Газарзүйн агуу нээлтүүд. Хөлөг онгоцны байршлыг хэрхэн тодорхойлсон бэ Эртний далайчдыг хэрхэн удирдаж байсан

Далайчин байх нь жинхэнэ амьдралын шүтлэг, олж илрүүлэх, судлах, байлдан дагуулах, амжилтанд хүрэх хүсэл юм. Гэхдээ бараг бүх далайчин холын тэнүүчлэлийн хайр дурлалаар дүүрэн байдгаас гадна далайчдын гар урлал бол хэцүү ажил юм. Энэ нь ялангуяа хуучин өдрүүдэд үнэн юм. Өнөө үед бараг бүх зүйл автоматжсан бөгөөд далайн аливаа бизнес зүгээр л нэг мэргэжил болж хувирдаг! Өмнө нь тэд шударга салхи барьж, ширүүн шуургатай тулалдаж, оддын дундуур хөлөг онгоцоор аялж, дэлхийг судлах, шинэ газар нутгийг нээх, үл мэдэгдэх зүйлийг судлахыг эрэлхийлдэг байв. Өнөөдөр хөлөг онгоцууд зайг даван туулах найдвартай арга болж, хиймэл дагуулын холбоо нь зөв чиглэлийг өгч, автомат нисгэгч хөлөг онгоцыг аль ч эрэгт бие даан авчрах боломжтой болсон.

Гэсэн хэдий ч, бидний орчин үеийн эрин үед ч хангалттай галзуу хүмүүс байдаг! Тэдний заримд нь би дарвуулт завиар далайг байлдан дагуулдаг хүмүүсийг орууллаа. Энэ нийтлэлд би хиймэл дагуулын холболт, луужин, секстант байхгүй үед далайг хэрхэн зөв чиглүүлэх талаар танд хэлэхийг хүсч байна. Бидний ер бусын амьдралд юу тохиолдохыг хэн мэдэх вэ: хөлөг онгоцууд ёроол руу явж болно, далайн эргээс хол шуурганд загасчны завь зөөгдөж болно, эсвэл та зүгээр л мэдлэгээ сорьж, хүүхдүүддээ дамжуулж, буцааж өгөхийг хүсч байна. олон зууны турш нар, оддыг дагаж ирсэн далайн эрлэгүүдийн дурсамж.

Далайд аялах хамгийн найдвартай арга бол одтой тэнгэр юм. Олон мянган жилийн турш далайчид оддыг дагаж, шинэ газар нутгийг нээсэн: Шинэ Гвиней дэх Папуанчуудаас эхлээд Балтийн бүсийн Викингүүд хүртэл, сал эсвэл хурдан драккар байсан ч тэднийг одод удирддаг байв. Дэлхийн бөмбөрцгийн хойд хагаст дүрмээр бол хойд туйлын дээгүүр байрлах Хойд од руу чиглүүлэх ёстой. Том оврын одны хамгийн тод хоёр одны дундуур зураас татвал Бага Урса гэгддэг одыг харж болно. Хойд од нь энэ одны нэг хэсэг юм. Шөнөдөө одтой тэнгэрт оддын дундуур оюун ухаанаараа гүйхийг хичээ. Том баавгайн хувинг олоод хамгийн тод хоёр одноос зураас татаад та бяцхан баавгайн хувиныг харах болно, энд Хойд од байх болно. Тэр үргэлж тэнд байдаг! Хэрэв танд навигацийн график болон секстант байхгүй бол та нарийн координатыг олж авах боломжгүй, гэхдээ Polaris-ийн харьцангуй өнцгийг хэмжсэнээр та өөрийн байгаа өргөргийн талаар ойролцоогоор төсөөлөлтэй байх боломжтой. тэнгэрийн хаяа. Та шугаман дээр маш болгоомжтой байх хэрэгтэй. Анхаарал хандуулахгүй байх нь 10 градусын алдаатай байсан ч 600 далайн миль (1000 гаруй км) чиглэлд хазайхад хүргэдэг. Бөмбөрцгийн өмнөд хагасын оршин суугчид Өмнөд загалмайн одны дагуу далайд чиглүүлдэг. Хажуу тийшээ хазайсан ч тэнгэрт нэг төрлийн загалмай үүсгэдэг маш тод дөрвөн од байдаг. Хэрэв та оюун ухаанаараа бие биенээсээ хамгийн алслагдсан хоёр одны хооронд тэнхлэг зурж, энэ тэнхлэгийн шугамыг тав дахин уртаар үргэлжлүүлбэл, оюун санааны шугам хаана дуусч, урагшаа байх болно. Бид өмнөд эсвэл хойд хэсэг нь хаана байдгийг мэдэхийн тулд луужингийн дүрсийг төсөөлж, баруун, зүүн, хойд, өмнөд талыг тодорхойлж чадна.

Орчин үеийн цөөхөн хэдэн далайчид нар, одод далайд хэрхэн жолоодохыг мэддэг. Бид аюулгүй ертөнцөд, тав тухтай, тохь тухтай орчинд амьдарч байна. Гэсэн хэдий ч зөв мэдээлэлтэй байж, энэ ертөнцийг мэдэх нь амьдралаа дэмий хоосон өнгөрөөхөөс хамаагүй илүү сонирхолтой бөгөөд зөв юм. Нэгэн удаа задгай далайд аврах салон дээр хэсэг хүмүүстэй хамт явж байхдаа сал дээр өөрийнхөө төлөө босч, салыг газарт хүргэж өгөх хүн байвал бид бүгд баяртай байх болно. Тэгвэл яагаад үүнд бэлэн байж болохгүй гэж? Юу хийж байгаагаа мэддэг хүн бай.

