están equipados con 6 airbags.
Precios y configuraciones de Suzuki Grand Vitara
El Grand Vitara 2014 se ofrece en 8 niveles de equipamiento: 2.0 MT JLX-A, 2.0 AT JLX-A, 2.0 AT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 AT JLX-E, 2.4 AT JLX-EL, 2.0 AT JLX - EL Nav, 2.4 AT JLX-EL Nav. El precio está determinado por el paquete de paquetes. El precio más bajo: por un juego completo de 2.0 MT JLX-A: 1.035 millones de rublos. El más alto: para un conjunto completo de 2.4 AT JLX-EL Nav: 1.335 millones de rublos. La mayoría de las opciones interiores son idénticas para ambos niveles de equipamiento (incluso luces de xenón y antiniebla). Es cierto que el nivel de equipamiento 2.4 AT JLX-EL Nav es tapizado de cuero. La diferencia de precio está determinada, en primer lugar, por la diferencia en las características técnicas: el SUV más caro tiene un motor de 2.4 litros con una potencia de 169 hp, dimensiones más grandes y un maletero más espacioso.
Hay otras diferencias: el 2.4 AT JLX-EL Nav tiene una gran pantalla táctil de información a color (6,1 pulgadas), navegador Garmin, la última modificación del sistema de control de crucero, botón de arranque del motor, sistema de audio con control por voz CD MP3 USB AUX iPhone y iPod, mejor goma 225 / 60R18.
¿Te guste o no?
¿Te guste o no? La respuesta a esta pregunta casi siempre está determinada por las opiniones subjetivas del crítico. Pero también hay objetivos objetivos: el automóvil se caracteriza por una conducción suave y una excelente estabilidad en la carretera, que es proporcionada por una suspensión independiente y una tracción total permanente. Una marcha baja, bloqueo del diferencial, control de retención en pendiente y sistemas HHC permiten que el SUV supere no solo terrenos todoterreno, sino también descensos y ascensos.
Las zonas de deformación están especialmente previstas en la estructura de la carrocería, lo que permite, aunque parcialmente, absorber la energía del impacto cuando entra en contacto con el desnivel de la calzada.
En cuanto a las reseñas de propietarios individuales sobre Grand Vitara, como siempre, son diferentes. Y todo porque la gente es diferente y sus autos son diferentes: algunos tuvieron suerte con el auto, otros no. Y empiezan a culpar al modelo como tal. “Una máquina honesta y confiable. Incluso en asfalto con una pista a una velocidad de 140 km me siento cómodo. No hay problemas con los cebadores. El consumo de gasolina en el país es de 8 a 9 litros, en la ciudad, de 10 a 11 litros. Estoy satisfecho con el coche: este es un jeep de chasis completo ”.
“Todo funciona bien. El problema está en la caja de cambios manual: la primera marcha está atascada. Pero la suspensión funciona bien para las irregularidades de la carretera. Los giros son excelentes. Y en invierno no tuve problemas ".
“Estoy contento con el coche. El estacionamiento es conveniente. La dinámica es suficiente incluso para 107 CV. Pero el coche es duro ". También hay juicios con conclusiones más categóricas. "Grand Vitara" - un coche para la ciudad. Camina con confianza por un camino rural, pero nada más. Pero para UAZ y "Niva" la mitad no podrá: no hay suficiente goma, energía y cerraduras ".
“Me gusta el auto. Pero el USB solo está en los niveles de equipamiento JLX-EL NAV. Los retrovisores exteriores deben plegarse manualmente: el botón no funciona ". Al propietario tampoco le agrada el hecho de que las "cositas agradables" deban comprarse por su propio dinero (no incluidas en la configuración básica): faldones guardabarros, malla protectora en el parachoques, alfombrillas, etc.
La más reveladora es la siguiente reseña del propietario. "Elección. En cinco puntos de referencia: precio y calidad, para que le guste a usted mismo, la capacidad de comprar sin crédito, la capacidad de mantener un automóvil, la capacidad de conducir hasta la casa de campo y el bosque fuera de la carretera. Consideré autos de diferentes clases, esencialmente iguales: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Volkswagen Tiguan ".
Gran selección, ¡pero eligió Grand Vitara! Elegí el nivel de acabado JLX-EL con interior de cuero. “El automóvil simplemente se fusiona con la carretera, sin deslizamientos ni atascos. Conduce fácilmente por una colina resbaladiza. La suspensión es moderadamente rígida. El coche nunca ha fallado. En invierno calienta con normalidad, trajes insonorizados ”.
Las conclusiones que saca el propietario están relacionadas con los "pros" y "contras". Hay, por supuesto, "desventajas": alto consumo de combustible debido al uso de tracción total permanente, el volante no es ajustable para la salida. Y eso es todo. Pero, cuántas ventajas: precio, confiabilidad, hermoso exterior e interior, ajuste cómodo, confianza en la carretera, excelente dinámica, buena visibilidad trasera, faros de xenón ".