Эртний газарзүйн уртрагыг тодорхойлох.
Эсвэл яагаад өдөрт 24 цаг байдаг вэ?
Гэтэл үнэндээ яагаад өдөрт 20, 30 биш 24 цаг байдаг юм бэ? Яахав, тоолоход таатай байх үүднээс 25 ч байж болно. Энэ талаар олон хэлэлцүүлэг, тайлбарууд байдаг. Энд өөр хувилбар байна.
Тодорхой асуултуудаас эхэлье. Тиймээ, бараг л балар эртний үед ийм нарийвчлалтайгаар өдрийг ийм жижиг, бүр сегмент болгон хуваах ёстой байсан хүн хэн бэ? Өдрийг өдөр, шөнө гэж хуваах эсвэл өдөр, орой, шөнө, өглөө гэж илүү нарийвчилсан хуваах нь хангалтгүй байсан уу? Хүн бүрт хангалттай байсан. Орос хэлэнд шөнө дунд, шөнө дунд, өглөө эрт, үүр цайх, нар жаргах, үд дунд гэсэн ойлголтууд байдаг бөгөөд энэ нь өдрийн цагийг жижиг цагуудад хуваахыг улам өргөжүүлсэн. Өдрийн ижил төстэй хуваагдал нь өдрийн цагаар өөр өөр байсан ч бараг бүх хэл, бүх ард түмний дунд байдаг. Жишээлбэл, уулзалт хийхээр тохиролцсон хайрлагчид тэр үед уулзалтад хэзээ ирэх, хоцрогдсон хамтрагчдаа хэр их хүлээх ёстойг яг таг мэддэг байсан. Хариулт нь маш энгийн бөгөөд мэргэжлийн шалтгаанаар шаардлагатай хүмүүс өдрийг 24 цагт хуваасан. Хэсэг хугацааны дараа л энэ мэргэжлийн хэлтэс нь бусад хүмүүсийн дунд түгээмэл бөгөөд танил болсон.
Тэгвэл өдрийг 24 цагт хуваасан эдгээр сайн хүмүүс хэн бэ? Эдгээр нь эрт дээр үеэс ирсэн далайчид юм. Тэд өдрийг 24 цаг, гэхдээ дарааллаар нь хуваах санааг гаргасан юм. Байршлаа тодорхойлохын тулд далайчдыг орон зай, цаг хугацааны хувьд ямар нэгэн дэлхийн дурсгалт газруудтай холбох шаардлагатай байв. Дэлхий ертөнц бөмбөг шиг харагддаг гэдгийг хүн бүр мэддэг. Энэ бөмбөлөг тэнхлэгээ тойрон эргэлдэж, Нарыг тойрон хөдөлсөөр байна. Дэлхий тэнхлэгээ өдөрт нэг удаа, жилд нэг удаа Нарыг тойрон эргэдэг. Хэрэв үүнийг маш хялбаршуулсан бол бид нар нь экваторын дээгүүр "өлгөгдсөн" бөгөөд дэлхийн тэнхлэг (эсвэл туйл) нь Дэлхий-Нарны шугамтай зөв өнцгөөр байрлана гэж таамаглах болно. Эрт дээр үед ч дэлхийн хойд туйл (эсвэл тэнхлэг) нь Бага оврын одны хойд одыг харж, өмнөд туйл нь Өмнөд загалмайн одны зүг чиглэж байгааг анзаарсан. Тохиромжтой болгохын тулд бөмбөрцгийг хойд хагас бөмбөрцөг болон өмнөд хэсэгт хуваасан. Шөнийн цагаар дэлхийн бөмбөрцгийн хойд хагаст Хойд одыг Хойд одоор, өмнөд хагас бөмбөрцгийн өмнөд хэсгийг Өмнөд загалмайн одны тусламжтайгаар тодорхойлж болно. Хойд зүг рүү хараад бусад гол цэгүүд хаана байхыг тодорхойлох боломжтой. Арын ард өмнөд, баруун мөр нь зүүн, зүүн мөрөн нь баруун тийш чиглэнэ. Хамгийн эртний навигацийн төхөөрөмж бол соронзон луужин байв. Өдрийн аль ч цагт, ямар ч цаг агаарт луужингийн тусламжтайгаар та үндсэн чиглэлийг тодорхойлж болно.
Жишээлбэл, газар дээр аялагч Баруун руу явсан тул зүүн тийш нүүж буцаж ирэх ёстой гэдгээ мэддэг. Далайчин далайчин аль нэг арлаас баруун зүг рүү хөвж болно, гэхдээ салхи, урсгал болон бусад хүчин зүйл нь түүнийг хаашаа аваачих бөгөөд хэрэв арал харагдахгүй бол та буцаж ирэхийн тулд хөлөг онгоцоо аль чиглэлд илгээх ёстой вэ? ижил арал руу? Энд зөвхөн үндсэн цэгүүдийн талаархи мэдлэг хангалтгүй болсон. Зөвхөн нэг зөв чиглэл бий, бусад бүх талууд далайчныг төрөлх арлаасаа холдуулах болно.
Дэлхий-Нарны хялбаршуулсан загвар руу буцаж орцгооё. Дэлхий дээр маш тохиромжтой газар байдаг, энэ нь Экватор юм. Экватор дээр, үд дундын нар, Зенитэд (хамгийн өндөр цэгт) байрладаг бөгөөд хэрэв та экватороос хойд зүг рүү явбал өмнөд зүгээс нар аль хэдийн гэрэлтэх болно. Хэрэв та өмнө зүг рүү явбал хойд зүгээс нар тусна. Экваторыг орхисны дараа экваторын шугам руу буцахын тулд аль чиглэл рүү явахаа тодорхойлоход л хангалттай. Манай загвар дээр та экватороос, жишээлбэл, хойд туйл руу шилжихэд нар аажмаар Зенитээс өмнөд рүү шилжиж, туйлд тэнгэрийн хаяаны хамгийн ирмэг дээр гэрэлтэх болно гэдгийг харж болно. Туйл дээр зогсоход нар тэнгэрийн хаяанаас цааш жаргахгүй, тэнгэрийн хаяанаас дээш хөдөлж байгааг харж болно, тэр өдөр шөнөгүй гэрэлтэх болно.
Дашрамд дурдахад, нар төрөлх арлын дээгүүр Зенитийн тэнгэрийн хаяанд ямар өнцгөөр байрлаж байгааг мэдсэнээр (өчигдөр, өмнөх өдөр) та хөлөг онгоцыг аяллын үеэр зөөвөрлөсөн эсэхийг өмнөд эсвэл хойд зүгт маш нарийн тодорхойлох боломжтой. Үүний дагуу, хэрэв нар үд дунд арлын дээгүүр мандсан бол арал нь өмнөд хэсэгт байдаг. Хэрэв нар байх ёстой хэмжээнээсээ доогуур байвал арал хойд зүгийн хаа нэгтээ байна.
Энд тайлбар хийх, нэмэлт оруулах шаардлагатай байна. Өдрийн цагаар нарнаас ирэх сүүдрийн урт хэрхэн өөрчлөгдөхийг харахыг хичээцгээе. Үүнийг хийхийн тулд хавтгай талбайд бид савааг газарт нааж, үд дунд ойртох үед саваагаас сүүдрийн төгсгөлийг тэмдэглэнэ. Жишээлбэл, жижиг шонгууд. Арав хагасаас хэтрэхгүй сүүдрийн уртыг тэмдэглэж эхлэх нь дээр. Савхны хамгийн богино сүүдэр нь жинхэнэ үдшийг илтгэнэ. Энэ туршилтыг хийсний дараа та тухайн газар нутгийн үнэн (эсвэл одон орон судлалын) үд нь орон нутгийн цагаар үд дунд эсвэл үдээс хойшхи арван хоёр цагтай огтхон ч давхцдаггүй болохыг харах болно. Үүний зэрэгцээ, та нарны тэнгэрийн хаяанаас дээш өргөгдсөн өнцгийг зөвхөн өөрийн нутаг дэвсгэрт Үд дундын цагаар True-оос олж мэдэх болно. Саваа бэхэлгээний төгсгөлийн өнцгийг хэмжиж болно. Энэ нь таны нутаг дэвсгэрийн өргөргийн өнцөг болно. Одоо тойрог зурж, тойрог дээр Экваторыг тэмдэглэе. Дараа нь бид тойргийг Экватороос туйл хүртэл тойргийн төвөөс 90 градусаар хуваана. Тойрог дээр 10-15 градусын алхмаар тэмдэг тавья. Тэг градус нь экватор, хойд эсвэл өмнөд туйлын 90 градус байх болно. Үүний зэрэгцээ өөрийн нутаг дэвсгэрийн өргөргийн өнцгийг тэмдэглэж, дэлхийн бөмбөрцгийн загвар дээр хаана байгаагаа хараарай. Хамгийн том өргөрөг нь экваторт байдаг. Үлдсэн өргөрөгүүд нь дэлхийн бөмбөрцгийг бүхэлд нь зэрэгцээ шугамаар тойрон хүрээлдэг тул өргөрөгийг параллель гэж нэрлэдэг. Бөмбөгийг бүхэлд нь зүсэж, диаметр нь аажмаар буурч байгаа мэт. Өөрийн өргөрөгөө мэдсэнээр та арлын өргөрөг эсвэл параллель руу явж болно, гэхдээ дараа нь арлыг олохын тулд зүүн эсвэл баруун тийш хаана явах вэ гэсэн шинэ асуудал гарч ирнэ. Үүнийг хийхийн тулд та арлын уртрагыг мэдэх хэрэгтэй.
Уртраг гэж юу вэ? Хальсалсан жүржийг төсөөлөөд үз дээ. Энэхүү улбар шар өнгийн зүсмэлүүд нь нэг туйлаас Экватороор нөгөө туйл хүртэл уртраг буюу меридиануудын шугам байх болно. Дэлхий бүхэлдээ экваторын эргэн тойронд 360 градуст хуваагддаг. Гринвич гэсэн уртрагийн тэг буюу тэг меридиан байдаг. Тэг меридианаас уртрагийн чиглэл баруун тийш, эдгээр нь баруун уртрагууд, зүүн тийшээ чиглэх болно. Тэнд тус тус зүүн уртрагууд байх болно. Зүүн эсвэл баруун зүгт хамгийн их уртрагийн хэмжээ 360:2 = 180 градус байх болно. 180 градусын уртрагийн үед бүх бөмбөрцөг даяар тооллого эхэлдэг. 180 уртрагт шинэ өдөр эсвэл шинэ өдөр эхэлдэг. Гэхдээ уртрагийн тоолол нь тэг голчид юм. Тэд манай гаригийн аль нэг цэгийн байршлыг тодорхойлохдоо: Өмнөд (эсвэл хойд) өргөргийн маш олон градус. Энэ нь экваторын өмнөд эсвэл хойд гэсэн үг. Зүүн (эсвэл баруун) уртрагийн маш олон градус. Үүний дагуу Гринвичийн меридианаас зүүн эсвэл баруун тийш. Зориулалтын үед тэд ийм ийм параллель, ийм ийм голчид зааж өгч болно, энэ нь нэг юм. Гэхдээ эхлээд өргөрөг (зэрэгцээ) -ийг үргэлж зааж өгдөг бөгөөд зөвхөн дараа нь уртраг (меридиан) -ийг зааж өгдөг. Жишээлбэл:
Москвагийн координат Өргөрөг: 55°45;07; NL Уртраг: 37°36;56; о.д. Далайн түвшнээс дээш өндөр: 144 м
Миний Казань өргөргийн координат: 55°47;19; NL
Уртраг: 49°07;19; о.д.
Далайн түвшнээс дээш өндөр: 61 м
Парисын координат хойд өргөргийн 48° 51’ 12" (48° 51’ 20)
2° 20’ 55" (2° 20’ 92) Зүүн
Далайн түвшнээс дээш 40; 60 м
Хэрэв та 360 градусыг 24 цаг буюу нэг өдрийн дотор дэлхий эргэдэг цагийг хуваавал цагт 15 градус болно. Гаригийн аль нэг цэгийн уртрагыг мэдсэнээр та тэг меридианаас хойшхи хугацааны хоцрогдол эсвэл урагшлах хугацааг тодорхойлж чадна. Мөн эсрэгээр, тэг меридианы үеэс цагийн зөрүүг мэдсэнээр та орон нутгийн уртрагыг тодорхойлж болно. Жишээлбэл, өнөөдөр үүнийг хэрхэн хийж байна вэ?
Бид хүлээн авагчаа асааж, дуут дохиогоор цагаа Дэлхий дахины цагаар шалгадаг. Хүлээн авагч нь орон нутгийн нийслэлийн цагийн дохиог сонсдог. Орост бол Москва. Москвагийн цаг (MSK) нь Universal Time (Гринвичийн дундаж цаг) -аас нэмэх 2 цагаар ялгаатай. Дараа нь "Орчлон ертөнц" болон "Одон орон судлалын үд"-ийн дагуу манай байршлын тодорхой байршилд бид цаг хугацааны зөрүүг тодорхойлж, энэ ялгаанаас бид өөрсдийн байршлын уртрагыг тодорхойлдог. Таны санаж байгаагаар өргөрөгийг газар дээр нь тодорхойлох боломжтой бөгөөд үүний үр дүнд бид байршлынхаа координатыг олж авдаг. Та мөн навигатор ашиглан координатыг тодорхойлж болно. Энэ нь илүү хурдан бөгөөд хялбар гэж би маргахгүй. Гэхдээ тийм ч нарийн биш. Уламжлалт хүлээн авагчийн тусламжтайгаар координатыг 20 см хүртэл нарийвчлалтайгаар тодорхойлно.
Түүхэн нээлтүүдийн эрин үед (энэ бол 15-19-р зуун) радио, навигац, тэр ч байтугай өргөн нэвтрүүлэг ч байгаагүй. Усан онгоцууд дарга нартайгаа ямар ч холбоогүй олон жилийн турш явав. Яг цагийг тодорхойлохын тулд залуурчид маш нарийвчлалтай олон тооны Хронометрийн цагийг авч явсан. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн нарийвчлалтай цаг хүртэл бага зэрэг яарч эсвэл хоцорч чаддаг тул арифметик дундаж хугацааг ашиглан илүү бага нарийвчлалтай цагийг тооцоолохын тулд хэд хэдэн хронометрийг нэг дор авч, дараа нь нээлттэй цагийн координатыг харьцангуй нарийвчлалтай зурах боломжтой болсон. газардаж, байршлаа олж мэдээрэй.
Дээр дурдсан зүйлд бага зэрэг зөрчил байна. Яагаад өмнө нь хэн ч хаашаа ч явсангүй вэ? Өдөрт 24 цагийг батлах хүртэл, Дэлхийн цаг, Тэг эсвэл Гринвичийн голчид, өндөр нарийвчлалтай цаг, хангалттай найдвартай далайд тэнцэх боломжтой хөлөг онгоцууд зохион бүтээгдээгүй, зөвхөн "дэлхийн харагдах байдлыг харгалзан" далайн эрэг дагуу явдаг байсан. "Усанд өвдөг хүртлээ" далайд байдаг арлуудын оршин суугчид танай арлаас холдоогүй гэж үү? Тэгвэл эдгээр арлынхан хэрхэн арлууд руугаа ирсэн бэ, усан онгоцондоо сууж явсан загасчид арлууд руугаа буцах замаа хэрхэн олсон бэ? Түүгээр ч барахгүй дээр дурдсан бүх шинэлэг зүйлийг зохион бүтээхээс өмнө тив, арлууд бүхий гаригийн нарийвчилсан газрын зураг аль хэдийн байсан, тэр ч байтугай хронометр, дэлхийн цагийг зохион бүтээхээс хамаагүй хожуу дахин нээсэн зургуудтай хамт байсан. Итгэмээргүй сонсогдож байгаа ч тийм байсан. Энэ нь одоогийн эрдэмтдийн "Алсын зайн навигацийн эргийн навигацийн тухай" үлгэргүйгээр координатыг тодорхойлох найдвартай аргууд байдаг гэсэн үг юм. Жишээ хэрэгтэй байна уу? Тийм ээ, ямар ч байсан.
Оросын хойд хэсгээс Цагаан тэнгисээр дамжин Поморууд Шпицберген архипелаг арлуудад очжээ. Тэндээс эх газар харагдахгүй байгаа ч энэ нь Поморуудыг буцаж ирэхэд саад болоогүй юм. Далайн арлууд дээр орон нутгийн загасчид эмзэг далайн дээрэмчид хэдэн долоо хоногийн турш хүссэн арал руугаа хөвж, гэр бүлдээ буцаж очих боломжтой байв. Гэвч ухаалаг эрдэмтэд төрөлх арлаа олох хүртлээ Газар дундын тэнгисийг 25 жил тойрон тэнүүчилсэн нэгэн залуурагч Одиссейг алс холын үеийн навигацийн загвар гэж нэрлэдэг. Энэ хугацаанд Одиссей хөгширч, эхнэр нь бараг л гэрлэж, хүү нь өсч том болсон... Ингэж л алдарт баатар хөрш зэргэлдээх арал дахь дайнаас гэртээ харихыг яаравчилжээ. Сонирхолтой нь Газар дундын тэнгисийн өнцөг булан бүрээс тэр дайнд холбоотнууд агшин зуур цугларч, зам мэдэхгүйн улмаас хорин таван жил төлөвлөсөн тулалдаанд хэн ч хоцорсонгүй. Магадгүй Одиссеусын хамтрагчид болон өөрөө дайнд ой санамжаа алдсан тул тэд удаан хугацаагаар буцаж ирэв.
Эртний далайчид ямар нэгэн байдлаар одод чиглүүлдэг байсан гэсэн хувилбар байдаг. Хувилбар нь үзэсгэлэнтэй боловч тэдгээрийг хэрхэн тусгайлан удирдаж байсныг хэн ч мэдэхгүй. Миний хувилбараар бол эртний далайчид сараар удирддаг байсан. Сар дэлхийн эргэн тойронд 28 хоногт нэг эргэлт хийдэг нь мэдэгдэж байна. Тиймээс, нэг өдрийн дотор сар 360 градус өнгөрдөг: 28 = 12.857 градус. Одоо бид 12.857 градусыг сарны градусын хэмжээгээр (0.53) хувааж, 24.258 сарны диаметртэй болно. Эдгээр нь сар нэг өдрийн дотор тэнгэрт өнгөрдөг 24 цаг буюу цаг хугацаа юм. Тэнгэрийн одод сар руу сар руу 30 градусын хурдтайгаар хөдөлж байгаа боловч энэ хөдөлгөөнийг харгалзан үзэж, сар маргааш эсвэл долоо хоног, сарын дараа хаана байх ёстойг сарны тэмдэглэгээг олж болно. . Сарны дагуу уртрагийг тодорхойлохын мөн чанар нь дараах байдалтай байна: Сансарт тогтсон тавцан дээр сар маргааш нь нэгэн зэрэг 24 диаметртэй хөдөлнө. Хэрэв бид өдөрт зүүн (эсвэл баруун тийш) 1000 километр хөдөлвөл сар нэг диаметр хүрэхгүй (эсвэл нэмэлт диаметрээс хэтрэх болно), үүнийг тэмдэглэхэд хэцүү биш юм. гариг. Туйлын бүсэд ойртох тусам хэмжилтүүд илүү нарийвчлалтай байх болно. Хойд зүгийн эргийн оршин суугчид "Нарны луужин Матка" хэмээх гар хийцийн төхөөрөмжтэй байсан тул энэ төхөөрөмжийг ашиглан далайн эргийн оршин суугчид өргөрөг, уртрагийн аль алиныг нь хялбархан тодорхойлж чаддаг байв. Мөн түүнчлэн нарийвчилсан газрын зураг, эрэг, арлуудыг гаргах. Оросын Поморчууд Христийг төрөхөөс өмнө Алс Дорнодын эрэг, Зүүн Сибирийн газар нутаг дээр амьдарч байсан гэсэн саналууд байдаг. Өөрөөр хэлбэл, тэд Хойд тэнгисийн замаар Номхон далайд хүрч, хуурай газраар хэрхэн буцахаа мэддэг байв.
Далайн оршин суугчид ямар гэрийн хийсэн багаж хэрэгсэл, тэр ч байтугай зүгээр л хуруугаараа, өргөрөг, уртрагыг тодорхойлж байсныг би мэдэхгүй, гэхдээ энэ нь тийм ч хэцүү, төвөгтэй байсангүй. Энэ бол гол зүйл байсан!
Аливаа техникийн асуудал олон шийдэлтэй байдаг. Та зүгээр л хамгийн ашигтай эсвэл энгийнийг олох хэрэгтэй.
Саран дээрх уртрагийг тодорхойлох миний үндэслэлийг одон орон судлалын мэргэжилтнүүд эсвэл одон орны биетүүдийн хөдөлгөөний физикийг мэддэг бусад мэргэжилтнүүд тооцоолж, практикт ашиглахад би маш их талархах болно. Би хамтын ажиллагаагаа амлаж байна.