En el contexto de los competidores
La mayoría de las veces, como muestra la práctica, el comprador elige entre el Grand Vitara y el Toyota RAV4. Ambos se encuentran entre los mejores de su clase. Pero el interior del Toyota RAV4 es más rico, ya que en los acabados del Grand Vitara predomina el plástico duro de tonos grises. Y el interior del Toyota RAV4 es más espacioso. Pero, por otro lado, el Grand Vitara es más largo y rechoncho, lo que le da un aspecto más impresionante.
La parte trasera del Grand Vitara no es tan cómoda para sentarse como en el Toyota RAV4: los asientos están inmóviles. Pero el volumen de arranque es el mismo para ambos modelos. El Grand Vitara tiene un excelente manejo y rendimiento en las curvas. Pero el Toyota RAV4 corre más suave y silencioso en la pista. El Toyota RAV4 tiene pedales más ligeros.
Los expertos concluyen que el Toyota RAV4 es inferior al Grand Vitara en el exterior, pero superior en el interior, y es más un automóvil de pasajeros que un SUV.
Compare Grand Vitara y Mitsubishi Outlander XL. Este último tiene una gran longitud de cuerpo: 140 mm, el mismo ancho. GrandVitara es 15 mm más alto, pero inferior en tamaño de distancia entre ejes en 30 mm, superando a la competencia en términos de distancia al suelo: 200 frente a 180.
La cilindrada y la potencia del motor son aproximadamente las mismas: 2,39 litros y 169 litros. con. en GrandVitara, 2,36 litros y 170 CV. - de Mitsubishi OutlanderXL. Y en términos de consumo de combustible, los indicadores son casi idénticos: para GrandVitara en la ciudad 11,4 litros, en el campo 7,6 litros (prueba), para Mitsubishi OutlanderXL - 11 y 7,2-5 litros, respectivamente. Pero la capacidad del tanque del Mitsubishi OutlanderXL es menor: 60 litros frente a 66 para el GrandVitara.
Prueba de manejo del Suzuki Grand Vitara (video)
Conclusión
Entonces, hay datos sobre el exterior, el interior, las características técnicas, las opiniones de los propietarios, las opiniones de los expertos, los resultados de las pruebas, la comparación de las características técnicas. Y, si se mantiene fiel a las opiniones objetivas, ¿es posible recurrir a valoraciones tan condescendientes y despectivas como “Elegir nuestro primer SUV”? No, Suzuki Grand Vitara es una elección digna incluso para alguien que ya ha cambiado varios coches y ha tenido la oportunidad de comparar ventajas y desventajas.
Suzuki Grand Vitara se marcha sin heredero. La compañía dice que la producción del modelo aún no se ha descontinuado y que habrá suficientes autos hasta fin de año. Sin embargo, el destino del automóvil está sellado. Pero "Grand Vitara" es un coche realmente único. Exactamente, aunque hablar de las legendarias capacidades todoterreno de este modelo nos hace sonreír. Nuestro Grand Vitara se ha ganado firmemente la reputación de ser un automóvil familiar y, a menudo, se ven mujeres conduciendo un crossover.
El actual "Grand Vitara" fue diseñado en los días en que "Kashkaya" y "Tiguana" aún no existían, y todos recordaban bien lo que era un SUV. Por lo tanto, el crossover con suspensión independiente está construido sobre un bastidor, aunque integrado en la carrocería, y está equipado con tracción total permanente con una marcha baja.
El inserto acanalado entre el capó y el ala en el lateral, la curvatura del pilar trasero que se convierte en la linterna: puede encontrar soluciones de diseño de primera clase en la apariencia del Grand Vitara de punto apretado con arcos hinchados. Pero durante casi 10 años de producción, el automóvil ya se ha vuelto familiar, aunque la apariencia del crossover se actualizó dos veces. Esto no quiere decir que las formas cortadas del automóvil hayan perdido su relevancia, solo mire la nueva generación del modelo Vitara, creado con el mismo estilo.
Una vez dentro, comprenderá que el tiempo ha pasado factura. Y el punto no está en el plástico duro del panel frontal con simples inserciones plateadas y no en la espeluznante "madera", como si estuviera recortada de muebles soviéticos. El pulsador "emisora de radio" parece que inmediatamente desalienta la búsqueda de Bluetooth y USB, pero en la configuración máxima se puede sustituir por multimedia con una pantalla a color. Los dispositivos son simples, pero fáciles de leer.
El punto está en el ajuste, o más bien en sus características. El volante no se puede ajustar para alcanzar el alcance, a diferencia de la gran mayoría de los crossovers modernos. Aterrizar ofrece dos opciones: curvar las piernas o extender los brazos, y ambas son igualmente incómodas. Además, el perfil del asiento del conductor es conveniente solo en apariencia, y la almohada es bastante corta. El malestar psicológico se mezcla con el malestar físico: con nostalgia recuerdas sillas con soporte lumbar regulable, masaje, desarrollado en conjunto con la NASA, aprobado por la asociación ortopédica. Como si todo esto no existiera.
Pero, probablemente, la revisión debería ser buena: posición de asiento alta, vidrio delgado y una gran área de vidrio. Sin embargo, los limpiaparabrisas dejan un área sucia junto al pilar izquierdo, creando un punto ciego. El consumo de líquido lavaparabrisas en el deshielo se acerca al consumo de gasolina. Para combatir la película en la parte delantera, no hay suficiente presión de las boquillas, los lavafaros resultaron ineficaces; incluso tuvieron que detenerse para limpiar la óptica a mano, de lo contrario, el automóvil se quedó ciego.