Хоёр зууны өмнө нарийн төвөгтэй навигацийн багаж хэрэгсэлтэй ажиллах нь өндөр мэргэжлийн хүмүүс байв. Орчин үед ямар ч дэвшилтэт гар утас эзэмшигч хэдхэн секундын дотор дэлхийн гадарга дээрх байр сууриа тодорхойлох боломжтой болсон.

Навигацийн эхний шатанд завь, хөлөг онгоцууд эргээс хол хөдөлсөнгүй. Гол, нуурыг гатлах, замыг богиносгох, дайсагнасан овгийнхны эзэлсэн газрыг далайн эрэг дагуу тойрч гарах нь практик бөгөөд ойлгомжтой асуудал боловч үл мэдэгдэх далайн далайгаар далайд аялах нь өөр нэг калико гэдгийг та зөвшөөрөх ёстой.

Усан дээрээс харагдах тэмдгүүд нь навигацийн анхны дурсгалт газрууд болсон: Поморууд, жишээлбэл, чулуун загалмайг байрлуулсан бөгөөд хөндлөн баар нь хойд-өмнөд чиглэлд чиглэв. Шөнийн цагаар та хамгийн энгийн гэрэлт цамхагуудыг ашиглаж болно - чиг баримжаа олгох эсвэл аюулын талаар сэрэмжлүүлэх зорилгоор асаадаг дохиолол (хялбар, хад, хүчтэй урсгал гэх мэт).

Гэрэлт цамхагуудын талаар аль хэдийн Гомерын Илиадад дурдсан байдаг бөгөөд хамгийн алдартай гэрэлт цамхаг Александриа МЭӨ 3-р зуунд гарч ирсэн. д. Фарос арал дээр, Нил мөрний аманд, Александриа хүрэх замд. Түүний өндөр нь 120 м байв.Түүхчдийн үзэж байгаагаар дээд тавцан дээр асар том гал асааж, гэрэл нь тольны нарийн системээр туссан бөгөөд 30 миль (ойролцоогоор 55 км) зайд харагдаж байв. Эртний навигацийн тэмдгийн өөр нэг жишээ бол МЭӨ 5-р зуунд босгосон Афинагийн хөшөө юм. д. Акрополис дээр: энэ нь хүрэлээр хийгдсэн бөгөөд нарны туяанд далайгаас хол харагдаж байв.

Навигацийн цар хүрээ нэмэгдэж байгаа тул навигацийн мэдлэгийг системчлэх, шилжүүлэх шаардлагатай болсон. Одоо эртний Грекчүүд цаг агаарын байдлаас эхлээд далайн эргийн шугам, уугуул овгуудын зан заншлыг харуулсан янз бүрийн бүс нутагт далайн эргийн аяллын талаархи тайлбарыг бий болгодог. Бидэнд хүрч ирсэн хамгийн эртний чулуу бол Карфагений Ханно бөгөөд энэ нь МЭӨ 6-5-р зууны эхэн үе юм. д. Үнэн хэрэгтээ periplus бол орчин үеийн дарвуулт онгоцны чиглэлийн эртний хувилбар юм. Бичиг үсэг тайлагдаагүй ард түмэн ч гэсэн өөрийн гэсэн нисгэгчтэй байсан: тэд ийм мэдлэгийг аман яриа, тэр байтугай дуу хэлбэрээр дамжуулдаг байв. Зөвхөн 13-р зуунд л илүү нарийвчлалтай портолангийн графикууд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь салхин сарнай гэгддэг тусдаа цэгүүдээс салсан луужингийн шугамууд байсан бөгөөд эдгээрийг курс төлөвлөхөд ашигладаг байжээ.

Хөхний доор хэдэн фут вэ?

Усан онгоцны байршлыг тодорхойлохын тулд та цуурай дуугарагчийн тусламжтайгаар олж авсан гүнийг ашиглаж болно. Энэ аргыг аяллын үеэр удаан хугацааны туршид ажиглалт хийх боломжгүй, жишээ нь үзэгдэх орчин муу эсвэл хиймэл дагуулын навигацийн системийн хүлээн авагч эвдэрсэн, тооцоолол зөв эсэхэд эргэлзэж байгаа тохиолдолд ашигладаг.

Энэ тохиолдолд эрэг дээр дор хаяж нэг мэдэгдэж, зураглагдсан тэмдэглэгээ нээгдмэгц түүн дээр тулгуурыг нэн даруй авч, гүнийг цуурайгаар хэмждэг. Газрын зураг дээрх луужинг засах замаар луужингийн холхивчийг зассаны дараа урвуу үнэн зөв холхивчийг хойш тавьж, цуурай дуугаргагчаас авсан гүн нь зурсан шугамын дотор хаана байхыг харна. Та мөн гүнийг гараар хэмжиж болно - энэ тохиолдолд хөрсний дээжийг авах бөгөөд энэ нь тухайн газрыг тодорхойлоход тусална. Хөрсний гүн ба төрөл нь даацтай давхцаж байгаа газар - хөлөг онгоцны одоогийн байрлал.

Байршлыг тодорхойлохын тулд гүний хэмжилтийг ашигласан анхны баримтат нотолгоо нь Геродотын үеэс эхлэлтэй - эртний Грекийн далайчид Газар дундын тэнгист Египет рүү аялахдаа хөлийн доорх гүн тодорхой хэмжээнд хүртэл буурдаг гэдгийг мэддэг байсан. дараа нь Александриа хүрэх нэг өдрийн аялал үлдлээ.

Өнцөг ба зай

Усан онгоцны координат нь харьцангуй (зарим алдартай газартай харьцуулахад) ба үнэмлэхүй (газарзүйн өргөрөг, уртраг) гэсэн хоёр төрөлтэй байж болно. Хоёр дахь нь удалгүй ашиглагдаж эхэлсэн бөгөөд харьцангуй координатуудыг эрт дээр үеэс ашиглаж байсан, учир нь эдгээр нь эрэг дагуу богино хугацааны аялал хийх үед ч зайлшгүй шаардлагатай байдаг - тэд таныг зөв газартаа хүрч, гүйхгүйгээр аюулгүй хийх боломжийг олгодог. хөрсөн эсвэл хад, алга болохгүй "хүссэн хошуу. Эртний далайчдын хэрэглэж байсан газрыг тодорхойлох аргууд зарим тохиолдолд ямар ч өөрчлөлтгүйгээр өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.

Хамгийн энгийн бөгөөд хамгийн эртний арга бол харааны тодорхойлолтууд юм: холхивчоор (энэ нь биднээс тодорхой объект харагдахуйц луужингийн чиглэл юм уу), эрэг орчмын тэмдэглэгээ хүртэлх чиглэл хоорондын зай ба хэвтээ өнцгөөр. Байршлаа тодорхойлох хэд хэдэн сонголт байдаг.

Хоёр холхивч дээр. Дарвуулт аялахдаа газрын зураг дээр тэмдэглэсэн, найдвартай таних замаар байршлыг тодорхойлох энгийн арга (тэдгээрийг газрын зураг, дарвуулт аяллын чиглэл, гэрэл дохионы гарын авлагыг ашиглан сонгосон). Үүний зэрэгцээ холхивчийн уулзваруудыг хурц өнцгөөр авахгүйн тулд дор хаяж 30 °, 150 ° -аас ихгүй холхивчийн зөрүүтэй тэмдэглэгээг сонгох шаардлагатай (энэ нь алдааг нэмэгдүүлдэг). Чиглэлийг шууд зам дээр эсвэл түүний ойролцоо байрлах тэмдэглэгээнээс (тэдгээрийн даац илүү удаан өөрчлөгддөг), шөнийн цагаар илүү урт хугацаатай гэрлээс (цахилгаан дохио) хурдан гүйцэтгэдэг. Хэмжилтэнд ашигласан луужингийн залруулга (засвар нь хазайлт ба соронзон хазайлтын алгебрийн нийлбэр) замаар хэмжсэн холхивчийг үнэн зөв болгож, газрын зураг дээр эсрэг чиглэлд (урвуу үнэн холхивч гэж нэрлэгддэг) зурсан болно. бодит байдлаас 180 ° -аар ялгаатай). Тэдний уулзвар дээр навигатор байдаг.

Гурван холхивч дээр. Энэ арга нь өмнөхтэй төстэй боловч илүү найдвартай, нарийвчлалыг өгдөг - ойролцоогоор 10-15%. Ихэвчлэн энэ тохиолдолд тавьсан урвуу холхивч нь нэг цэг дээр огтлолцдоггүй, харин гурвалжин үүсгэдэг. Хэрэв энэ нь жижиг, хажуу тал нь хагас миль (ойролцоогоор 0.9 км) байвал хөлөг онгоцны голд эсвэл хамгийн жижиг талдаа ойрхон байгаа гэж үздэг бөгөөд хэрэв том бол хэмжилтийг давтан хийх шаардлагатай.