El motor de 2.4 litros con casi el mismo diámetro de cilindro y carrera de pistón gira rápida y voluntariamente hasta la velocidad de operación. Especialmente si cambia la "automática" de 4 velocidades de mediana edad a deportiva. En modo normal, la transmisión automática vacila, se tambalea, razón por la cual el movimiento es irregular. Al mismo tiempo, parece que el motor de un crossover es bastante débil, aunque el "Grand Vitara" no se puede llamar un automóvil pesado, su peso es un poco más o al nivel de los competidores.
En general, cuando conduces un Grand Vitara, parece que estás conduciendo un coche más masivo y dimensional. Esto se debe en parte a las lentas respuestas de la dirección, en parte debido a los neumáticos de invierno bastante resbaladizos, que hicieron necesario frenar antes y con más fuerza. Al mismo tiempo, las pequeñas dimensiones del crossover son adecuadas para un movimiento seguro en el tráfico de la ciudad.
Las llantas de 18 pulgadas instaladas en el automóvil hacen que la conducción del Grand Vitara sea innecesariamente rígida. El crossover se estremece en fosos y articulaciones y para un movimiento cómodo necesita ruedas al menos un tamaño más pequeñas y no tan pesadas. Al mismo tiempo, a alta velocidad, el automóvil requiere dirección y gira en curvas. Resulta que el Grand Vitara es cómodo cuando se conduce suave y lentamente en una carretera plana. Pero, ¿este coche fue diseñado para? De hecho, gracias a la transmisión avanzada con tracción total permanente, puede conducir de forma imprudente y gracias a la fila descendente, en teoría, tiene una ventaja sobre otros crossovers.
En el modo 4H, el empuje no se distribuye uniformemente, sino a favor de las ruedas traseras. Esto le da al Grand Vitara hábitos de tracción trasera: sobre hielo o corteza de nieve, el automóvil se desplaza fácilmente hacia los lados. En el segmento de crossover, el Grand Vitara tiene la transmisión más avanzada. Pero comprender los modos de funcionamiento no es tan fácil como parece.
En el modo 4H predeterminado, es mejor no salirse de la carretera: el Grand Vitara no muestra ningún talento todoterreno especial y se comporta como un crossover común. El sistema de tracción en las cuatro ruedas no está ajustado para hacer frente a las condiciones todoterreno y, además, los componentes electrónicos estrangulan traicioneramente el motor. Así que siéntese no mucho tiempo. Presiono el botón gigante con la inscripción ESP en la consola central, pero no encuentro un entendimiento: la estabilización se apaga solo en 4HL. Es decir, para apagar el sistema de estabilización, primero debe bloquear el diferencial central. Y esto no es por mucho tiempo: después de una velocidad de 30 km / h, la correa electrónica volverá a apretarse. Puede deshacerse radicalmente de la tutela del ESP-paranoico cambiando a uno bajado con un bloqueo central (4L LOCK). En este caso, el sistema de control de estabilidad se apaga y el control de tracción permanece, frenando las ruedas que patinan y simulando así bloqueos de ruedas cruzadas.
El bloqueo central aquí es justo y distribuye el empuje entre los ejes por igual, y la fila baja, aunque con un pequeño coeficiente de 1,97, aumenta la capacidad de tracción del Grand Vitara. No será superfluo cambiar la transmisión automática al modo "bajado", por lo que permanecerá en primera. Sobre nieve virgen, el coche se mueve con seguridad, como un auténtico SUV, pero se las arregla para colgarse con dificultad, al nivel de la mayoría de los crossovers: la electrónica muerde las ruedas y luego las deja girar. Y esta es una habilidad importante: los movimientos de suspensión son pequeños. Además, la capacidad geométrica de cross-country, que es casi la mejor de su clase, permite que el automóvil, sin golpear un parachoques, protección del cárter y silenciador, suba más que otros SUV. Y salir no es un hecho, ya que en este territorio ya están en vigor leyes más estrictas sobre los SUV. Pero la presencia de un cambio descendente es importante al remolcar, cuando, por ejemplo, necesita sacar el automóvil de alguien de un ventisquero o un remolque con un ATV fuera del agua.
El año pasado, fue el Suzuki más vendido en Mercado ruso- más de 10 mil autos. La popularidad de "Grand Vitara" es fácil de entender: un crossover práctico y espacioso. El salón es amplio: tres personas pueden caber fácilmente en la segunda fila y hay donde cargar cosas y compras. Debido al hecho de que la rueda de repuesto está montada en la puerta, la altura de carga del maletero es baja. Y esto es casi un SUV, aunque es poco probable que la mayoría de sus propietarios utilizaran al 100% una compleja transmisión de tracción total. Otra ventaja competitiva fue el precio, pero desde 2015, el Grand Vitara ha subido de precio e incluso con los descuentos anunciados por el fabricante de automóviles sigue costando decentemente.