Хоёр холхивчийн дагуу өөр өөр цаг үед нэг тэмдэглэгээ хүртэл хэмжсэн (аялал холхивч). Энэ тохиолдолд хийсэн тооцоолол нь энэ өгүүллийн хамрах хүрээнээс гадуур боловч нарийвчилсан тайлбарыг аль ч боломжтой навигацийн сурах бичгээс олж болно.

Зайгаар. Энэ тохиолдолд газрын зураг дээрх тэмдэглэгээг хүртэлх зайтай тэнцүү радиустай тойрог зурна. Тойргуудын огтлолцол дээр ажиглагч байрлана. Хэрэв суурийн болон усны захаас тодорхой өндөртэй тэмдэглэгээ харагдаж байвал түүнд хүрэх зайг секстантаар хэмжсэн босоо өнцгийн дагуу тусгай томьёогоор тодорхойлж, ажиглагчийн нүдний усны түвшнээс дээш өндрийг тодорхойлно. хайхрамжгүй хандсан. Мэдээжийн хэрэг, хэмжилтийн нарийвчлал нь гурван тэмдэглэгээтэй байх тусам нэмэгддэг.

Өнөөдөр радарын станцуудыг байршлыг тодорхойлох лавлах цэг болгон ашигладаг - энд ихэвчлэн радарын хэмжсэн зайгаар тухайн газрыг тодорхойлдог бөгөөд энэ нь радарын холхивчийг хэмжихээс илүү нарийвчлалтай байдаг. Ерөнхийдөө ердийн харааны болон радарын ажиглалтын аргуудын хооронд үндсэн ялгаа байхгүй. Ажиглалтад ашигласан тэмдэглэгээг аль болох үнэн зөв тодорхойлохын тулд та радарын дэлгэц дээрх зургийг сайн "унших" хэрэгтэй. Тэгээд ч жирийн газрын зургийг дээрээс харж байгаа мэт “зурж”, радарын дэлгэцэн дээрх газрын зургийг далайн төвшинд газрын зургийг радарын туяагаар “зурдаг”. Гэгээн тэмдэгтийг таних нэг алдаа нь ноцтой осолд хүргэж болзошгүй (мөн байсан).

Гринвичийг хайж байна

19-р зууны эцэс хүртэл янз бүрийн газрууд уртрагийн лавлах цэг болж үйлчилдэг байсан, жишээлбэл, Родос арал, Канарын арлууд, Кейп Верде арлууд. 1493 онд Ромын Пап лам VI Александр Азорын арлуудаас баруун тийш 100 лигт орших Испани, Португалийн нөлөөллийн хүрээг хуваах шугамыг баталсны дараа олон зураг зүйчид эндээс уртрагыг тоолжээ. Испанийн хаан Филипп II 1573 онд Испанийн бүх газрын зураг дээр Толедо хотын меридианаас уртрагыг тоолохыг тушаажээ. 1634 онд Европт уртрагийн нэгдсэн цэг байгуулах оролдлого хийсэн боловч бүтэлгүйтсэн. 1676 онд Гринвичийн ажиглалтын төв ажиллаж эхэлсэн бөгөөд 1767 онд "Далайн альманах" (Гринвичээс меридиан уншдаг) Британид хэвлэгдсэн бөгөөд үүнийг янз бүрийн орны далайчид ашиглаж байжээ. 1880-аад оны эхээр Европын 12 муж график дээрээ Гринвичийн системийг аль хэдийн ашиглаж байжээ. Эцэст нь 1884 оны олон улсын меридианы хурлын үр дүнд үндэслэн Гринвичээс хүн бүрийг тоолохоор шийджээ. Дашрамд дурдахад, чуулганы үеэр эхлэх цэгийн бусад хувилбарууд болох Ферро, Тенерифе арлууд, Хеопсийн пирамид эсвэл Иерусалимын сүмүүдийн аль нэгийг санал болгов.

чиглүүлэгч одод

Далайн эрэг дээр тэмдэглэгээ хийх хэрэггүй. Гэхдээ эрт дээр үед далайчид Энэтхэгийн далайгаар аялж, дараа нь Атлантын далай, Номхон далайг нэг тивээс нөгөө тив рүү гатлав. Ийм аялал нь шинэ шинжлэх ухаан болох далайн одон орон судлалын ачаар боломжтой болсон. Нар тэнгэрт тасралтгүй эргэлдэж, одод тэнгэрт ямар ч эмх замбараагүй тархаж байгааг ойлгосон залуурчид удалгүй тэднээр жолоодож сурсан.

Тэдний онцгой анхаарлыг Минор одны одны гайхалтай од татав. Түүний тэнгэр дэх байрлал нь бараг өөрчлөгдөөгүй бөгөөд энэ нь шөнийн цагаар жолоодож болох нэгэн төрлийн селестиел гэрэлт цамхаг байв. Эрт дээр үед энэ одыг Финикч гэж нэрлэдэг байсан (энэ нь анх Финикчүүд оддын дагуу жолоодож сурсан гэж үздэг), чиглүүлэгч, дараа нь Алтан гадас болсон. Түүгээр ч барахгүй эрт дээр үед тэд Хойд одны чиглэлийг тодорхойлох төдийгүй, тэнгэрийн хаяанаас дээш өндрөөс нь хамааран аялал дуусах хүртэл үлдсэн хугацааг тооцоолж сурсан.

Ойролцоогоор МЭӨ VI-V зууны үед. д. Усан онгоцон дээр тэд урт ба цутгамал сүүдрийн харьцаагаар гномон - босоо туйлыг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд цаг хугацааг тодорхойлж, нарны тэнгэрийн хаяа дээрх өнцгийн өндрийг тооцоолсон нь өргөргийг тооцоолох боломжтой болгосон ( гэхдээ эхлээд мэдээжийн хэрэг та "үд" - нартай өдрийн сүүдрийн хамгийн богино уртыг тооцоолох хэрэгтэй, дараа нь гномон хэрэглэх үед идээрэй, үүнийг дор хаяж нэг өдрийн турш хөдөлгөж болохгүй). Үүнийг анх МЭӨ 4-р зуунд Массилиа (одоогийн Марсель) хотоос ирсэн Грекийн худалдаачин Пифей навигацийн зорилгоор ашиглаж байсан гэж үздэг. д. хоригийг эвдэж, Геркулесийн багануудыг давж, хойд зүг рүү явав. Гномон хөдөлж байхдаа ашиггүй тул эрэг дээр бууж, түүний тусламжтайгаар хэдэн минутын нарийвчлалтайгаар өргөрөгийг тогтоожээ. Үүнтэй адилаар Викингүүд далайд хүссэн параллель дээр байрлалаа хянаж байв.

Ойролцоогоор МЭӨ III-II зууны үед. д. астролаб (грек хэлний άστρου - “од” ба λαβή - “авах, барьж авах” гэсэн үгнээс гаралтай) газар дээр суурилсан, маш нүсэр, төвөгтэй хувилбараар гарч ирдэг. Жинхэнэ далай, эсвэл "шинэ" гэж нэрлэгддэг астролабыг зөвхөн МЭ 1000 оны зааг дээр зохион бүтээсэн. д. Энэ нь өлгөөтэй төхөөрөмж бүхий цагираг байсан бөгөөд түдгэлзүүлэлтийн цэгээс тэнхлэгийн шугам нь босоо шугамыг бэхэлсэн бөгөөд энэ нь хэвтээ шугам ба төвийг тодорхойлоход хэрэглэгддэг байв. Төгсгөлд нь диоптер (жижиг цоорхой) бүхий эргэлтэт алидад нь төв тэнхлэгийг тойрон эргэлдэж, алидадын талаас цагираг дээр градусын хуваалт хийсэн. Ажиглалтыг гурван хүн хийсэн: нэг нь багажийг цагирагнаас нь барьж, хоёр дахь нь гэрэлтүүлэгчийн өндрийг хэмжиж, нар руу нуруугаа эргүүлж, дээд харагдах утас нь доод хэсэгт сүүдэрлэхийн тулд алидадыг эргүүлэв. (энэ нь харааны төхөөрөмж яг нар руу чиглэгдсэн гэсэн үг), гурав дахь далайчин Countdown-ийн зургийг авчээ. Шөнийн цагаар хойд одны өндрийг астролабаар тогтоожээ.

15-16-р зуунд навигацийн шинэ хэрэгслүүд гарч ирэв - одон орны цагираг ба градсток. Эхнийх нь (астролабын сортуудын нэг) алидадын оронд конус хэлбэрийн нүхтэй, нарны туяа туссан туулайн хэлбэрээр цагирагны дотоод талд байрлуулсан байв. туулайн газар нь нарны өндөртэй тохирч байв. Градсток (Иаковын таяг, одон орны туяа, алтан саваа, геометрийн загалмай гэх мэт) - өнхрөхөд хамгийн тохиромжтой хэрэгсэл - харилцан перпендикуляр хоёр саваа: урт (80 см, саваа) ба богино (бар), сүүлчийнх нь тохиромжтой. уртын эсрэг зөв өнцгөөр нааж, түүний дагуу чөлөөтэй хөдөлж болно. Ишний хэсэгт хуваалт хийж, баарны төгсгөлд диоптер, ишний төгсгөлд нүдний урд талын харагдац хийсэн. Нүдний ялаа руу харж, баарыг хөдөлгөж, од дээд диоптрит, тэнгэрийн хаяа доод хэсэгт харагдахуйц байрлалд хүрэх замаар одны өндрийг тодорхойлох боломжтой байв. Нарыг ажиглахын тулд залуур нуруугаа харуулан зогсоод урт саваа (дэлгэцийн дунд) дээр ялааны оронд суулгасан жижиг дэлгэц дээр дээд үзүүрийн сүүдэр унах хүртэл хөндлөвчийг хөдөлгөв. харагдахуйц давхрагын шугам руу чиглүүлсэн). Нэг богино баарны тусламжтайгаар гэрэлтүүлэгчийн бүх өндрийг хэмжих боломжгүй байсан тул мөндөрт 10-30 °, 30-60 °, 60-аас дээш өндрийг хэмжихийн тулд хэд хэдэн баар, ихэвчлэн гурван баарыг бэхэлсэн. °. Градстокийг зөвхөн далайд ашигладаг байсан бол нарийвчлал нь тийм биш юм
1-2 хэмээс дээш.

Эцэст нь 18-р зуунд хамгийн алдартай навигацийн хэрэгслүүдийн нэг гарч ирэв - градстокийн өв залгамжлагч секстант. Дараалсан "мутац"-ын дараа - Дэвисийн квадранта (1594), Жон Хэдлийн октант (1731), ердөө 2-3 минутын алдаа өгсөн - Жон Кэмпбеллийн төхөөрөмж мэндэлсэн (1757) нь Хэдли дэх салбарыг нэмэгдүүлсэн. 45-аас 60 ° хүртэл октант: тэгснээр октант нь секстант буюу секстант болсон (Латин сексстанаас, тойргийн зургаа дахь хэсэг). Секстантын хувьд төв диоптри нь толин тусгалаар солигдсон бөгөөд энэ нь тэнгэрийн хаяа, нар (од) гэсэн өөр өөр чиглэлд байрлах хоёр объектыг нэгэн зэрэг харах боломжийг олгодог. Секстант нь хэмжилтийн нарийвчлал сайтай байсан тул 200 гаруй жилийн өмнө хөлөг онгоцон дээрх бусад гониометрийн хэрэгслийг сольж, гар барих гол хэрэгсэл хэвээр байна.

"Алуурчин" уртраг

Хэрэв далайчид эрт дээр үед өргөрөгийг олж мэдсэн бол далай дахь газрын уртрагийг тодорхойлох асуудал илүү ноцтой болж, 18-р зууны эцэс хүртэл сэтгэл ханамжтай шийдэл олдсонгүй. Жишээлбэл, Америкийг нээсний дараа гэртээ буцаж ирэхдээ Колумб өөрийн хөлөг онгоцны уртрагийн хэмжилтийн алдаа 400 миль хүртэл байсныг олж мэдэв. Францын гидрографч Ив-Жозеф де Кергулен алдаанаас зайлсхийсэнгүй. Тэрээр 1772 оны 1-р сард Маврикийн Порт Луисаас хронометргүйгээр хөдөлсөн тул түүний нэрээр нэрлэсэн архипелаг 240 миль (ойролцоогоор 450 км) алдаатай зурагдсан байна! Тэнгэрийн биетүүдээс уртрагыг тодорхойлох боломжгүй байсан (өргөргийн хувьд): баруун эсвэл зүүн тийш шилжих үед одтой тэнгэрийн зураг бараг өөрчлөгддөггүй.

Мэдээжийн хэрэг, уртрагыг тодорхойлох зарчмыг Гиппарх аль хэдийн мэддэг байсан - дэлхийн гадаргуу дээрх хоёр цэгийн уртрагийн зөрүү нь тухайн хоёр цэгт аливаа нэг үйл явдлын мөчийг нэгэн зэрэг ажиглах үед орон нутгийн цагийн зөрүүтэй тохирч байна. Гиппарх ийм үйл явдлыг дэлхий дээрх түүний бүх ажиглагчдад нэгэн зэрэг тохиолдсон сар хиртэлт гэж үзэхийг санал болгов. Гэвч хиртэлт ховор тохиолддог бөгөөд сүүдрийн хил хязгаар нь бүрхэг байдаг тул хиртэлтийг засах нь тийм ч амар ажил биш юм.

15-р зууны дунд үед Венийн их сургуулийн профессор Иоганн Мюллер, Regiomontanus хоч нэрээр алдаршсан "сарны зай" аргыг ашиглан уртрагийг тодорхойлох зарчмыг задгай тэнгист хөлөг онгоцон дээр хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Тэрээр одон орны бүрэн бөгөөд үнэн зөв мэдээлэл, тэр дундаа "сарны зай" аргыг ашиглан далай дахь өргөрөг, уртрагыг тодорхойлох өгөгдлийг агуулсан алдарт "Эфемерид"-ийг хэвлүүлсэн. Түүний эмхэтгэсэн хүснэгтүүдийн дагуу градус, минутаар хэмжсэн аливаа өнцгийн хувьд синусын утгыг шууд авах боломжтой байв. Энэ нь одны өнцгийг 1" нарийвчлалтайгаар хэмжсэнээр хоёр километрийн нарийвчлалтайгаар өргөрөгийг тодорхойлох боломжтой гэсэн үг юм. Гэвч тухайн үед мэдэгдэж байсан гониометрийн багажууд ийм нарийвчлалыг өгдөггүй байсан бөгөөд тэр ч байтугай 1530 онд одон орон судлаач, математикч Жемма Фрисиус цагийг ашиглахад үндэслэсэн уртраг тодорхойлох аргыг санал болгов: явах цэгээс орон нутгийн цагтай цагийг авах шаардлагатай байв Дарвуулт онгоцоор аялахдаа энэ удаад "барьж", шаардлагатай бол уртрагаа тооцоол - орон нутгийн цагийг одон орон судлалын аргаар тодорхойлж, "хадгалсан"-тай харьцуулж, хүссэн уртрагаа аваарай. Зөвлөмж нь хүн бүрт сайн байдаг, гэхдээ тэр үед яг нарийн механик цаг байдаггүй. , мөн экваторын өргөрөгт цагны алдаа ердөө минутын дотор 15 миль уртрагт алдаа өгсөн.