Con todas estas ventajas, el Suzuki Grand Vitara dejó una impresión ambigua. Cada año, con cada aumento de precio, con la llegada de competidores más modernos, sus deficiencias se volvieron cada vez más críticas. En el caso de un Land Rover Defender o un Jeep Wrangler, la ergonomía es sorprendentemente fácil de soportar: vienen con dificultades y aventuras. En la clase de crossovers, la comodidad, las pequeñas dimensiones y el modesto consumo de combustible, así como las opciones, son principalmente importantes. Un segmento mucho más masivo y popular dicta las mismas reglas para todos. Por lo tanto, Suzuki decidió cerrar el proyecto Grand Vitara, volverse como todos los demás y cumplir las reglas. El nuevo Vitara, a pesar de sus características familiares, es un crossover convencional con carrocería monocasco y motor transversal. Y este automóvil más compacto es más atractivo para las mujeres.
Evgeny Bagdasarov
En parte, la razón de esto es una transmisión automática bastante "ágil" con relaciones de transmisión bien elegidas. El modo D "por defecto" está configurado para una conducción económica y tiende a realizar cambios ascendentes tan pronto como sea posible durante la conducción medida. Para los conductores más activos, hay un botón de "Encendido": cuando este modo está activado, las etapas inferiores permanecen encendidas por más tiempo, lo que permite que el motor "gire". Pero, curiosamente, de hecho, esto no da un aumento tangible en la dinámica, se pueden obtener los mismos indicadores en el modo D simple presionando el pedal del acelerador "hasta el piso".
A pesar de la presencia de una caja de transferencia y tracción total permanente, no se escucha ningún ruido de transmisión cuando se conduce por la carretera. Y no solo transmisiones: los desarrolladores hicieron un buen trabajo en el aislamiento acústico y la aerodinámica. Solo la "voz" del motor comienza a dominar después de las 4000 rpm, pero una conducción silenciosa no implica tales valores: a 100-110 km / h, la aguja del tacómetro fluctúa alrededor de las 2500 rpm.
Pero la tracción permanente a las cuatro ruedas ya tiene un efecto notable en el consumo de combustible. El Grand Vitara con motor de 2.4 litros en ciclo combinado consume alrededor de 13 litros de gasolina número 95 cada 100 km, lo que es tres litros más que el consumo declarado por el fabricante. Este es un precio inevitable a pagar por la versatilidad que el SUV ha demostrado en las disciplinas del "asfalto".
En su mejor
Dado que tenemos un verdadero "pícaro" en nuestras manos, podemos apagar el asfalto con seguridad. Si bien hay un "camino de grava" duro pero lleno de baches debajo de las ruedas, existe la oportunidad de evaluar el funcionamiento de la suspensión. Sí, el diseño totalmente independiente supera claramente al eje trasero sólido de la generación anterior. Grand Vitara no se balancea y no busca "saltar" de la trayectoria por turnos. Sin embargo, la suspensión es rígida y debe estar preparado para el hecho de que al aumentar la velocidad, temblará mucho. Al mismo tiempo, la intensidad energética es suficiente para evitar averías incluso en baches graves, lo que es una gran ventaja para un SUV.
Sin embargo, con la suspensión se mueve, la imagen es exactamente la opuesta. Resultó ser, si no del todo "asfalto", cerca de ellos. La suspensión diagonal llega muy pronto: si solo comete un pequeño error con la trayectoria al asaltar incluso pequeñas curvas en el relieve, el automóvil se inmoviliza. Desafortunadamente, el Grand Vitara no tiene bloqueos rígidos entre ruedas y no hay "asistentes sustitutos" electrónicos. Por otro lado, el pequeño ángulo de la rampa (sólo 19 grados) no permite pasar obstáculos "de frente". Por tanto, en terrenos accidentados, con la máxima atención, conviene acercarse, en primer lugar, a superar zanjas y obstáculos similares. La pista profunda también será una prueba seria: aquí los viajes sustancialmente largos, la simplicidad y la seguridad de un puente tradicional de una pieza tendrían una ventaja innegable. Pero, quizás, exigimos demasiado del automóvil "universal". Al final del día, con estas características en mente y un enfoque inteligente para los negocios, atravesar un terreno accidentado puede ser bastante exitoso.
El sistema ESP, que en Suzuki está indisolublemente vinculado con los modos de transmisión, también ayudará en esto. El esquema tiene el siguiente aspecto: en el modo "4x4 High", el ESP no se puede apagar en absoluto, en el "4x4 Lock", la intervención del "asistente" de control de tracción se puede excluir por la fuerza, y en el "4x4 Low" (en la fila inferior de la caja de transferencia) El ESP se apaga por sí solo, pero, como ha demostrado la práctica, sigue funcionando a pesar del icono "ESP apagado". Esto es desconcertante al principio. Pero cuando pasamos a superar los charcos y los suelos pegajosos, la intención de los diseñadores se vuelve clara. El par motor a bajas revoluciones ya es lo suficientemente alto y el cambio descendente lo aumenta aún más. Un conductor sin experiencia, presionando el pedal del acelerador un poco más fuerte de lo necesario, casi inevitablemente "enterrará" el automóvil en un lugar pantanoso. Esto se evita mediante dicha intervención "no autorizada" del sistema de control de tracción, que es realmente eficaz en tal situación. Por ejemplo, si conduce a un charco poco profundo y simula un error grave que provoca un resbalón, la electrónica limitará inmediatamente el aumento de la velocidad del motor y reducirá la velocidad de la rueda que patina, lo que ayudará al automóvil a moverse "vnatyag". Pero en el modo "Bloqueo 4x4", el ESP realmente se apaga por completo y ya no "ahogará" el motor cuando intente agregar "gasolina" bruscamente en una superficie resbaladiza.