Жишээлбэл, 1707 онд Скиллийн арлуудын ойролцоох чулуун дээр навигацийн алдаа гарсны улмаас адмирал Клаудисли Шовелийн эскадрилийн 21 хөлөг онгоц нас баржээ - адмиралтай хамт 2000 орчим хүн живжээ! Үүний нэг шалтгаан нь уртраг тодорхойлох боломжгүй байсан. 1714 оны 7-р сарын 8-нд Британийн парламент бусад зүйлсээс гадна далай дахь уртрагийг тодорхойлох асуудлыг шийдсэн хүмүүст 0.5 хэм буюу 30 миль - 20,000 фунт стерлингийн нарийвчлалтайгаар шагнал олгох тухай тогтоол гаргасан (өнөөдөр). хагас сая фунтээс илүү байна). Хоёр жилийн дараа Францад "уртрагыг тодорхойлох" тусгай шагналыг бий болгосон.

Британийн уртрагийн зөвлөл маш олон өргөдөл хүлээн авсан - олон хүн баяжихыг мөрөөддөг байсан ч нэгийг нь ч зөвшөөрөөгүй. Сонирхолтой зүйлүүд ч байсан. Аль 1713 онд математикч Хамфри Диттон, Уильям Уистон нар энэ аргыг санал болгосон: далайн хамгийн ачаалалтай зам дээр хөлөг онгоцуудыг тодорхой интервалтайгаар зангуугаар байрлуулж, газарзүйн координатыг нь хэмждэг. Орон нутгийн цагаар яг шөнө дунд Тенерифе арал дээр хөлөг онгоцууд миномётоор дээшээ буудах ёстой байсан тул хясаа яг 2000 м-ийн өндөрт дэлбэрэх ёстой байв. дохио ба хүрээ, ингэснээр тэдний байршлыг тодорхойлно. Тэр жилүүдэд анчид "төсвөө эзэмшдэг" нь хангалттай байсан.

1735-1765 онд уртрагийн асуудлыг шийдэхийн тулд төлөх ёстой мөнгөнийхөө ихэнх хувийг 72 настай механикч, хөдөөгийн мужааны хүү Жон Харрисоны хүү, Жон Урт хочтой, өндөр нарийвчлалтай хронометрийн цаг бүтээжээ. Энэ нь савлуур байсан ч тэнцвэржүүлэгч байсан бөгөөд тэд хөлөг онгоцон дээр ажиллах боломжтой байсан) найдвартай "цаг барих" боломжийг олгосон бөгөөд үүний дагуу уртрагыг нарийн хэмждэг. Францад "хронометрийн төлөө" хааны шагналыг хааны цаг үйлдвэрлэгч Пьер Леруа хүртжээ. Хронометрүүд "уртрагын цаг" гэсэн хоёр дахь нэртэй болсон. Тэдний масс үйлдвэрлэл нь зөвхөн 18-19-р зууны төгсгөлд эхэлсэн бөгөөд энэ нь "уртааш" асуудлыг шийдвэрлэх цаг үе гэж үзэж болно.

15-р зуун гэхэд далайчид далайн орон зайг судлах урьдчилсан нөхцөлүүд Европт бий болсон. Гарч ирсэн - Европын далайчдын хөдөлгөөнд зориулагдсан хөлөг онгоцууд. Технологи хурдацтай хөгжиж байна: 15-р зуун гэхэд луужин болон далайн графикууд сайжирсан. Энэ нь шинэ газар нутгийг нээж, судлах боломжийг олгосон.

1492-1494 онд. Кристофер Колумб Багамын арлууд, Их ба Бага Антилийн арлууд. 1494 он гэхэд тэрээр Америкт хүрчээ. Ойролцоогоор 1499-1501 онуудад. - Америго Веспуччи Бразилийн эрэг рүү сэлж ирсэн. Өөр нэг алдартай нь - Васко да Гама - 15-16-р зууны төгсгөлд нээгдэв. Баруун Европоос Энэтхэг хүртэл үргэлжилсэн далайн зам. Энэ нь 15-16-р зуунд худалдааг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. улс бүрийн амьдралд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. X. Понсе де Леон, Ф. Кордова, X. Грижалва нар Ла Плата булан, Флорида, Юкатаны хойгийг нээсэн.

Хамгийн чухал үйл явдал

16-р зууны эхэн үеийн хамгийн чухал үйл явдал бол Фердинанд Магеллан ба түүний баг байв. Ийнхүү бөмбөрцөг хэлбэртэй гэсэн дүгнэлтийг батлах боломжтой болсон. Хожим нь Магелланы хүндэтгэлд зориулж түүний замыг туулсан хоолойг нэрлэжээ. 16-р зуунд Испанийн аялагчид Өмнөд болон Хойд Америкийг бараг бүрэн нээж, судалжээ. Хожим нь, тэр зууны сүүлчээр Фрэнсис Дрейк дэлхийг тойрох аялал хийсэн.

Оросын далайчид Европынхоос хоцорсонгүй. 16-17 зууны үед. Сибирь, Алс Дорнодын хөгжил хурдацтай явагдаж байна. Нээгч И.Москвитин, Е.Хабаров нарын нэрс алдартай. Лена, Енисей голуудын сав газар нээгдэв. Ф.Попов, С.Дежнев нарын экспедиц Хойд мөсөн туйлаас Номхон далай руу аялав. Ийнхүү Ази, Америк хоёр хаана ч холбогдоогүй гэдгийг батлах боломжтой болсон.

Газарзүйн агуу нээлтүүдийн үеэр газрын зураг дээр олон шинэ газар гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч удаан хугацааны туршид "цагаан" толбо байсаар байв. Жишээлбэл, Австралийн газар нутгийг нэлээд хожуу судалсан. 15-17-р зуунд хийсэн газарзүйн нээлтүүд нь ургамал судлал зэрэг бусад шинжлэх ухааныг хөгжүүлэх боломжийг олгосон. Европчууд хожим хаа сайгүй хэрэглэж эхэлсэн улаан лооль, төмс зэрэг шинэ ургацтай танилцах боломжтой болсон. Газарзүйн агуу нээлтүүд нь капиталист харилцааны эхлэлийг тавьсан гэж хэлж болно, учир нь тэдний ачаар худалдаа дэлхийн түвшинд хүрсэн.