El sistema se adapta bien a una tarea similar sobre asfalto: si se excede con el gas en una curva, ESP intentará de inmediato evitar que el automóvil resbale (aunque esto no es fácil de lograr con la tracción total permanente), actuando en el De la misma manera: la velocidad del motor se reducirá forzosamente y la rueda "interna" recibirá una parte de la fuerza de frenado para corregir la trayectoria.
Pero volvamos al todoterreno. No debemos olvidarnos de los modos de limitación en la caja de cambios, que aquí son muy efectivos. Al instalar la primera etapa y encender la fila de descenso en la transmisión, puede escalar subidas muy empinadas prácticamente en ralentí, disfrutando de la pose de "despegar astronauta", y luego descender de manera segura utilizando un freno motor perfectamente implementado.
Por cierto, sobre frenar. Los frenos de disco ventilados en todas las ruedas pueden detener el automóvil de manera segura y predecible tanto en asfalto como fuera de la carretera. La configuración del ABS se puede considerar cercana a la ideal, el sistema no molesta al conductor con intervenciones demasiado tempranas y, al mismo tiempo, le permite mantener respuestas adecuadas a los giros del volante en casi cualquier situación.
Todas las unidades principales de Grand Vitara están cubiertas con protección plástica desde abajo. Por supuesto, juega el papel de un escudo de barro en lugar de una "armadura" en toda regla. Pero a pesar de esto, es difícil dañar el cárter del motor o la caja de cambios, el diseño es tal que prácticamente no hay partes que sobresalgan de la parte inferior. El punto más bajo es el travesaño de la caja de transferencia.
Si los ejercicios todoterreno han ido demasiado lejos y el propietario de Suzuki tendrá que pedir ayuda, sin duda apreciará los ojos de remolque completos debajo de los parachoques delanteros y traseros; este atributo ni siquiera se encuentra en todos los SUV de tamaño completo. hoy dia. Es cierto que durante nuestra prueba de manejo, nunca fueron útiles. La pista de campo traviesa obedeció al SUV un poco menos que completamente - no nos atrevimos a entrar en las rampas con puntas afiladas por el obvio temor de "aterrizar" el auto en la curva.
Por lo tanto, el Grand Vitara se siente genial tanto en la ciudad como en la carretera, mientras que sus capacidades todoterreno son mucho más de lo que pueden ofrecer la mayoría de los crossovers tan populares en el mercado automotriz actual. Incluso si este SUV no es un "estudiante excelente" absoluto en todos los aspectos, es precisamente la combinación de cualidades lo que es valioso. ¿Tuvieron éxito los ingenieros de Suzuki en el versátil Grand Vitara? ¡Nuestra respuesta es sí! Especialmente cuando recuerdas que el ideal es inalcanzable.
Muchos modelos de pequeñas empresas Suzuki son únicos, se encuentran en algún lugar entre clases familiares u ocupan su propio nicho original. Tomemos, por ejemplo, el SUV más pequeño del mundo: Jimny, con una longitud de menos de 3,5 m, un peso de menos de una tonelada y un volumen de motor de solo 1,3 litros, tiene todos los atributos de un todoterreno profesional. vehículo: un bastidor, suspensión de ruedas dependiente, tracción en las cuatro ruedas rígidamente conectada, rango de marchas reducido. Nadie más produce tales máquinas en el mundo. O modelo SX4- ¡Al ser un crossover compacto, también tiene un sedán de 4 puertas en su gama! Conocido por todos Gran vitara También destaca de la fila general, y no solo porque tiene una versión de 3 puertas, sino también porque no es solo un crossover, sino casi un todoterreno, gracias a la única transmisión de la clase con una marcha baja. distancia. Vitara, como Jimny, remonta su ascendencia al legendario modelo Samurai: ¡todavía era un guerrero! Pero Vitara, incluso después de tantos años desde el inicio de la producción, no ha perdido su espíritu de lucha.
En nuestras manos había un 5 puertas Vitara en diseño superior con interior de cuero y transmisión automática con el motor de 2.4 litros más potente de nuestro mercado. También hay un "seis" de 3.2 litros de 233 caballos de fuerza, pero dicho automóvil, así como una versión con turbodiésel, no se nos suministra oficialmente. El Vitara fue una vez un vehículo todo terreno completo con una carrocería y un chasis todoterreno con un eje trasero rígido y tracción total, pero luego se transformó en el Grand Vitara, convirtiéndose en uno de los pioneros en el creciente crossover. clase. Pero los diseñadores de Suzuki, siempre tratando de seguir su propio camino, mantuvieron el automóvil en un rango de marcha baja. Y la "rueda de repuesto" se quedó en la quinta puerta, esto tiene sus pros y sus contras, pero ahora casi nadie hace eso.
Conducimos el automóvil hacia el paso elevado y vemos: el marco todavía está allí, pero el cuerpo está unido al marco no con pernos a través de cojines de goma, sino mediante soldadura. ¡El cuerpo está firmemente soldado al marco sin espacios! Como es costumbre llamarlo ahora, el marco está integrado en la carrocería. Detrás: una suspensión multibrazo independiente e incluso ajustable. En la parte delantera, el McPherson común, con las palancas delanteras forjadas con rótulas no extraíbles. Pero, según los operadores, todo esto funciona bien y de forma fiable durante muchos años. En general, el Grand Vitara tiene la imagen de un vehículo todo terreno sin pretensiones. Los especialistas de Suzuki generalmente introducen innovaciones muy lentamente, llevándolas a un cierto nivel tecnológico y las mejoran durante muchos años, acercándose a la perfección.
La apariencia armoniosa de Vitara, incluso después de muchos años, todavía parece relevante, gracias a la tradición y tiene muchos admiradores. El automóvil ha ganado popularidad y continúa disfrutando de una demanda constante, a pesar de que ahora hay muchos competidores en el mercado, casi todas las compañías ofrecen un rival bastante digno. Pero en términos de propiedades para el consumidor, el modesto Grand Vitara todavía está en su mejor momento entre ellos.
En la cabina, también, todo es bastante tradicional, así es como cautiva, sin pompa, concisamente y nada superfluo. Pero al mismo tiempo, es conveniente, de alta calidad y bastante ergonómico. Los asientos altos y cómodos con suficiente apoyo lateral son bastante blandos y ajustables no solo hacia adelante y hacia atrás, sino también en altura. Pero la columna de dirección solo se mueve hacia arriba y hacia abajo, pero esto es suficiente para un ajuste cómodo. El volante en sí cumple con todos los criterios necesarios: se adapta de manera óptima a la palma de su mano, moderadamente suave y agradable a la vista. El grupo de instrumentos consta de tres pozos profundos con un borde plateado, muy informativo y armonioso. En la consola central hay un sistema de audio y una interfaz de un acondicionador de aire de una sola zona, modesto para los estándares modernos. El equipo adicional incluye un estuche para anteojos sobre el espejo del salón, asientos con calefacción, un tomacorriente adicional, un apoyabrazos con un cajón y un par de portavasos entre los asientos delanteros, uno de los cuales tiene un cenicero.
El sofá trasero está dividido en una proporción de 1: 2 y aquí pueden sentarse cómodamente tres pasajeros, hay mucho espacio. El respaldo es ajustable en ángulo de inclinación, hay un apoyabrazos abatible, bolsillos en el respaldo de los asientos y un par de portavasos retráctiles en el extremo de la consola central. El algoritmo de plegado del asiento es simple, pero no del todo cómodo: el respaldo descansa sobre el cojín y luego este sándwich se reclina sobre los asientos delanteros. Por un lado, se forma un piso plano del espacio para equipaje, por otro lado, el transporte de artículos largos en dicho compartimiento es problemático. No hay mucho espacio entre el asiento plegado y la abertura del portón trasero hacia la derecha. Sin embargo, también se pueden arrojar grandes longitudes al techo. El maletero tiene un pequeño compartimento bajo el piso, pero es tan pequeño que solo puede contener una carpeta con papeles.
Vale la pena señalar la excelente visibilidad, los pilares de la carrocería son bastante delgados, el "repuesto" suspendido de la puerta trasera no interfiere al mirar por el espejo retrovisor interior, y los espejos exteriores son simplemente enormes, te ves como en televisores.
Permítanos recordarle que la tracción total en Vitara, a diferencia de la mayoría de los SUV, es permanente, ¡diferencial! Hay un bloqueo del diferencial central y una marcha baja, los modos de transmisión se cambian en la consola central. Cuando enciende todo el arsenal todoterreno, el sistema de estabilización se desactiva automáticamente. Por desgracia, la transmisión no proporciona un bloqueo del diferencial de eje transversal, incluso si hubiera una imitación electrónica, pero tampoco está allí. Por lo tanto, la superación de algunas irregularidades asociadas con el colgante diagonal a veces se convierte en un problema. Habría más recorrido de suspensión, pero no: la parte trasera es independiente y su recorrido es limitado. Por supuesto, puede utilizar una técnica como "freno de gas", pero después de todo, no todos los conductores la poseen. La última opción permanece: forzar el overclocking. Lo cual hicimos con bastante éxito. Por cierto, las pequeñas elevaciones diagonales para Vitara no son un problema. A continuación, encendemos el bajado con bloqueo de diferencial. Una subida empinada cubierta de hierba, el coche también superó. E incluso pude moverme fuera de la pendiente después de una parada completa, lo principal es evitar el deslizamiento de las ruedas en la salida, lo que ayuda al "automático", que se comporta bien fuera de la carretera. El automóvil se arrastra con confianza por el barro, abanicando la arena de la playa, en general, se siente bien en terrenos accidentados, lo principal es no exceder los límites de la habilidad geométrica del campo a través. La tracción total de Vitara no es proporcionada por un embrague multidisco sensible al sobrecalentamiento, caprichoso y delicado, sino por una caja de transferencia con engranajes tradicionales. No sobrecalentarás esto ni siquiera durante una hora completa, patinando de cabeza en el barro. Por cierto, la distancia al suelo sería superior a los 200 mm declarados. Parece que la transmisión es capaz de hacer más. Además, en realidad, el espacio libre parece ser un poco menor aquí, al menos en nuestro auto de prueba con la protección de metal opcional. Por un lado, protege de forma fiable el cárter de los impactos, pero por otro lado, oculta unos centímetros de distancia al suelo, y nuestro coche se despega del suelo con mayor frecuencia con protección en pendientes e imprimaciones. Aún así, el número de atrás debería ser mayor en algún lugar, de lo contrario lo dejará en algún lugar en la espesura o en un charco. Pero en cualquier caso, el Vitara todoterreno parece preferible a cualquier otro "SUV".
¿Qué hay en el asfalto? Después de todo, la mayoría de los propietarios de estos coches viven en la ciudad y casi nunca se salen de la carretera. En la carretera, con un aumento de velocidad, el corredor dinámico se expande, el automóvil comienza a mantener una línea recta con menos confianza. Y la suspensión a veces permite el balanceo, aunque, al circular por irregularidades, parece áspera y repite el perfil del revestimiento innecesariamente. En curvas rápidas, el coche muestra una ligera tendencia a patinar, pero el estricto sistema de estabilización siempre está en guardia. Los rollos son palpables, pero no críticos y, lo que es más importante, el automóvil obedece al volante y se controla con confianza, de manera predecible e incluso imprudente. "Baranka" está dotado de suficiente sensibilidad, excepto que el esfuerzo reactivo es un poco escaso. El chasis se mostró mejor en caminos de tierra y asfalto roto, aquí puedes correr con confianza sin temor a averías. En cuanto al motor y la transmisión, es un dúo bien jugado. Sonido silencioso y agradable del motor, respuesta instantánea al suministro de combustible, tracción segura en todo el rango de revoluciones. Parecería que una "automática" arcaica de 4 velocidades, pero en esta máquina está en el mismo traje: pasa de manera suave y adecuada por las marchas, casi no permite retrasos. Es que la economía no es su lado más fuerte.
A diferencia de la mayoría de los crossovers Gran vitara existe solo en la versión de tracción total, pero también hay una carrocería de 3 puertas y 4 plazas. El "tres puertas" básico está equipado con un motor de 1,6 litros (106 CV), "mecánica" y una transmisión simplificada de tracción total sin un rango de marcha reducido y cuesta desde 870.000 rublos. Y nuestro automóvil de prueba en la configuración máxima, desde el polo de precios opuesto, se estima en 1,270,000 rublos. Un automóvil de tres puertas con una base agregada similar cuesta de 1.060.000 rublos. Todas las demás versiones son de 5 puertas y cuestan desde un millón por automóvil con un motor de 2 litros de 140 caballos de fuerza combinado con una transmisión manual de 5 velocidades. El automóvil más simple con transmisión automática es 60,000 más caro. Precios bastante razonables, además, los concesionarios casi siempre tienen un stock considerable de automóviles en existencia, además de un buen equilibrio entre las cualidades del consumidor: este es el simple secreto del éxito del modelo incluso tantos años después de su debut. El Grand Vitara generalmente lo compra alguien que no persigue la moda momentánea, sino que espera adquirir un vehículo todo terreno sólido y sin pretensiones durante mucho tiempo.
Especificaciones Suzuki Grand Vitara
(Datos del fabricante)
Carrocería: 5 puertas, portante, acero
Cantidad de asientos - 5
Dimensiones, mm
Longitud - 4500
Ancho - 1810
Altura - 1695
Base - 2640
Liquidación - 200
Volumen del maletero, l - 398/1386
Peso en vacío, kg - 1567
Peso total, kg - 2100
Motor - gasolina
Número y disposición de cilindros: 4, seguidos
Volumen, l - 2,4
Potencia - 169 CV a 6000 rpm
Par de torsión: 227 Nm a 3800 rpm
Caja de cambios - automática de 4 velocidades
Drive - permanente completo
Suspensión delantera: independiente, de resorte, McPherson
Suspensión trasera: independiente, de resorte, multibrazo
Velocidad máxima, km / h - 175
Tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h, s - 12.0
Consumo de combustible por 100 km, l
Ciclo urbano - 12,5
Ciclo de país - 8.1
Ciclo mixto - 9,7
Gasolina - AI-95
Neumáticos - 225/65 R17
Alternativa
Kia sportage en la versión básica con tracción delantera y un motor de gasolina de 2 litros y 150 caballos de fuerza cuesta desde 840,000 rublos. La versión con "automático" - de 950,000 rublos y con tracción total - de 1,030,000 rublos. Los autos turbodiésel (2.0 l, 136 hp) se ofrecen solo con tracción total y automática y cuestan desde 1,290,000 rublos.
Skoda yeti con un motor de gasolina básico de 105 caballos de fuerza (1.2 L) y costos de tracción delantera de 735,000 rublos. Los autos con tracción total ya están equipados con un motor turbo de 152 caballos de fuerza (1.8 litros) y se estiman en al menos 930,000 rublos. También hay una versión turbodiésel con tracción 4x4 y un "robot" DSG que cuesta desde RUB 1.140.000. Y el precio de un coche bien equipado puede llegar al millón y medio.
¿Quién podría haber imaginado que la compañía especializada en autos kei Suzuki de repente superaría no solo a sus principales competidores japoneses, sino al tiempo mismo? Por supuesto, se puede discutir sobre quién fue el primero en lanzar un cómodo SUV. Sin embargo, en este formato, un jeep compacto y de ninguna manera un Spartan con bastidor, eje trasero de una pieza, tracción delantera enchufable y una fila descendente, Suzuki indudablemente ha hecho su debut. E incluso 17 años después, cuando apareció el Escudo / Vitara de la penúltima tercera generación, los japoneses no cambiaron todos los valores a la vez. Dejaron la disposición longitudinal de la unidad de potencia y el multiplicador de rango, que ya se consideraba inusual para mediados de la década de 2000. ¿Destacó el modelo entre sus compañeros en términos de confiabilidad?
¿Cuál es el mejor motor para un crossover moderno? El volumen suficiente del motor atmosférico es de dos litros. Al menos los vehículos todoterreno 4x4 económicos están equipados con estas unidades. Los comercializadores de Suzuki decidieron que el Grand Vitara era digno de motores más potentes. Como resultado, aparecieron motores de 2.4 y 3.2 litros en la alineación, y el auto en sí pudo competir por un cliente más elegante.
¿Para qué sirven los SUV de moda? Para conducirlos por carreteras en mal estado y con baches. Sergey Voskresensky e Igor Tverdunov se familiarizaron con dos representantes no del todo comunes de esta familia en su hábitat nativo.
Los SUV de Suzuki han estado en nuestra prueba varias veces. Además, el coche que ves en las imágenes es un análogo de "Vitara", cuyas pruebas a gran escala realizamos hace dos inviernos. Pero hay un matiz: a diferencia de todos los demás Suzuki, este coche entra en la definición de "exclusivo", ya que se lanza en una versión especial Freestyle.
Historias de conducción de Suzuki Grand Vitara
No nos fijamos metas incomprensibles: Katu-Yaryk, Chulyshman, Setas de piedra. Si funciona, Uchar. Este último es cuestionable y sin entusiasmo evidente. Estamos demasiado acostumbrados a conducir hasta la orilla, sacar una mesa, sillas, una barbacoa del maletero ... Tienes que empezar a trabajar en ti mismo pequeño, y no hay claridad en el tiempo.
Comenzaré mi historia con el hecho de que hace 2 años ya viajamos en automóvil a Kirguistán e Issyk-Kul. Ese primer viaje me dejó buenos recuerdos y fue un poco nostálgico para mí (resulta que hay tal tipo de turismo - nostálgico :)), desde la niñez y años escolares Pasé en Kirguistán. Después del primer viaje, también iba a escribir mi propio informe para ayudar a los mismos viajeros en automóvil. Pero debido a (mi pereza) diversas circunstancias, no pude hacerlo. Aquí (me obligo) estoy feliz de hacerlo ahora :).
Una vez más pensé en las vacaciones y quería visitar nuevos lugares en un auto nuevo. Le ofreció a su padre unirse a una empresa en Copenhague, no le gusta viajar, pero esta vez no tuvo que persuadirlo durante mucho tiempo. También se decidió llevar a mi amigo por la empresa, como navegante y copiloto. Fue en agosto de 2011.
Esto significa que fue al final del invierno o al comienzo de la primavera cuando decidí con certeza que tenía que ir, aunque la idea de ir fue en 2012, pero por varias razones no funcionó. entonces. Y ahora que se pagaron las cuotas de entrada, el equipo se encontró muy rápido, porque planeaban ir por la ruta fácil, turística (verde) sin mucho fanatismo, entramos en la composición: yo, mi novia, mi navegante de combate Valentin con su esposa.
¡Y aquí está, como dice la canción, "Mar glorioso - Sagrado Baikal"! Genial, poderoso, desconocido y lleno de secretos increíbles. Asombra con su grandeza, reprime con poder, inspira con belleza. Baikal no es solo un lago, es un verdadero tesoro que nos da la naturaleza. Y el principal tesoro es el agua de Baikal.
Vamos, vamos, pero todavía no hay Primorye. Nos detuvimos en una estación de servicio, resultó, Shmakovka, le pregunté al conductor del automóvil de la cola, ¿está lejos del Territorio de Primorsky? Estaba muy sorprendido por la pregunta y dijo que llevamos mucho tiempo en Primorye. Y nunca vimos una estela o un letrero, un letrero de la entrada a Primorye.
Fuimos a hacer el check in al apartamento, resultó estar lejos del centro, aunque el navegante nos guió sin problemas, y no hubo grandes atascos, ya que no observamos en la ciudad. Nos pusimos en orden y fuimos a ver los lugares de interés de Khabarovsk. La ciudad es muy hermosa, especialmente la calle Muravyov-Amursky. Y un terraplén tan bonito, no lo hemos visto en ningún otro lugar, aunque sí hemos visitado muchos terraplenes.
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